Lennuk "Airbus A350": interjööri kava, funktsioonid ja ülevaateid

Üks viimaseid mudeleid kaasaegse õhusõiduk on õhusõiduk, "Airbus A350". Ta on prototüübiks kõige arenenum ideid insener. Aga muidugi, lennuk, vaatamata oma selged eelised oma konkurentide on oma miinused. Räägime ajaloo arengu õhusõidukite "Airbus A350", kirjeldage oma peamisi tehnilisi omadusi, samuti õppida esimese ülevaateid reisijate ja eksperdid.

line õhusõidukite "Airbus"

Aga kõigepealt räägime rivistuse reisijate õhutranspordi tsiviilõhusõiduki "Airbus" firma, kui viimane mudel selle grupi õhusõiduk on lihtsalt "Airbus A350".

Prantsuse firma "Airbus" asutati aastal 1970, ühendades mitu aviamashin tootjad. Alates selle loomisest, see on muutunud üheks suurimaks mängijate turul. Ta tegeleb tootmisega nii tsiviil- ja sõjalise varustuse.

Alates selle loomisest, "Airbus" sõlminud äge võitlus domineeriva ajal Ameerika firma "Boeing" on tsiviillennunduse turg. Ja ma pean ütlema, et see vastasseis ei olnud edutult. Juba esimese lennukiga, vabastatakse Euroopa mure 1972 (A300), see on muutunud väga populaarne hinnaga. Uus lennuk oli maailma esimene kahemootorilises laia kerega lennukite, see tähendab, millel on kaks jookseb vahel reisijate istekohta. Aastal 1974 võeti ta tegutseda suurima Prantsuse lennuettevõtja Air France ja kasutatakse tänaseni.

Sellele järgnes vabastamist järgmiste mudelite lennukite A310, A320, A330, A340, A380. Lisaks A320 line koos pere "737", on praegu kõige populaarsem maailmas.

Viimane uus ilmus 2013. aastal, "Airbus A350". Temast, ja arutatakse edasisi.

Taust

Uue lennukikandja "Airbus" oli planeeritud vastust vabastamist ettevõtte "Boeing" õhusõidukite 777 (1994) ja teadet projekti Boeing-787 (varajase arengu - 2004). Viimati oli asetatud kõige ökonoomsem õhusõidukite maailmas oma klassi.

Vastuseks "Airbus" kavas vabastada parema ja tasuvam versiooni A330, nimetades seda A330-200 Lite. See kokkuhoid esirinnas arengut see mudel, mis hakkas rääkima sama aastal 2004, kui projekt "787" on tunnistatud.

Aga nagu selgus projekteerimise käigus selle eesmärgi saavutamiseks vajalik põhimõttelist muutust. Nii et see oli aastal 2006, teatas käivitada uus projekt nimega "Airbus A350 XWB". Viimane kiri tähistab Extra Wide Body, mis tõlgitakse vene vahenditega "ülilaia kere." Kohe, tõdeti, et uute lennukite on säästlikum kütuse kui "787" ning selle hoolduskulud on madalamad kui 8%.

Loomise protsessi

Nii, see on 2006. aastal sai lähtepunktiks loomisel reisijate pikkadel laia kerega lennukite kahe mootorid, "Airbus A350".

Tegelikult arengu võttis ole nii palju aega, kui palju on tavaliselt vaja ehitada lennuki oma klassi. See kestis kuus aastat. See on tingitud asjaolust, et protsessi töö toob vähemalt struktuurimuutusi esialgne plaan ja ettevõtte soov vabastada lõpuks vääriline konkurent alustada 2009. surf õhu ruumid "787".

Lõpus 2012 all seerianumber Õhusõiduki MSN1 see veeti montaažitsehh. 2013. aasta keskel tegi ta oma esimese katse lennu ja algusest 2015 esimene regulaarne reisijate lennuk A350 algas.

muudatused

Tuleb märkida, et see mudel oli kord kolm versiooni: A350 - 800, A350 - 900 ja A350 - 1000.

"Airbus A350 - 800" hakkas tegutsema 2014. aastal. Selle interjöör on projekteeritud taluma 270 reisijat ja lennu vahemikus 15700 kilomeetrit. See on modifikatsioon lühendatud kere.

"Airbus A350 - 900" võeti kasutusele samal aastal. Saada kuni 314 reisijat oli, kuid vahemaa, et ta võiks lennata, oli veidi vähem - 15 000 km. See on selle muudatuse peetakse baasi.

"Airbus A350 - 1000" teinud oma esimese plaanilise lennu 2015. aastal üksi. Maht oma 350 reisijat ja lennu valikut - 14-800 km. See mudel on piklik kere (võrreldes algväärtusega).

Teenindada kõiki nimed muudatusi vaja teha kaks pilooti.

tehnilised omadused

Nüüd oletame, lisateavet disain ja tehnilised omadused õhusõidukite "Airbus A350".

Põhimudel pikkus on 66,8 m ja modifikatsioon - 60,5 m ja 73,8 m võrra. Tiivaulatus -. 64 m Kõrgus õhusõidukite modifikatsioonid on 16,9 m, ja töötava laba pindala - 443 ^m2.

Põhijooneks uue disaini "Airbus" on see, et see koosneb rohkem kui 50% komposiitmaterjalid, mis ületab sama näitaja "Boeing 787". Ka A350 kasutati Sabre tiivaotsad, mida ei ole kunagi kasutatud teiste mudelite ettevõtte "Airbus".

Kõik muudatused õhusõidukite on varustatud kahe mootoriga Trent XWB, mis on võimeline tippkiiruseks 945 km / h. Lisaks lennuki kitted abimootoreid Honeywell HGT1700.

Cabin ja

Iga muudatus õhusõiduki salongi on kolm taset mugavuse: esimene klass, ettevõtlus ja majandus. Loomulikult igaüks neist on olulisi erinevusi teenuse tase ja mugavus. Reisijad, sõltuvalt nende rahalist olukorda ja vajadusi, võib valida ükskõik millise kolme ettepanek klasside "Airbus A350". Õhusõiduki salongi skeem on näidatud allpool toodud pildil.

Nr lennuki on täielik ilma kabiini maailmas. See on koht, kust kontrollida lennu õhusõiduki. Cab "Airbus A350" on varustatud uusima elektrooniliste seadmete, mis on loodud uusimat tehnoloogiat, mis võimaldab juhtida nii käsitsi ja abiga autopiloot.

Arvustused reisijate ja eksperdid

Nüüd teada, mida arvamust on moodustatud umbes uute lennukite oma esimesel reisijate ja eksperdid.

Enamik ettevõtte kliendid on kasvanud kabiin mugavust võrreldes teiste mudelitega "Airbus", samuti spetsiaalseid lennu pehmus, ilma õhu taskud ja muud väikesed mured.

Eksperdid rõhutavad, et uue lennuki tõepoolest kõige ökonoomsem reisilennuk oma klassis. Seas puudusi juhtivad analüütikud märkis kõrge hind masina tootmise ja vastavalt ning selle müügihind. Seega, uus Prantsuse õhusõidukite maailmaturul, sõltuvalt modifikatsiooni 260,9-340,7 miljonit dollarit. Võrdluseks, "787" on hinnanguliselt vahemikus $ 218,3-297.500.000. Aga kütuse kokkuhoidu ja hooldus muudab rohkem kui tasa vahe pikaajalise töö. Ka üks puudustest kõrgendatud automaatsus juhtimises, kuigi mõnel juhul võib seda pidada ja väärikust.

Kuid enamik maailma eksperdid annavad positiivse hinnangu lennuk "Airbus A350" üldiselt.

väljavaated

Praegu "Airbus A350" on tunnustatud kui kõige ökonoomsem ja odav säilitada reisilennuk oma klassis. Vastavalt tehnilistele see ületas tema peamine konkurent - "787". Nüüd peame ootama vastust muidugi Ameerika firma ja vaata, mis ime tehnoloogia suudab seista oma Euroopa rivaal.

Kõrge majanduslikud omadused saavutatakse suurem uue Prantsuse õhusõidukite nõudluse maailma juhtiv hinnaga. Niisiis, hetkel on juba tellimused tarnimise 764 ühikut lennukid 39 lennufirmad. Neist nagu Qatari ettevõte Qatar Airways, Vietnam Vietnam Airlines, Finnair Soome, Portugali TAP Portugal, Hispaania Iberia. "Airbus A350", mille kabiin kava maksimeerib reisijate levitada erinevate rahaliste rikkuse ja võimsuse - säästa täiendavaid lende kindlasti nautida ja veelgi populaarne klientidele, sest see ei vastandina väärt konkurent.

Aga tehnoloogia areng ei seisa paigal ning uute lennukid rohkem kõrgema kvaliteediga ja majanduslikud omadused - see on ainult aja küsimus.