Kõige võimsam mootor maailmas. mootoritootmise

Ettevõtted tegelevad laevanduse, mõnikord ostnud selliseid võimsaid mehhanisme supertankers ja konteinerlaeva. Nad nõuavad üha võimsamaks paigaldamine, mis sisaldavad (ja on esirinnas) mootor. Kõige võimsam mootor tänapäeva maailmas toodetakse Soomes, firma nimega Wärtsilä. See diisel sisepõlemismootori, mille võimsus on kuni 100.000 kW.

Firmast

Wärtsilä - see on üks suurimaid ettevõtteid tootmist laeva mootorid rekord võimsus. Kuna 90s eelmise sajandi hakkas ta arendama lineaarmootorist laeva nimeks Wärtsilä-Sulzer-RTA96-C. See push-pull ja kõige võimsam mootor maailmas.

Eraldi line mudelid on sarnased disain. Erinevus seisneb silindrite arv. Klient võib valida üksuse olemasolu 6 kuni 14 silindrid.

Silindrid ja nende arv

Et mõista, koledus ehitamiseks, siis on võimalik ette kujutada, et diameeter ainult üks silinder on 960 mm ja kolvikäigu - 2,5 meetrit. Seoses töö komponent on 1820 liitrit. Üle 100 konteineri varustatud sellist seadet, mis on seatud vahemikku 8 kuni 20 silindreid. Sellised laevad on võimelised kandma koormust kuni 10 000 tonni, võib kergesti jõuda kiirustel üle 46 kilomeetri tunnis.

Esmakordselt kõige võimsam mootor maailmas, millel on 11 silindrit, ehitati 1997. aastal. Tootev ettevõte oli Jaapani Diesel Ameerika. Ja pärast 5 aastat Soomes teatas, et on võimalik teha seadme 14 silindrid. On see mootor ja on endiselt rekord.

Kõige võimsam mootor maailmas

See mudel on 108920 hobujõudu. Töömaht generaatori ulatub 25 480 liitrit.

Esmapilgul võib tunduda kummaline madala liitrine: 1 liiter on ligikaudu 4,3 "hobune". Kui te võtate kõige võimsam mootor maailmas autoga, leiad, et see on disainerid õppinud saada palju üle 100 hobujõudu. Aga kui tegemist on Marine ühikut madala näitaja oli mitte ainult valitud niimoodi. Mootor töötab aeglaselt - maksimaalsel võimsusel võlli pöörlemise sagedus on ainult 102 pööret minutis (Võrdle täheldatud 3000-5000 rpm autotööstuse diiselmootorite). Tänu sellele laeva diiselmootor saavutab hea gaasivahetus. Ja kui lisame sellele ka väikese kolvi kiirus, saad väga head efektiivsust.

Igal režiimis kütuse erikulu ulatub 118-126 grammi "hobune" tunnis. See on rohkem kui kaks korda madalam kui diiselautode.

Võrreldes auto ühikut, tuleb lisada, et kohtud kohaldavad raske mere diislikütuse, mis on mitu korda vähem energiat sisu.

Seega kehakaalu silinderseadmena 14 on 2300 tonni va erinevate vedelikega. Ainult üks väntvõlli kaalub umbes 300 tonni. Piki parim diiselmootor jõuab märk 26,7 meetrit ja kõrgus - kuni 13,2 meetrit.

Igal silindril on suurepärane klapp. Teine 3 nagu osad on väikesed, mis mängivad rolli autoinjektorit üksused teenivad kütuse pihustamiseks silindri.

Klapp vooluvõrku. Heitgaasid sellest saadetakse koguja, ja siis - võtta turbokompressoritest. Viimased ajamõhk silindrit alt lõigata aknad on avatud ajal leida kolvi alumise surnud seisu.

Jõu kolvi edastatakse väntvõlli seadme crosshead, suurendades seeläbi diisel operatsiooni.

Peamised materjalid, millest osad laevamootori, on kõik sama rauda ja terast.

väljavaated

Vahepeal disainerid ei peatu oma juba märkimisväärseid tulemusi. Ilmselt vastust küsimusele, mida mootor on parem, see on ilmselge. Üks, mis loob. Juba on kuulujutud areng 18-silindriline diiselmootor laevadele.

Vahepeal saab kokku kõige muljetavaldav omadusi 14-silindrilise versioon mootor:

• kaal va kütused ja määrdeained 2300 tonni;
• üksuse pikkus - 27 m;
• kõrgus - 13,4 m;
• maksimaalse võimsuse saavutada 102 rpm - 108 920 hj;
• kütusekulu - rohkem kui 6283 liitrit tunnis töötas.