Kliirens "Volkswagen Polo", optimaalne kliirens ja muid funktsioone

"Volkswagen Polo" - populaarne väikeauto Volksvagen Group muret. mudeli esitleti esmakordselt kujul hinnaalanduse-versioon Audi 50 ja märts 1975 Polo käivitati seeria eraldi mudel. auto tootmine algas tehases VfL Wolfsburg. "Volkswagen Polo" - kolmeukselise luukpära esivedu täismetallist kere ja odav trimmi. Stiil sõiduki varustus võib kirjeldada kui spartalikult - ei midagi enamat. Kuid eri masin ruumikas pakiruum 260 l, ja kui lagunenud taga pagasiruumi maht suurenes 900 liitrit.

Esimese põlvkonna

Esialgu "Volkswagen Polo" varustati 4-silindrilise bensiinimootoriga 0,9 liitrit ja 40 liitrit. s., mis oli dokitud käsitsi 4-käiguline. Raam koosseisuga Eesmise peatamist tüüp "MacPherson" stabiilsus koos stabilisaatori ja tagavedrustusse pooliseseisev koos H-kujulist. Kliirens "Volkswagen Polo" See oli standard normatiivide piires vastu sõiduautode sama klassi. Roolilatt ja hammasratas kavandamisest ja see ei vaja tugevdada, töö põhimõte isemajandamise. Piduri süsteem sõidukid esimene release oli topelt-circuit, jaotusega diagonaalil esi- ja tagumised pidurid varustatud drum masinad.

Aastal 1976, "Volkswagen Polo" sai uue mootori võimsus 1,1 liitrit, kahe muudatusega: Polo L maht 50 liitrit. a. ja Polo GLS võimsus on 60 liitrit. a. Siis ees trummelpidurid asendatakse plaadist tõhusamaks.

Derby

Alguses 1977. auto hakkas välja sedaan, mudeli kutsuti Derby. Ka uus keha, see erines baasi autod mootor 1,3 liitrit ja 64 liitrit. a. ja täiustatud tagavedrustus. Kliirens "Volkswagen Polo" (sedaan Derby) oli 102 mm. Seejärel "Polo" on saanud uue kolmemõõtmelise plastikust põrkerauad ja iluvõre paranenud disaini ja Derby paigaldatud tuled ruudu kuju. Aastal 1979, uus muudatus - Polo GT, auto sportliku eelarvamusi. Kiiruseomadused uue mudeli palju paranenud ning kliirens "Volkswagen Polo GT" vähenes 4 mm.

Ökonoomne Formel-E

Aastal 1981 Volksvagen Group Mure on käivitanud programmi, et kui eduka rakendamise oli pakkuda kütusekulu. Selleks kaks muudatust ökonoomne nimetatakse Formel-E, mille mootori töömaht 1,1 liitrit, mille surveaste 9,7, koos modifitseeritud edastamise on loodud. Sisuliselt uus käsiraamat oli see, et hammasratta suhe neljanda kiirus on vähenenud ning vähendas mootori kiirust 17% sõites sirgjooneliselt jooksvalt. Kütusesääst umbkaudu poolteist liitrit 100 kilomeetri. Kliirens "Volkswagen Polo Formel-E" - 108 mm - aitas kaasa ka kütuse kokkuhoiu, vähendades õhutakistuskoefitsiendiks.

teise põlvkonna

Autod teise põlvkonna "Volkswagen Polo" taktika tootmisliini juures VfL Wolfsburg 1981. Kõigepealt oli klassikaline luukpära ukse keha 3 rangemad kuju ja peaaegu vertikaalselt seisvat tagaukse. Eelarveaasta lõpus modifitseerimine Derby toimus restyling, tuues sedaanil kujunes kupee. Kõik teise põlvkonna masinad on paranenud seadmed, sest rahvakogu oli jagatud kolme liiki: C, CL, GL. Standardne komplekt sisaldab musta rattakilpide, esiklaas triplex (kolmekihiline), Tagaklaasipesur ja klaasipuhasti harja. Esiistmed on saanud peatoed. Komplekt GL, lisaks seadme eespool loetletud lisada tagaistmel koos ümberseadistatud seljatoe eraldatakse ja virnastatud eraldi. Alates 1985. aastast on katusel "Volkswagen Polo" oli luuk ja alates 1990. aastast eraldi autod hakkasid paigaldada piloot katuseluuk, see uuendus oli lähenemas autod klassi kabriolett. "Volkswagen Polo", tollivormistus mis on keset väärtuste vahemik on muutunud visuaalselt allpool.

Elektrijaam on samuti läbi muutuse, püüti kohaldada 45-hobujõulise diiselmootoriga, neljasilindriline, in-line, pre-kambris, kuid see on nõudlus ei leitud tõttu ilmset võimu. Aastal 1989 kõik autod ulatuvad "Polo" on juba varustatud Katalüüsneutralisaatorite väheneb CO ₂ heitkoguseid miinimumini. Raam uuendatud auto ei ole muutunud, välja arvatud välimuse pidurivõimendi süsteem. Kliirens "Volkswagen Polo" teise põlvkonna kasvas 118 mm.

kolmanda põlvkonna

Suvel 1994 hakkas autode tootmise "Volkswagen Polo" kolmanda põlvkonna. Body, kere ja jõuallikaid olid täiesti uus. Bypass vastu lihtsustatud korras, täielikult kadunud endine nurga kuju, disaini radikaalselt muutunud ja oluliselt paranenud aerodünaamika. Tootmise käivitas 3- ja 5-ukseline luukpära, mudel Derby juba kaotati. Mootorit line koosnes mahutavusega 50, 55 ja 75 liitrit. a. Maandumine auto sai madalam kliirens "Volkswagen Polo" (luukpära) Ma olin juba 102 mm. Rangelt määratud lõigul ei, ostjad pakutakse mitmeid tarvikud, mille hulgas ta võiks valida vajalik. Polo III peetud ettekanne Pariisi autonäitusel oktoobris 94. auto läks müüki Saksamaal.