Lennuõnnetus Venemaal. Küsimused ilma vastused

TV hoiab öeldes, et Venemaa on liider liiklusõnnetuste arvu. Oleme enne ka kõige vähearenenud riikides. Miks nad juhtuvad? Miks, reeglina me ei tea põhjuseid katastroofi? Notorious inimfaktor sõidab "vabandusi" esindajatele hinnaga.

Igaüks teab, et vana tehnoloogia varem või hiljem ei suuda. Ja nagu lennufirmad valjusti karjuda, et nad ei ole süüdi, õhusõiduk oli hooldatavaid, hea kütus, juhatuse töödeldud riba vycheschena, ilm on normaalne, kuid kahjuks veel lennuk jookseb. Siis pikka aega otsin lennu andmesalvestid (mustad kastid), dekodeerida, ehitada hüpoteese. Da.Da. Hüpoteese It! Kuidas öelda, võite leida või leida hunnik sulanud metalli rike põhjus, miks lennuk kukkus? Nüüd seoses inimfaktor. Mul on palju küsimusi!

1. Miks kabiini ei ole veel varustatud on-line kaamerate mis edastatakse maapinnale kõike, mis juhtub kabiini ja startida näidud? On selge, et lihtne videosalvesti, ei ole assistent, ta põles avarii. Aga Internetis traslyatsii aitaks suuresti kaasa uurimise. Kas piloodid käitus hea abinõuna Aasovi meri, kas seadmed on tõesti hätta, sest näidud võetakse liiga ... Muide, need kaamerad ei teeks paha, ja salongi. Ja kakleja või Jumal hoidku, terrorist, oleme sunnitud vaatama mobiiltelefoni kaamerad.

2. Igaühel on näinud kohutavaid kaadrid krahhi Kaasanis. Aga see startis CCTV kaamerad , mis kindlasti poos, et eemaldada kuritegu. Miks sellised kaamerad ei riputada iga lamp radadel? Miks nad ei postid, või halvimal juhul, puud (liiklus politseisse riputada puude püüda kurjategija) in blizlezhayshih eeslinnas lennujaama? Samuti on need aidanud kaaluda, kuidas käituda ajal lennuk esinemise ja lennuõnnetuses.

3. Miks on lennuki valmistub stardi see (ettevalmistamisel) ei osalesid saanud lennujaama? Tema kohalolek lennujaamas millest tehnikud vaevalt soov paista midagi juhuse hooleks. Kui me kontrollida oma auto enne, kui me võib-olla ei oodanud pärast pikka reisi ...

4. Hiljuti vaadatud ammerikanskuyu edastamise, sellest, et nende meeskondade on koolitatud mitte ainult võime kontrollida õhusõiduki moodustumise lendavad, vaid ka psühholoogilise atmosfääri meeskonnas. Ta ütles umbes katastroofi, kus ülem meeskonna ei kuulata piloodi ja pardainsener, ignoreeritakse selge readouts ja oli hõivatud oma mõtteid. Tööriist kuvab ilma kütuseta. Ta siiski otsustas teha teise vooru. Selle tulemusena kütusepumbad pildistatud õhk, mootori seiskunud ja õhusõiduki kukkus. Ehk on aeg avada selliseid kursusi ja meie lennujaamades? Muide, lennuk kukkus meie hokimeeskond, on ka ülem ja piloodi paar sekundit enne langemist väites ...

Taust Selle teema kohta väga palju, aga ma ei leidnud ühtegi vastust oma küsimustele. Ehk keegi nad tunduvad ebatõenäoline ja rumal, kuid need on minu küsimustele ja ma palun neid. Nii et miks lennukatastroofi juhtuda? Kui keegi on vastused meelega kuulata ja teha järeldusi.