Mootori jahutusventilaator. Mootori jahutusventilaatorid

Te ei pea rääkima sellest, miks vajab mootor jahutamiseks ventilaatorit, mis on selle rikete tõttu täis. Nagu võib nime tähendada, on selle peamine eesmärk mootori jahtumine autoga sõites. See seade ebaõnnestub sageli, selle massi põhjused hoolitsevad parandusprobleemide eest.

Mootori jahutusventilaator: tööpõhimõte

Kõigepealt peate mõistma, kuidas see seade töötab. Kuna me tegeleme tervikliku mehhanismide ja seadmetega, mis võimaldavad mootorist keskkonda kuumust eemaldada, on see üsna keerukas süsteem. Selles artiklis räägime õhujahutusest, mitte vedelast jahutusest. Ventilaator on paigaldatud silindrite vahele. Seda juhib V-rihmaülekanne otse väntvõlli rataselt.

Mootoril on spetsiaalsed kaaned, mis võimaldavad suunata õhuvoolu mootori osadele, kus temperatuur on maksimaalne. Ventilaatori mootori võimsustarve on 8-9% maksimumist. Ärge unustage, et see lülitub automaatselt sisse, kui teatud temperatuur on saavutatud. Näiteks hakkab mootoriga jahutusventilaator VAZ-2110 töötama temperatuuril 95 ° C ja kõrgemal. Kui seda ei juhtu, siis peate otsima põhjuse ja kõrvaldama selle.

Probleemide otsing

Nagu näitab praktika, ei pruugi alati rikke põhjuseks olla nii lihtne, nagu see võib tunduda. Kõige sagedasem rike on õigeaegne rike. See tähendab, et mootor on kuumutatud maksimaalsele temperatuurile 95-99 kraadi ja seade ei lülitu sisse. Sellisel juhul peame kapoti avama ja leidma termilise lüliti, mis reeglina paikneb radiaatori küljel. Seda saab asendada või proovida parandada.

Loomulikult pole termiline lüliti purustamine kõige halvem, mis võib juhtuda. Ventilaatori mootori rike on palju halvem. Esiteks on remont aeganõudevam ning teiseks ei pruugi see olla kasulik. Aga kõigepealt peate kontrollima elektrimootori kaitsmeid , kuna see võib ebaõnnestuda. Kui see on OK, proovige järgmist. Me lülitame termorekisti juhtmed lahti ja ühendame need üksteisega, lülitame süüte sisse. Ventilaator peab teenima. Seega ei ole rike põhjustatud elektrimootorist, vaid lülitiga.

Tööriistad remondiks

Nii et kontrollisite kõike, läksime läbi iga kaitsme ja jõudsime juba releele, kuid probleem ei julgenud. Seetõttu ei tööta mootori jahutusventilaator, peate seadme mootori eemaldama ja parandama. Selleks vajame minimaalseid töövahendeid. Me võtame lõpuks pea 10, see on praktiliselt kõik garaažis, vajab ka pikendusjuhet keskmise või pikkusega.

Soovitav on põrkmehhanism. Kui teil seda pole, võite võtta regulaarset mutrivõtit. Lisaks sellele valmistatakse kaltsud, sest see töö on tolmune. Parem on, et käepärast oleks lameda ja ristpeaga kruvikeeraja, samuti võtmete komplekt. Siin, põhimõtteliselt ja kõik, siis võite minna otse seadme lammutamiseni. Muide, enne töö alustamist on soovitav aku mass välja lülitada, st "miinus".

Eemaldage mootori jahutusventilaator

Kui meil on vajalik tööriist, paigaldatakse masin horisontaalsele pinnale ja süüde on välja lülitatud, võite lammutust alustada. Esiteks peate täielikult ventilaatorile tulevate juhtmete lahti ühendama. Esiteks tõmmake mootori pistik ja seejärel temperatuurianduri juhtmed välja. Ainult siin on üks nüanss, peate lahti ühendama mõlemad otsad, see tähendab sensorist ja ventilaatorist.

Seejärel on mootori jahutusventilaator valmis eemaldamiseks. Aga enne seda pead kõik poldid keerama. Kõigepealt keerleme neist kahest, need, mis asetsevad üles ja alla, mille tulemusena saame vaba vasakpoolse külje. Õige jaoks on keskel ainult üks polt. Järgmine samm: võtame ventilaatori keskpunkti ja tõmmake end sisse, peate selle ilma kapotist jõudmata saama.

Pisut parandust

Väärib märkimist, et seade on täiesti kokkupandav. Seetõttu tuleb selle asendamine kokku panna. Kuid mõnel juhul on mõistlik ise parandada. Näiteks on mootori mähkimine suletud. Probleemid on veelgi lihtsamad, näiteks puhutud kaitsmed. Piisab vaid osa muutmiseks ja kõik töötab.

Väärib märkimist, et mootori jahutusventilaatorit, mille hind tänapäeval on üsna suur, tuleb regulaarselt puhastada. Pärast selle eemaldamist peate puhastama seda erinevat tüüpi reostusega harjaga, see võib suurendada tootlikkust. Kuna sellel seadmel on mitu kiirust, kasutatakse spetsiaalset takisti, mille kaudu voolu saab. Seal on kaitse, mis üsna tihti põleb, sellepärast tegelikult ja ei saa sisse lülitada ventilaatorit.

Me kontrollime elektrimootorit ja juhtmestikku

Auto töö ajal oksüdeeritakse juhtmed nii, et kontakt halveneb. Seetõttu peate enne midagi muutma vaatama juhtmete seisukorda. Puudused tuleb koheselt vahetada või puhastada pintsliga. Aga kui probleem ikkagi jääb, siis peate kontrollima ventilaatori elektrimootorit. Tee see lihtsalt piisavalt, nüüd saate teada, kuidas.

Kui mootori jahutusventilaator ei lülitu sisse, toimige järgmiselt. Kõigepealt peate juhtmete pistikud lahti ühendama ja seejärel paigaldama musta ja punase juhtme vahele aku positiivse. Järgmiseks kasutage pruuni traadi terminali ja miinusaku ühendamiseks teist hüppaja. Pärast seda lülitage süüde sisse, ventilaator peaks töötama. Kui seda ei juhtu, siis on meil mootor. Sellisel juhul võite proovida remonti teha, kuid see võtab kaua aega ja pole teada, mis tulemus on.

Mootor on soojendanud ja ventilaator ei lülitu sisse.

See on ilmselt kõige levinum probleem. Sellest oleme juba väidetavalt artikli alguses öelnud, kuid siin peame seda üksikasjalikumalt mõistma. Näiteks mootori Kalina jahutusventilaator tuleb sisse lülitada temperatuuril 99 ± 2 kraadi. Seadme väljalülitamine peaks olema temperatuuril 92 ± 2 °. Kui seda ei juhtu, näiteks lülitub sisse, kuid ei lülitu välja ega vastupidi, peate termilise lüliti remontima või vahetama.

Selleks, et kontrollida, kas see on nii, võite proovida käivitada mootor, lasta tal soojeneda töötemperatuurini, lahti panna paagi paagi paagi ettevaatlikult ja asetada termomeeter seal. Kui märk on peatunud 92 kuni 99 kraadi, siis peaks esimene kiirus algama, kui see on 99-105, siis peaks seade tööle teise kiirusega. Kui leiti kõrvalekaldeid, siis kõige tõenäolisemalt on kaitsel põleti takisti.

Rootori ja harjade remont

Mõnikord on kõik süüdi banaalne mustus. Juba aastaid on auto käitanud ja selle süsteeme ei puhastata. Selle tulemusena tekib rike. Näiteks vaatame VAZ-2110 mootori jahutusventilaatorit. Remondi sooritamiseks peate mootorikatet painutama ja seadme üldist seisukorda vaatama. Harilikult on vaja harte vahetamist, mis on tingitud nende töökeskkonnast. Nad vähenevad kiiresti, saavad määrdunud ja ei suuda nendega toime tulla.

Mis puudutab rootorit, siis on vähe võimalusi. Esimene asi, mida tuleb kontrollida, on see, kas mähis töötab. Kui kõik on korras, siis võime rõõmustada, me ei pea seda muutma. Kui on avatud või lühis, hakkame järjestama iga pöörde läbi ja otsima, kus probleem on tekkinud. Peate ka kõik mustusest selgeks saama, ja seal on see, usu mind palju. Selleks võite kasutada pintslit metallist ja ka linaseid. Lubatud kasutada lahusteid ilma keemiliselt agressiivsete komponentideta.

Järeldus

Kokkuvõtteks. Me mõtlesime, kuidas mootori jahutusventilaatorit parandada. Kui te ei saa seda ise teha, siis peate teenistusele minema, kuid rõõm ei ole odavad ja võite võtta 5000-10000 rubla. Muidugi, kui vähemalt üks kord iga paari aasta tagant määrida hõõrdumispindasid, puhastada labad mustusest ja muuta kaitsmeid, on palju probleeme vältida. Sellest hoolimata pole keegi purunemiskindlalt immuunne, kuid nüüd teate, kuidas enamik rikkeid kõrvaldatakse, eriti kuna mootori jahutusventilaatori remont ei ole nii raske. Teil on vaja lihtsalt teha mõningaid jõupingutusi, vajalikud vahendid ja uued osad. Kui teete seda ise, võite säästa kuni 60-80% fondidest.