Tundub, et Saksa autotööstuse juhid kaotavad märkimisväärselt Jaapani tootjad alternatiivsete elektrijaamade, näiteks elektri- ja hübriidenergia tootmiseks. Sellega võib siiski vaidlema, kui Baieri insenerid võtavad tõsiselt selle küsimuse. Eriti selgeks kinnituseks oli BMW Visioni mudel, mille kontseptuaalne versioon toimus Frankfurdis 2009. aastal.
Auto loodi Lotus'i ja Ferrari keskmises arhitektuuris. Mudelil on madal katusejoon ja suur klaaspind. Ettevõtte sõnul on BMW Vision Efficient Dynamics'i õhukindluse koefitsient ainult 0,22, mis ei saa aga muljet avaldada. Auto pikkus on 4,6 m, laius - 1,9 m ja kõrgus - 1,24 m. Keskkonsool peidab sõrmuse ja ühtlasi jagab visuaalse salongi kahte ossa, mille ees on juhi ja reisija iste. Mudelil on laadimisruum 150 liitrit, kuid vajaduse korral saab see tagaistmete kokkuklapitavad. Selle põhjal võime turvaliselt rääkida BMW Visioni kontseptsiooni praktilisusest.
Vaatamata sellele oli auto peamine esiletõstetav loomulikult tema hübriid jõuallikas. See hõlmab kolme silindriga mootorit, mille võimsus on üks ja pool liitrit, mis arendab 163 hobujõudu, mis on selle mõõtme jaoks väga kindel ja kaks elektrimootorit - üks igale sillale. Seega selgub, et tegelikult on BMW Vision täisveeremudel. Seadme koguvõimsus, mis töötab kombineerituna robot-6-astmelise kastiga 2 klambriga, ulatub 365 hobust. Toide on saadaval 98-elemendist koosneva liitium-polümeermaterjaliga patareide abil. Üks ei saa aidata, kuid rõhutavad, et need asuvad keskkonsooli all ja ei kasuta üldse mingit kasulikku ruumi. Patareide laadimisprotsessi saab läbi viia tavalise väljalaskeava abil. Auto võib sõita ainult 50 m elektrimootoriga, mis on linna tingimustega üsna piisav.
Absoluutult kõik BMW Visioni osad olid kokku pandud alumiiniumsulamitest. Lisaks kasutati kehaehituses ainult kergeid materjale, nii et auto kaaluks vaid 1,4 tonni. See on ka üks suurepärase dünaamika põhjuseid. Eelkõige kiirendab sadu vaid 4,8 sekundit ja maksimaalne kiirusmõõdik on 250 km / h ja see piirdub elektroonikaga. Diislikütuse tarbimine on 3,75 liitrit saja kilomeetri kohta. Tõstuk on standardne, teisisõnu, sama mis kõigil Baieri esindajatel - McPhersoni vedrustus ees ja rööbastelt topelthoovad tagantpoolt.
Ükskõik milline viis, mida te välja näete, on BMW Vision igati ebatavaline masin. See on suurepärane, kui sõidate maanteel ja näitab linna liiklusummikus maksimaalset säästmist. See on suurepärane lahendus keskmise pere jaoks, kuid kahjuks mitte kodumaise kliima tingimustes. Veelgi enam, selle auto jaoks on vaja välja panna märkimisväärne rahasumma. Kui automaatkonveieri käivitamine jätkub, on kahtlemata tegemist autotööstuse suure läbimurdega.