OJSC "Serpukhov Automobile Plant": ajalugu, tooted

OJSC Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) oli Moskva regioonis suur masinatootmisettevõte. Ettevõte on spetsialiseerunud ratastoolide, väikeste autode "Oka" ja varuosade tootmisele. Konveier on täna peatatud ja ettevõte on pankrotti kuulutatud.

Sihtasutus

Serpukhov Automobile tehase ajalugu algab 1939. aastal. 7. juulil otsustas Masinatööstuse Rahvakomissariaat korraldada Serpukhovis mootorrataste tootmise. Tootmiskohana määrati kindlaks alaealiste kolooniate töökojad, mis hiljem kasvasid täieõigusliku tehase skaalal.

Tehase tegevdirektor Potapov ja peainsener Kovalenko teostati ülesandeks võtta "rekonstrueerivate" tööde ajakava pidevaks täitmiseks ja väljastada tehnilist dokumentatsiooni viie päeva jooksul. Valitsus nõudis kuni 15 000 väikest mootorratta tootmist aastas, samas kui tootmine ei olnud varustatud sobivate seadmete või koolitatud töötajatega.

Kuid 1940. aastal suutis paljulubav meeskond, mis seisnes enamasti probleemsete teismeliste seas, MZL seeria mootorrataste eksperimentaalse partii testimiseks kahe kontaktiga mootoriga. 1941. aasta juuniks oli ettevõte juba tootnud neljakandilise mootoriga mudelit L8 mootorsõidukit 180 ühikut. Sellise suuna edasiarendamist takistas sõda.

Sõjapidamine

1941. aasta oktoobris evakeeriti Uuralidesse peamised rajatised ja hulk kvalifitseeritud töötajaid. Osa toodangust saadeti Tüneeni linnale, teine osa - Iževskisse. Uues asukohas korraldati AM-600 mudeli sõjaväe mootorrataste komplekt, samuti valmistati ka teisi kaitsevarustust. Pärast natside tagasilükkamist Moskvast korraldas detsembris 1941 Serpukhovi autotööstusettevõte varastatud mootorsõidukite remont esiosa vajadusteks.

Disainikool

1943. aastal otsustas riigi kaitseministeerium mootoritööstust taastada. Tööstuskeskuseks oli Serpukhovi linn. Sihtasutusele Izhevski väljapaistvad disainerid saatsid korraldama mootorrattakonstruktsiooni keskne disainibüroo: IG Gusakov, AE Mamai, I. Ya Nikiforov, IV Poniatowski, SI Safonov, VI Lozhkin, G. A. Weiner ja V. M. Voron.

1946. aastani moodustati Serpukhovi autopargi baasil võimas disaini- ja katsekeskus. Kuni 1951. aastani tegutseb ettevõte tsentraalse disainibüroo eksperimentaalse tootmisüksusena.

Mootorratastelt mootorratastele

Viimase sõja traagiline pärand oli suur hulk puudega inimesi. Selleks, et hõlbustada nende saatust, aidata neil rehabilitatsiooni ja ühiskonda integreeruda, tegi CDB 1951. aastal välja ja rakendas kolmerattalise S1L mootoriga jalgrattaauto.

Alates sellest ajast on Serpukhovi autotööstuse peamised tooted muutunud puuetega inimeste rehabilitatsiooniks mõeldud sõidukiteks. Külgkorvide disain on pidevalt täiustatud. 1957. aastal tuli võimsama mootoriga C3L-mudeli tootmine ja 1958. aastal algas neljarattalise S3A ratastooli suuremahuline konveierliin.

Alates 1970. aastast toodab tehas C3D mootorratta mootorsõidukit, millel on kogu metalli kandev korpus ja mille tootmine kestis kuni 1995. aastani. Kokku toodeti 1953. aastast kuni 1995. aastani 572 000 eri seeriat ja modifikatsioone mootorrattaid.

Puuetega sõidukite kõrval toodab tehas tarbekaupu:

• Laste jalgrattad "Moth", "Kroha" ja "Kolibri";
• Autode kered;
• Amortisaatorid Irbit ja Kiievi motozavodovide rasketele mootorratastele.

Autode tootmine

Kogunenud kogemus neljarattaliste mootorrataste tootmises on muutunud suurepäraseks vahendiks väikeste autode tootmise arendamiseks. 80. aastate esimesel poolel. Serpukhovi autopargi keskne disainibüroo arendas ja valmistas väikese suurusega ökonoomse sõiduauto prototüüpe, mis hiljem sai nime "Oka".

Autotööstuse ministri määrus VN Polyakov alates 25.04.1982, Volga ja Kama Automobile teoste ja Serpukhov Motor Worksi disainerite noormeeskondade ülesandeks on välja töötada väga väikese klassi auto. Aktiivne osalemine selles võtab SeAZi noored disainerid: ND Rakov, AP Popov, NA Pavlov, SM Shelestov, AN Galanin juhtivate inseneride asetäitja IE Ivensky juhtimisel.

25.06.1985. Nõukogude Liidu Ministrite Nõukogu korraldab ettevalmistusi võimsuseks AvtoVAZi, KamAZ ja SeAZi taimede legendaarse "minikaari" suuremahuliseks kokkupanekuks. Serpukhovi elanikud alustasid ettevõtte ajaloos kõige olulisemat rekonstrueerimist. Projekt, mis annab ulatusliku koostöö põhjal aastas 10 000 autot, arendab välja Volzhski Automobile Plant ja Giproavtoprom.

Energiavarustuse ja esirattaveokite tootmine on usaldatud VAZile, raamisõlmede tootmine ja suur mulgustamiseks - KamAZ-i tehastesse. Ehitatakse kaasaegseid tehnoloogilisi lahendusi, sealhulgas pinnase ladustamisvõimsuse loomine painduva automaatse liini abil robotti abil kateffoorse ladestumise meetodil värvide tootmisel ja keevitustöödel. Uute tootmis- ja haldusmajapidamisruumide ehitamine algab vanade kaupluste rekonstrueerimine.

Aja tegelikkus

SeAZi rekonstrueerimine peaks lõpule jõudma perestroika uutes majanduslikes tingimustes, mida iseloomustab hüperinflatsioon, ettevõtete kaitsevarustuse defitsiit ja üldine tootmise vähenemine. AvtoVAZi tehniline ja materiaalne tase selle aja jooksul tehasele on hindamatu, mis võimaldas täiustada rekonstrueerimist ja korraldada tänapäevase auto masstootmist. Ent ebastabiilse turgu, kus barteriskeeme kasutati peamiselt, ei laienenud tootmine ja see oli kahjumlik.

Meeskonna pingeline töö, mis võimaldas tagada autode tootmise kasvu alates 3000 tükist 1996. aastal 18 000 tuhandeni 2001. aastal ja 2000. aastal lahkuda töölt. 1999. aasta sügisel kogus ettevõte 50000. auto, ja 4. septembril 2002 - sada tuhat. 2008. aasta majanduskriis õõnes ettevõtte finantsseisundit. 2009. aasta 22. veebruaril algatati SeAZ-i vastu pankrotimenetlus. Auto hiiglase saatus on kurb. Täna Serpukhovi autopargi foto põhjustab ainult heidut, ja kui tööelu siin keedetakse.