"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Omadused ja ülevaateid

"Nissan Primera P10" - sõiduauto A-klassi seeria toodetud 90 th 95 th aastas. Auto oli toodetud erinevates asutustes. See sedaanid, luukpäral ja universaalid. Masin kiiresti populaarsust kogunud maailmaturul. Mitte vähem populaarne on see nüüd. Täna, see "Nissan" hind on langenud oluliselt, mis võimaldab kaaluda mudeli eelarve auto "kohta povsednev". Olgem tutvuda lähemale selle masinaga.

disain

"Nissan Primera P10" on saadaval kolme erineva varustustasemega. Ja nad erinesid mitte ainult seadmete, vaid ka disain. Maksimaalne jõudlus GT «Nissan Primera P10" varustatud spoilerid, valuveljed ja lävepakkudel. modifikatsiooni erineb disaini kaitserauad. Lipulaev seadmed on järgmine:

Vaatamata GT nimesilt, see auto sport on raske helistada. Auto iseloomustab lihtne ja sujuv keremudelid. Need read ka praktiseeritakse "Mitsubishi Lancer" 90 aastat vabastamist. Aga tagasi meie auto, "Nissan Primera P10."

Ees on vastupidav kaitseraua laia musta vormimise, auru protivotumanok ja kompaktne iluvõre. Esituled - ümarate servadega, ähmaselt meenutab American "Ford Scorpio". Tiivad - oranž repeaters paindub. Side "Nissan Primera P10" - ei ole märgatavaid keskklassi sedaan.
Seoses muude asutuste (nt vagun, nagu foto ülal), nad on peaaegu identsed disain. Olema äratuntav voolu muud sõidukid siis on ebatõenäoline, et õnnestub.

salong

Sisekujundus on tehtud ilma rüüsidega. Vaatamata kuulub D-klassi, on puidu vahetükid paneeli. Keskkonsool sisaldab tagasihoidlik kliima juhtplokk, kassetimängija ja sigaretisüütaja. Allosas konsooli on väike nišš väikesed asjad. Kärbi - riidest või veluurpolster, sõltuvalt konfiguratsioonist. Rooli liiga, oli erinev. Seega baasi LX versioonid ta dvuhspitsevy. Kallim seadmed on ette nähtud kolme kodarvelgedega ilus liin.

Arvustused öelda, et rooli "Näide" on väga mugav - ei libise ja asub hästi käes. Istmed on väljendunud külgtugedega. Muide, versiooni GT (üks kõige kallim) oli mitte Sisustus ja riidest interjööri. Pildil eespool - nimelt interjööri.

Roolisambal varustatud piisava hulga reguleerimiseks. Juhiiste on nimmetoe reguleerimine kolme asendisse. Reguleeritakse ka seljatoe ja peatoega. Armatuurlaua on väga arhailine. Kuid see ei ole ülekoormatud tarbetute nooled ja lihtne lugeda.

Üldiselt umbes salon omanikud jätta ainult positiivseid emotsioone. Vaatamata 25-aastane vanus auto, istuda mugav ja meeldiv. Auto on mugav reisides pikki vahemaid. Heliisolatsioon heal tasemel. Istmekatendit ja ukse kaardid ei ole kergesti määrdunud.

tehnilised omadused

Algselt läbi paigaldamise karburaatori mootori. "Nissan Primera P10," esimese seeria komplekteerimist 90-hobujõudu 1,6-liitrise mootoriga. Pärast 3 aastat selle ehitamise lõpule paigaldades jaotatud süstimist. Võimsus suurenes 100 hobujõudu. Ka rida käesoleva kaheliitrine mootor. "Nissan Primera P10" 2.0 on väljund 115 hobujõudu. Siin kasutatuna monoinzhektor süstimist. Aga Jaapani pole seisis veel 93 th aastas välja uue jõuallika SR20 DE.

Sama summa ta oli juba välja töötatud 135 hobujõudu. Esinesid liini ja diiselmootorite, nimelt LD20 kaheliitristest 75 hobujõudu.

dünaamika

See arv oli oluliselt erinev diisel-ja bensiinimootoritele. Nõrgim 75-tugev LD20 sünkroniseerib "Näiteks" sada eest 16,5 sekundit. Maksimaalne kiirus - 165 kilomeetrit tunnis.

Dynamics Carbureted mootori oli kõrgem. Seega kuni sada, "Näide 1.6" dispergeeritud juures 12 sekundi jooksul. Nagu lipulaev 115-hobujõulise mootori, see on lihtne sobituda "kümme". Maksimaalne kiirus 200 kilomeetrit tunnis. Kõik jõuallikad töötaksid automaatse või käsitsi edastamine 4. ja 5. kiirused vastavalt.

Arvustused öelda, et mootorite "Näited" 10-m keha on väga usaldusväärne. Nende eluiga 300 tuhande kilomeetri. Pärast kapitaalremont mootorid "kõndida" umbes sama. Teenuste osas süstimist üksused ei põhjusta probleeme. Mis võib öelda esimese "karburaatoriga" - masin on sageli tõmblev kiirendades tõttu razregulirovok seade.

Suhteliselt kastid ILAC muutub lõdvaks hetkel synchronizer viienda üleandmist. Kummalisel kombel, kuid kõik muud tööd ilma probleemideta, kuigi sagedamini kasutatakse. Sarnane probleem, millega seisavad silmitsi omanike esimene "Daewoo Nexia". Viies käik saab aktiveerida ainult koos haaramine. Õnneks remont kasti on väga odav. Varuosade "Nissan Primera" saab osta lahtivõtmist, õiglase seisukorras.

šassii

Kasutatav vektor ebastandardses peatamise vooluringi. "Trehrychazhka" esialgsed kulud. Erandiks on ldistavad - siin määrata tuttav MacPherson vedrustus. Siiski "trehrychazhka" pakub laitmatut käitlemise ja teelpüsivuse. Tagumine - sõltub tala vedrud. Seoses juhitavust auto on väga selge ja etteaimatav. Isegi "harta" Plaadi ei "küürimine" teed. See on üks peamisi eeliseid Jaapani "Näited".

"Nissan Primera" - hind

Leia järelturul võib olla hea koopia 2,0-2,5 tuhat dollarit.

Hoolimata nii suur vanus, auto õnnelikuks oma usaldusväärsust. Võimalikud ostjad peaksid hoiduma diislikütuse ja bensiini versioonid. Need, kes ei taha teha suuri investeeringuid odav välismaa auto, peate pöörama tähelepanu mudelid käsikäigukastiga.

järeldus

Niisiis, me saime teada, mis on "Nissan Primera P10" ülevaateid, spetsifikatsioonid ja hind. '96 tuli päevavalgele teise põlvkonna legendaarne mudel - P11. Masin on kaasaegse disaini ja võimsa mootoriga (nüüd real puudub karburaatori). Kui teil on rohkem eelarve sa peaksid pöörama tähelepanu.