Parkimisandurid koos tahavaatekaamera

Juuresolekul autos elektrooniliste assistentide täna midagi uut. Turvasüsteemid, automaat kontrollerid, sensorid ja sensorid - need ja teised kasu autotööstuse maailmas pikka aega ei ole privileeg luksus mudelid ja aktiivselt kaasatud ka põhilisse konfiguratsiooni keskklass.

Üks levinumaid seda tüüpi süsteemide on parkimisabi kaamera, mis võimaldab auto omanik unustada parkimise probleem. Muidugi, kui süsteemis ei vabasta juhti kohustusest hinnata olukorda tähelepanelikult, kuid tehnika manipuleerimise piisavalt ruumi on oluliselt hõlbustanud.

Üldine informatsioon Parktronic kaameraga

Mõiste kui PDC parkimine radari põhineb kaugus mõõteprintsiipi lähima objekti automaatne. Infrastruktuuri, mõistes seda võimalust koosneb mitmest elemendist. Standard parkimisabi kaamera on andurite komplekti, visuaalne seire ja hoiatamise süsteem. Andurid, mis asuvad stange, on mingi generaatorit ultrahelisignaalid, mille omadused on juba kompleksi kesküksusega määrab distantsi lähemale objekti.

Nagu hoiatamise süsteeme, nad on mõeldud, et anda märku juhile kriitilistel hetkedel on kokkupõrke oht. See võib olla helisignaali ning ereda valguse nähtavas valguses kohapeal. visuaalne kontroll vahendid sisaldavad parkimisandurid koos kaamera ja monitor, mille pilt on nähtamatu tsooni kajastub. See tähendab, kompaktne videokaamera, samuti sensorid, mis on kinnitatud sõiduki taga ja edastab pilti sealt. See annab topelt kontroll: juhi kaudu kaamera ja monitor, samuti kõige automaat, mis ultraheli abil signaale tõenäosuse määrab ohtlik kokkupõrge ajal lähenemist.

sordid parktronikov

Tavaliselt valiku küsimus parktronika väheneb arvu määramisel andurid ja ühenduse tüüp, mille abil nad suhelda keskmoodulil. Tüüpiliselt kits jagunevad kahte tüüpi: 4 ja 8 andurid. Esimene võimalus tähendab jaotus detektorid kõige ohtlikum nii kokkupõrke riski kohtades. Eelkõige võib see olla parkimisabi kaamera, mis täielikult hõlmavad taga piirkonna ja esiosa jääb vabaks mõnel määral juhi poolt kontrollitava.

8 komplekti andurid on tõhusamad, kuna annab suure leviala, vähendades õnnetus. Klassikaline konfiguratsiooni sel juhul ette viimist sensor 4 nii kaitseraua. Kuid on ka teisi võimalusi. Näiteks seadmete 6 on paigaldatud taga ja ainult 2 - esiküljel. Rohkem haruldasi ahelad Parkimisabid ees ja taga kaamera on laiendatud komplekti ja sätestatakse nende andurite 5 ja 6 mõlemal pool stange. Aga see on oluline mõista, et osa paigaldamisega lähedustajurid võib minna kahju, sõltuvalt olukorrast.

sorte kaamerad

Kaamera lisana parkimine radar, liiga, võib olla erinev disain. Traditsioonilised mudelid on integreeritud numbrimärk või käepideme pagasiruumi. See on lihtne ja usaldusväärne lahendus, mis nõuab aga seade on ühendatud laeva toiteallikast. Rohkem kaasaegne versioon on parkimine aidata tagumine kaamera traadita, mida saab paigaldada peaaegu kõikjal kehas. Sellised mudelid on hea, sest nad kaob vajadus kasutaja sideliinide andmete edastamise ja toiteallikas kaamera. Aga traadita kaamera ja sama andurid on vähem töökindel.

Üsna populaarne idee kaamerad integreeritud peegel. Lisaks monitor on sisse ehitatud peegel tehases. Kits, mis sisaldavad parkimisabi kaamera tahavaatepeegli, annavad tavaliselt traadita side komponentide vahel, mis soodustab ka paigaldamise operatsioon.

seadmete paigaldamine

On mitmeid viise, andurid. Kõige tavalisem skeem sisaldab täilike fikseerimine sulg alumisele kaitseraua. Sel juhul suspensiooni struktuur, mida iseloomustab lihtsus, aga ka vähesel määral usaldusväärsust. Veel häirivaks teostuses võtab vasaku andurid. Seega saab paigaldada Parktronic ees ja taga kaamera, kuid see nõuaks lammutamise stange. Nad puuritud eriline nišš, kus on siis integreeritud kompaktne andurseadmeid.

Kõige kallim igas mõttes, võib otsuse kinni andurid. See meetod on hea, sest see ei nõua tehnilisi sekkumine keha struktuuri ja selle koostisosad. Me räägime õhuliini mudelid, mida täiendab spetsiaalne materjal fikseerimiseks pindadel. See on parim valik, kui te kavatsete kasutada parkimisabi koos tahavaate kaamera traadita, millele seade ei ole ette nähtud, millega sideliinide peaga moodul.

tootjad

Peaaegu kõik tootjad auto elektroonika pakkuda oma komplekti parktronikov täiendab kaamera. Et juhid segment hulka ettevõtted nagu ParkCity ja ParkMaster. Esimesel real, nagu märkis autojuhtidele, seadmete erineva kvaliteediga graafilised ekraanid ja pere teise tootja võib leida häid võimalusi nii tasakaalu jõudluse. Inimväärne parkimisandurid koos tahavaate kaamera peegli esindatud ka rida SHO-ME ja MyDean. Nendes tootjad kalduvus suurendada tehnoloogilise sisu ja suurendada vabatahtlik. Eelkõige on need pered on julgustada omandama traadita mudelid.

Kui palju on parkimisabi kaamera?

Esiteks tuleb rõhutada, et juuresolekul kaamerad lisada parkimine radari süsteem kulude kasvu peaaegu kaks korda, eriti kui tegemist on high-end massiivid täiustatud kujutise ülekandmiseks. Kui keskmine mudelite tunnused ilma võimaluseta visuaalne kontroll saab osta 4-5 tuhat krooni. Hõõruge., Komplekt, mis esindab parkimisandurid, peegel kaamera ja vabatahtlik add-ons, juba hinnanguliselt 10-15 tuhat krooni. Kuid häid otsuseid kaameraga saab leitud segmendi 7-9000.

Kuidas valida parim komplekt?

Peaks kõigepealt ülesandeid, mis tuleb otsustada Parktronic. Vale arvata, et oma kohalolekut on kohustuslik ainult masinate kogenematu uustulnukad. Sõidukijuhtidele suurepärane kogemus ja see on ka küsimus turvalisuse ja lihtsuse sõidu. Ja kui puhul algajatele on parem osta mudel laia andurid mõlemale poolele, kogenud autojuhtidele pigem eelistavad taga Parktronic kaamera sensorid 4-6. Nagu monitori peeglisse, siis on mugav kõigile kasutajatele. Teine asi on see, et selliste süsteemide hinda tavaliselt kasvas 2-3000.

järeldus

Omandamine parkimine radar, paljud autojuhid ootavad, et assistent on täielikult lahendada probleemi sõidu piisavalt ruumi. Ühelt poolt, see seade aitab teatisi seoses kriitiliste ühtlustamise kõrval objekti. Kuid pidage meeles, et sama komplekt, mis sisaldab parkimisandurid, peegel kaamera või eraldi monitor, protsessi liigub ja pöörab tähelepanu ise. Ja kui näiteks ühe radari anduri saab anda piiksu, mis teavitab juhti, kui tegemist on kaamera ja vaja visuaalset tähelepanu. Aga see aspekt toob ainult esimese etapi tööd. Tavaliselt vähemalt harjumise draiverid hakkavad orgaaniliselt giidiga tegeliku maantee ja vaatlemiseks tahavaatepeegel eetrisse pilt.