Karteri ventilatsioonisüsteem: Seade tüübid, tööpõhimõtted

Praegu vaatamata tehnoloogia kiire areng, et luua täielikult suletud paari hõõrdumise osast - silindri ja kolvirõngaste - see ei ole võimalik. Seega lõpuks koguneda toimimist põlemisjääke mootoris.

Nõrgumisvann karterigaasid läbida kolvirõngaste, mis külgnevad silindrite lõdvalt. Selle tulemusena eemaldatakse soojuskiirgus hullem lühendatud eluea määrdevedeliku moodustub ja liigne survet kõikidele ploki tihendiga. karteri ventilatsioonisüsteem takistab liigset karter rõhul.

arengu seadmete

Alguses mehhanismi oli järgmine: karteri lihtne järeldus toru, toodavad paiskumist atmosfääri ja reostada. Aga reeglitega, mis gaaside sõidukid tõsiselt pingutatud. Seetõttu karteri ventilatsioonisüsteem töötati sisemiselt tootjad.

Põhimõte toimemehhanism

Vormis, kus süsteem on hetkel teada, mitte ainult gaasid paisatavaid. Nad on saadetud mootor läbi toru tagasi vannist, teine ots on ühendatud sisselaskekollektori. Sealt gaasid juhitakse põlemiskambrisse. Leekpunkt neid põletatakse ja teiselt poolt voolab välja läbi heitgaasi mehhanism. Ainult väike osa nende gaaside uuesti siseneb karter. Kuna protsess toimub ilma katkestusteta.

Tüübid karterikaitse veeringlussüsteemi

On kahte tüüpi süsteemid:

• väljas;
• suletud.

Esimesel juhul, kui alguses kirjeldatud, siis tekkivad gaasid atmosfääri lihtsalt. Teises neid imetakse sissevõtutorustikku kanalisse. Suletud karteri ventilatsioonisüsteem: VAZ ja "Lada", BMW ja "Mercedes", Jaapani ja ameeriklased kasutatakse peamiselt praegu.

Lisaks suletud süsteemid on saadaval AC või DC voolu. Esimene tüüp on võimeline kontrollima täpsemalt retsirkulatsiooni õlivann. See varieerub sõltuvalt summa sissetuleva gaasi.

seade

Ülaosas Separaatori karteri ventilatsioonisüsteem ja sees nafta - peegeldi. Selle ülesandeks on eraldada gaase õli osakesi. PCV õlipüüduriteta on väljalaskeava toru. Normaalsetes töötingimustes mootori karter pidevalt teatud vaakum peaks juhtuma. Klapp võib toimida kolmest teostusest.

Sunnitud karteri ventilatsioonisüsteem: Valve

Olgem lühidalt kaaluda kõik need kolm võimalust.

1. gaasipedaali on moodustatud madalrõhu 500-700 mbar. karteri ventilatsioonisüsteem, see ei jää püsima. Ja kolvi toimel vaakumi sulgeb ventiili.
2. Kui gaasipedaali on täielikult avatud, rõhk on võrdne atmosfääri või isegi suurem. Jõudes 500-700 mbar kolvi sulgeb ventiili jaoks gaaside läbipääsu.
3. keskasendis tagab normaalrõhul kolvi.

Kui klapp töö tekitab küsimusi, siis on lihtne kontrollida kasutuskõlblikkust. Selleks, tühikäigul kaela, mis on täidetud õliga, pane paberileht. Kui see on langetatud ja kasvanud liikumisega diafragma ventiil on kasutuskõlblikud.

Normaalset toimimist saab kontrollida muul viisil. Ooterežiimis eemaldage ventilatsioon voolik ja sulgege sõrmega tohiks tunda imemisega.

Rõhualandusventiil

Kui mootor töötab suurtel kiirustel, sisselaskekollektori surve on olemas, et väärtus on võrdne atmosfääri või ületab seda. Sel juhul karterigaasides muutub pikemaks. Kui sisendil turbolaadur, imur olla liiga suur ja peaks olema tasakaalus.

Selleks annab see Rõhualandusventiili, mis tegutseb sisselasketorustiku kui klapp avaneb. Mehhanism, mis koosneb membraanist ja kevadel sisestatakse plastist korpus, milles on sisselaske ja väljalaske liitmikud.

Töö reduktsioonventiili

Tavalises madalrõhuseparaatori kevadel laetakse. Membraan on tõstetud ja gaase juhitakse vabalt.

Alarõhul diafragma alla ja sulgeb väljund vastu vedru. Siis gaase hakkavad liikuma läbi ümbersõitu - kanali kalibreeritud avamist.

Kahjuks tegutseb positiivselt ühelt poolt, kas karteri ventilatsioonisüsteem loob probleem teine. Tulevad välja kaubaaluse gaasid kata ja määrdeained osakesed saastavad seega omastamise süsteemis. Lisaks sellele on nad pindadele sadestunud väljapääsu kanalite ja üksikasjad recycle klapi. See viib ahenemine kanali ja võivad põhjustada tõrkeid süstimist. Kui iiris ummistunud, siis õlikulu suureneb. Siis on vaja muuta klapi.

Samuti ärge unustage muud olulised üksikasjad ja aeg muuta karterituulutusega voolik - seda tehakse tavaliselt koos Retsirkulatsioonisüsteemis klapid. Vastasel juhul puruneb.

Et vältida kulukat remonti, on vaja pöörata tähelepanu areneva laigud mootoritihenditega, suurendades kütuste tarbimist ja määrdevedelikuga ja ebastabiilne mootori tööks. Kui aega sõita teeninduskeskuse probleem on lahendatud juba eos kuni ta ei põhjustanud olulist kahju üksus.