Kiirraudtee Moskvast Peking: ehitus, skeem, disaini ja asukoht kaardil

Varsti kiirraudtee Moskva-Peking viitavad kahe riigi, Hiina ja Venemaa. Esialgse projekti maksumusest on samaväärne 1500000000000 jüaani, või 242000000000 dollarit. Kogupikkus tee on võrdne 7 bude tuhandeid kilomeetreid. Travel aeg ühest punktist teise on 2 päeva ja tee ise paigaldatakse läbi Kasahstani territooriumi.

Minimaalne aeg teedel

Täna, Hiina aktiivselt pakkudes oma uuenduslike tehnoloogiate raudteede ehitamine rahvusvahelisel tasandil. Üks neist projektidest peaks olema kiirraudtee Moskva Pekingisse. Uudised levinud üle maailma väga kiiresti, eriti kui mõelda, jahutatud suhete Ameerikas, Euroopas ja Venemaal koos konflikt ida Ukraina ja Venemaa katsed toibuda uimastamise kokkuvarisemine rahvusvahelise naftaturu. Oktoobris 2014 vahel Corporation "Hiina Raudtee» (Hiina Raudtee Ehitus Corporation) ja transpordiministeerium, Raudtee ja riigi komitee Hiina Arengu-ja reformikomisjoni Komisjon allkirjastasid vastastikuse mõistmise memorandumi valdkonnas kiirraudtee. Peamine eesmärk dokument oli projekti arendamise kiire tüüpi Euraasia transpordikoridori, kus struktuur hõlmab maanteel Moskva-Kaasani.

Ajalugu idee

Kiirraudtee line Moskva-Peking tasandil ideid olemas üsna pikka aega. Projekt peaks olema suurepärane alternatiiv neile, kes ei soovi reisida lennukiga. Kanna ideede tasandil praeguse projekti toimus taustal aktiveerimist ostude Ameerikas, tarne, mis on tagatud spetsialistide võimalikult kiiresti. Kiirraudtee projekt peab andma riikides nagu Hiina ja Venemaa on väärt rahvusvahelist konkurentsivõimet. Nagu eespool mainitud, esindajate sõnul Raudtee kiirraudtee Moskva Pekingisse maksab riiki 7000000000000 rubla. Hiina partnerid on valmis investeerima maantee ehitus summa, mis võrdub 4000000000000 rubla, kõik muud kulud kannab Vene eelarvest. Aktiivne läbirääkimisi vahendite eraldamise ehitamiseks tee täna toimub marsruudil Moskva-Kaasani raames rahvusvahelise projekti.

Mis tõmbab maantee ehitus?

See aeg, mil kiire tee Moskva-Peking ehitab, kuid vähe tuntud. See on tingitud pikaleveninud otsuse rahastamise kohta. Arvestades olukorda, et on välja töötanud täna Venemaal, vaatamata asjaolule, et Hiina on valmis võtma enamik kulusid, riik on lihtsalt ei ole valmis, et säilitada selliste suurte rahaliste kulutustega. 3 triljonit rubla täna on ebasoodsate riigile kapitali. On suure tõenäosusega, et erainvestorid on huvitatud projekti.

Tehnilised aspektid ja esialgse otsused

Teabe edastaja korrespondente ajaleht The Beijing Times, ütleb aktiivse arutelu ehitamiseks raudtee kahe riigi vahel. Esimene samm realiseerimise projekti peaks olema viis Moskva sihtkohta Kaasan. Alguses marsruut on planeeritud ehitada Pekingis, siis tee läbib linnades nagu Habarovsk ja Ulaanbaataris, Irkutsk ja Astana Jekaterinburg. Lõppsihtkohta on Moskvas. Valmis-ühendus raudtee on kolm korda pikem kui täna toimiv kiire rada vahel Pekingi ja Guangzhou. Travel aeg linnade vahel pärast projekti elluviimist ei ole kuue päeva jooksul, kuid ainult kaks. Täna pealinnade vahel kaks riiki, kaks rongid sõidavad nädalas. Marsruut avati 1954. aastal. Trans-Siberi raudtee peetakse pikim maailmas. See venitatud Moskvast Vladivostok. See ületab 400 jaamade ja selle pikkus on 9288 kilomeetrit.

Esimene raskusi ja esimene radikaalseid samme

Kiirrong Peking-Moskva lähitulevikus on ebatõenäoline, et tulla oma marsruuti. Nagu eespool mainitud, esimese etapi projekti, mis tulevikus ühendada territooriumil kaks riiki peaks olema tee Moskvasse Kaasani esialgse maksumuse, mis oli liiga suur Venemaa. Et meelitada investoreid, "Gazprombank" rändnäitus oli koguväärtus 1060000000000 rubla linnades nagu Peking ja Singapur, Hong Kong ja Shanghai. Esialgsetel teavet, on toimunud mitmeid kohtumisi potentsiaalsete partneritega kogu maailmas:

• 14. mai - Singapuris.
• 15. mai - Shanghai.
• 16. mai - Peking.

Tulevikus pidasime esindajate külaskäigu "Gazprom" pank Taipei pealinnas Taiwan. Vastavalt Venemaa Raudteed, kohtumised Aasia investorid planeeritud mitu kuud. Kaasata partnerluse Ida kontode tõttu karme sanktsioone läänest. Teatises aasta "Pronedra" ütles ta, et kiire tee Moskva-Peking ei ehitatud lähiaastatel. Rakendamise esimene osa projekti, kiirraudtee vahel Moskvas ja Kaasanis, saab pikendada kuni 2020. aastani. See on tingitud asjaolust, et raudtee ei ole veel suutnud leida investor.

Esimese etapi projekti

Esimese etapi riigi riigieelarve projekti ja "Venemaa Raudteed" kavatseb eraldada 191900000000 rubla. Muud osad marsruudi, nagu Vladimir, Nižni Novgorod, Nizhniy Novgorod, Tšeboksarõ, Tšeboksarõ, Kazan, on kavas varustatud kulul järeleandmisi. On teatatud, mida Teede- 29 jaanuari 2015. Esmakordselt projektist piirkonna elanikele, kus kiire tee on mõistnud, saime teada alles 2015. aasta alguses. Uus tee on sätestatud paralleelselt föderaalne maantee M-7, tuntud kui "Volga". Kompositsioon teeb peatuse. Eelkõige Vladimir jaam asuma Sukhodol.

Mida elanikud piirkondades?

Kiirraudtee Moskvast Peking kaardil, mis läbib piisavalt suur osa territooriumide, on põhjustanud inimesed, kellel on temaga elada naabruses, väga segatud reaktsioon. Kas põnevil väidetava kahju, mis puudutada põllumaade, metsade ja moodustanud stiil. Ametiasutused ametlikult teatanud, et igal leheküljel, mille ehitus viiakse läbi kõik tegevused tuleb eelnevalt kokku leppida avalikkusele. Üks allikatest ütleb, et kui meil õnnestub leida sponsor, siis BCM avatakse juba 2018. Maksimaalne liikumiskiirus maanteel on 400 kilomeetrit tunnis, mis vähendab viis Moskva sihtkohta Kaasan 11 tundi 3.5.

kohustused poolte

Kiirraudtee Moskva Pekingisse, kus skeem on teoreetiliselt väga atraktiivne ja tulus, Esialgsete plaanide kohaselt, peaks alustama tööd aastatel 2018-2020-nda. Tulevikus Hiina pool kohustub andma projekti oma tehnoloogiat. Riik on valmis võtma täieliku vastutuse planeerimise ja ehitamise. Vastutasuks tohutu abi, Hiina on valmis võtma Vene energiat.

Kuni 15. detsember 2014 oli kavas välja tingimused, mille alusel Hiina ettevõtted saavad osaleda projektis. Teave selle kohta, kuidas teha kindlaks, kas väljastada kokkuleppele rahva eest peidus. Õigus kujundada projekti maanteel Moskva-Kaasani võitis Venemaa-Hiina konsortsium kontrolli all "Mostgiprotrans", kus osalesid aktivistid "Nizhegorodmetroproekt" ja CREEC (Hiina Raudtee Eryuan Engineering Group Co Ltd). Hind lepingu selle kategooria on samaväärne 20 miljardit rubla, kuid ilma käibemaksuta.

analüütikud Project

Kiirraudtee Moskvast Peking - projekti on väga paljutõotav ja prioriteet, kuid see ei takista analüütikud olid skeptilised. Nad ütlevad, et käivitamise kuupäeval SCM kontekstis 2018-2020 aastat on ebareaalne. Vastavalt Aleksei Bezborodov, tegevjuhina InfraNews selts, projekti ei ole ka võimalik käivitada järgmisel kümnendil. Selle aluseks oli suhtumine ametlikku avaldust esindaja Vene Raudteed, et praegu konkreetne tegevuskava ehitamiseks kiirraudtee veel ei ole. On lihtsalt suur tõenäosus, et tee Moskvasse Kaasani tulevikus laiendada Jekaterinburg ja edasi.

Kes saab kasu ehitamiseks kiirtee?

Highway Moskva-Peking toob teatud kasu mitte ainult Vene Raudteed, vaid ka riikide kui terviku. See on tingitud aglomeratsiooninähtuse mõju, mis tekivad, kui elanikkonna ümberasustamist projekti. Eeldatava kestvusega kiirraudteeliinil tuleb kasvas 30-70% GRP piirkondades. Täiendav tulu tee kohtub vähemalt 11000000000000 rubla juba esimesel kümnendil projekti käitamise. See arv oli esitatud rühma majanduslike institutsioonide eesotsas majandusarengu ministeerium. Kui SCM ikka ilmuvad ainult territooriumil Vladimir piirkonna GRP suureneb 38%. See on umbes 84000000000 rubla pluss. Aastaks 2030 on see arv suureneb 58%, või rahas - kuni 131 miljardit rubla. Aastal Nižni Novgorodi piirkonnas ootab majanduskasvu 39% või 252000000000 rubla, kuid aastaks 2030 peaks jõudma vähemalt 76%, või 496000000000. Tšuvaššia kasvab väärtus 13% või 20 miljardit rubla. Aastaks 2025 hüpata on 28% ehk 43 miljardit rubla. Tatarstan 2025 oodatakse kasvu majanduses on võrdne 27% või 274000000000 rubla.