Lennufirma "Victory", või Kuidas kodumaise odavlennufirmade

Paljud Venemaa kodanikud, eriti vanuses viiskümmend, tunda teatud nostalgia võimalus reisida üle kogu riigi lennukiga. Seda tüüpi transport oli muidugi mitte kõige odavam, kuid see on kättesaadav peaaegu iga töötaja, ja kuigi laialt rastirazhirovanny reklaami kaebuse lennukeid "Aeroflot" ei tähenda teise positsiooni on üsna rahul inimesed. Tsiviillennunduse populaarsus oli suur, sõnum, mida soovite pileteid piletikassa oli saadaval mitte alati, kuid hind on vastavuses palgad. Nüüd elustada, et harjumus loukostery kutsutakse, ja juht nende hulgas Venemaa peetakse "võidu". Kuidas see lennufirma?

Mis saagi?

Kui eelmise aasta sügisel firma "Victory" teatas, et igaüks saab lennata Moskvast peaaegu iga lennujaama Venemaa lihtsalt rubla. Kuid ma teinud reservatsiooni, mille summa makse ja teenustasusid, iga üksiku lennu: näiteks lendavate Vladikavkaz oli 465 rubla. Juhul lõppes skandaaliga, kui reisija on kogutud kõik kviitungid tasumist tõendavate oma palju rohkem raha kui lubas reklaamis. Ohver oli võidukas üle "võidu" ja sai sada tuhat hüvitist. Kuid lennupiletite ja tõesti väike. Ja kuigi see ei alga 999 rubla., Aga ikkagi see võib pidada eelarvest. Paljud potentsiaalsed reisijad isegi murettekitav, kui nad saavad teada, et saab sõita Sotši vaid 1400 nad kahtlustatakse trikk ja hirm vähemalt, et lennu võib lõppeda katastroofiga. See ei ole, loukostery räpakalt ohutust.

Mis on odavlennufirmadele?

See lennureisijate meelitada madalate hindadega, kui olete valmis taluma äärmiselt tagasihoidlikud teenust. Ulatus lennu (ja enne teda ja pärast teda) on minimaalne teenuseid. Termin pärineb kahest ingliskeelsest sõnast "madala" ja "rannikul", mis tähendab, vastavalt "madal" ja "tariif". Pioneer see liikumine oli ettevõtte Pacific Southwest Airlines, pakkuda seda skeemi tööd Ameerika Ühendriikide nüüd kauge 1949. Kõrvaldades palju võimalusi peaaegu kasutu, kui lühikese merereisi kestus, "Pacific" on suutnud oluliselt vähendada kulusid pileti ja tulemusena suurendas järsult oma reisijatevedu. Mõnes mõttes ja Nõukogude "Aeroflot" võib seostada louskosteram siiski sunnitud. NSVL õhutransporti subsideeritud riigi poolt, kuid kuna teenuse küsimusi ei maksnud palju tähelepanu, vähemalt siseliinidel. Peaasi, et reisija? See on õige, lennata. On mugavusvalimiga - väikesed küsimustes.

ohutus

Odavlennufirmad päästab kõike, kuid mitte turvalisust. Tundub, et esimene võimalus vähendada kulusid on rentida või osta natuke vana lennukid, kiirustades paigatud neist ning halastamatult ära lennukid eakatele. Tegelikult on see viis üsna ummikusse. Vanemad masinad vajada sagedasemat remont, asendamine ühikute mis on ammendatud kasutusiga, ja paljud teised üritused ei ole odav. Vähesed teavad, et lennukitööstuse ettevõtteid müüa õhusõidukite minimaalse kasumi ja saavad põhitoetust tulu kauplemine varuosad kogu kasutusea kõrgtehnoloogiliste toodete. Seetõttu on majanduslikel kaalutlustel-loukostery lennufirmad omandada uusi masinaid ja kasutada neid enam kui neli aastat ning seejärel müüakse teisi kandjaid, jäädes klassikaline töö kombeid. "Victory" laevastik koosneb kümneid "Boeing", mis teenindavad 33 sihtkohti, millest kolm (Bratislava, Milan ja Kölni) välismaal.

lennujaam

Nagu juba mainitud Nõukogude aastat, tee ületamiseks voodrid reisijate Eribussid rohke alalise tuba, kuid mõnikord, väikestes lennujaamades ja lihtsalt kõndides, rühma, kaasas ilus tüdruk ühtne. "Lõõtsa", mis viib hoone otse salongi, see ei olnud, nad ilmusid hiljem, ja mitte kusagil. Umbes sama ja nüüd, et vähendada kulusid, odavlennufirmad ettevõtted, selle erinevusega, et väga õhu sadama valitakse põhjal teenuse hind minimeerimiseks. See selgitab asjaolu, et odavaim pileteid ei müüda Orly ja Heathrow, nagu lennujaamas "äärelinnas." Ooteruum on lihtsalt ei piisa mugavust, reisijate mõnikord võtta lennuväljale enne saabumist laeva (ajakava on väga tihe), ja mõnikord on vaja jälgida puhastusprotsessi toodetud stjuardessid.

klassnost

Niko "Business" ja "turist" on loukosterskom liner mitte kõik kohad on samaväärne. Kaugus jalaruumi on üsna piisav mugavat majutust, kuid sel juhul on tingitud ohutusnõuetele (reisija peaks suutma part hädaolukorras olukord), ei liialdus kandja. Teine küsimus on võimalik hinnakõikumisi. Kui reisija nõuab istub akna lähedusse, siis pakutakse selle eest maksma. Kaalu arvesse salongi, on vaja täiendada ühtse määra. Tegelikult võimalusi strebovat veidi taala palju, nad ei isegi sadu, kuid tuhandeid ja lõpuks lennu maksaks umbes sama hinnaga kui lennukis normaalse lennufirmasid lüüa ei ole vajalik, tuleb meeles pidada, mida valik peatati aasta odavlennufirmad, nimelt umbes majanduses.

Toit ja teenindus

Lisaks vee õhus odavlennufirmad ei paku midagi. Esiteks tooted on väärt raha, ja teiseks, nad on mass, ja isegi kergelt vankrid ka midagi kaaluda asemel seda kõike on võimalik pumbata petrooleumi paakides. Ei ole teada, kuidas korrapidajate maksma sõltub spektri nende ülesannete, kuid on võimalik, et nende palgad on samuti väiksem. Siiski peaks austust neile, kõik, mis on vajalik, et nad seda teevad, ja veelgi enam. Stjuuardessid aitab ohutult ja õigesti paigutada käsipagasisse ja vastata kõikidele küsimustele, anda pill peavalu ja üldiselt võib anda esmane arstiabi, kui vaja. Reisijad võivad võtta temaga mõned võileivad süüa, kuid tavaliselt inimesed on valmis olema kannatlik, eriti lühikesi vahemaid.

piletid

Hangi pilet saab online lennufirma või maksta sularahas lennujaamas, kuid seal on üks hoiatus - tagastamise nad tavaliselt ei arvestata. Lennufirma "Victory" loodi pärast sündmusi Krimmi ja selle "chip" oli lihtsalt madal hind, kuid see Simferopol lennujaama lennukeid ei istu, mis siiski vastab mõiste loukost. Pealegi lennu toimus Sotšis (kuni "Victory" on esitatud möödunud aastal rohkem kui kolm miljonit reisijat) ja teistes linnades. Kogutulu jõudnud 11 miljardi. Rub., Aruandeperioodi lõppes väikese kasumi (37 mln. Rub.), Kuigi algselt planeeritud kahjumit poole miljardi. Ütles reklaamikampaania "lennu rubla" ka osutunud edukaks aspekt saavutada populaarsust, selle tingimused ja viisteist tuhat inimest kasu. Iga päev lennufirma "Victory" viib kaheksa tuhat reisijat.

väljavaated

Venelased Tööpõhimõte loukost kannatanud lennufirmad ilmselt hinge, eriti arvestades suurt vahemaad tüüpiline riik. Analüütikud on põhjust eeldada, et populaarsus õhutranspordi kasvab ja hinnad jäävad demokraatliku, seda rohkem nii, et kütusekulud täna ei ole nii kallis kui viimati. Lisaks on palju võimalusi, kuidas säästa, kasutamata kodumaiste vedajatega. Nagu mugavust, kuigi see on olnud tagasihoidlik, kuid siiski olemas, kuid selle tase on võrreldav Aeroflot nõukogude ajal. Lisaks ja tegelikult peamine - lennata.