Sõjaväe jäämurdja "Ilya Muromets" projekt 21180

Võrreldes teiste riikidega, kes soovivad kasutada Arktika jõukust, on Venemaa paremas olukorras. Selle eelis seisneb aatomi jäälõhkuja laevastiku kättesaadavuses, mida ei leidu ühestki maailma riigist, samuti laialdased töökogemused kõrgel laiuskraadidel.

Selleks, et kindlalt tugevdada Venemaa mereväe positsiooni Arktika piirkonnas, otsustas riigi juhtkond luua sõjalise jäälõhkuja. Ilya Muromets Project 21180 on esimene mitmeotstarbeline laev, mis on loodud Vene mereväe ja Kaitseministeeriumi huvides viimase neljakümne viie aasta jooksul.

Kokku on plaanis laiendada Põhja-ja Vaikse ookeani kalalaevastikke nelja abilaevaga. Sellisel juhul ehitatakse jäämurdjad eraldi seeriatesse. Üks neist on jäämurdja "Ilya Muromets" projekt 21180. Artiklis on esitatud laeva foto.

Looja ajalugu

Ühel ajal ehitati Admiraliteedi laevatehase töötajatele "Ilya Muromets" (projekt 97). Vaikse ookeani laevastikus teenis ta 1965. aastast 1993. aastani. Selle jäämurdja baasil ehitati Nõukogude Liidu ajaloos vähemalt 32 laeva. Kõik need olid mõeldud üksnes sõjaliseks otstarbeks. Kaheksa neist viisid läbi piiripatrullide laevade ülesanded ja ühe hüdrograafilise laeva abil. Erinevalt analoogist moodustavad projekti 21180 jäälae multifunktsionaalsed. Neid saab kasutada nii sõjaväe- kui ka sõjandus-teaduslikeks ekspeditsioonides.

Mis laev on?

Ilya Muromets Icebreaker Project 21180 on ühetasandiline multifunktsionaalne Vene dünaamiline abilaev. Ta kuulub uue põlvkonna laevadele, kasutades võimsaid energiakomplekse ja kaasaegseid tõukejõusüsteeme. Peale selle peaks Venemaa arendajatele plaanide kohaselt muutuma jäälõhkuja "Ilya Muromets" üheks iseloomulikuks tunnuseks laiendatud funktsionaalsuse ja suuremahuliste rajatiste kättesaadavus.

Arendajad

Uue jäämurdja "Ilya Muromets" tehnilise disaini viisid läbi Vympeli disainibüroo disainibüroo juhataja peaspetsialisti MV Bakhrovi juhtimisel. Töödusdisaini dokumentatsioon hõlmas ettevõtte "Admiralteyskaya Verf" töötajaid, kellega sõlmiti leping 21. märtsil 2014 Venemaa kaitseministeerium. Laev töötati välja tehnilise projekti nr 21180 alusel.

Järjehoidja laev

Ehitustööd viidi läbi, võttes arvesse kõiki sõjalise laevaehituse riiklikus programmis sätestatud nõudeid. 2015. aasta aprillis pidas ettevõte "Admiralteyskaya Verf" sõjajäätõrjujat "Ilya Muromets" pidulikul moel.

Venemaa mereväe admiral Viktor Chirkovi sõnul tehti jäämurdja paigaldamine, võttes arvesse homse laevade omadusi. Aasta hiljem käivitati laev, kus ajakohastatakse seda laeva.

Millal laev on valmis?

Vastavalt arendaja plaanidele läbivad jäälõhkuja "Ilya Muromets" kõik projekteerimistööd pärast kohustuslikke katseid. Arvatavasti toimub see 2017. aasta oktoobris. Seejärel, nagu plaanitud, saadetakse jäämurdja "Ilya Muromets" Arktika vööndisse Vene mereväe teenimiseks.

Kuidas kavatsete laeva kasutada?

Jäämurdja "Ilya Muromets" tarnitakse Arktika piirkonnale Venemaa sõjaväe laevade ja laevade tõhusate iseseisvate sõjalaevade jaoks. Laev täidab järgmisi ülesandeid:

• Patrullige Arktika piirkonna territooriumi.
• Teostada teiste laevade pukseerimine.
• Kaupade vedu. Selleks on kavas kasutada laeva lastiruumi, samuti tekke, kus paigaldatakse spetsiaalsed külmutusmahutid. Laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonid on võimalikud tänu 26-tonnise kandevõimega laevale paigaldatud 21-meetrisele kraanale. Lisaks paigaldatakse kraana jäälennukile. Selle kandevõime on kaks tonni. Laeva vööriosa on plaanitud varustada helikopteripadi. Jäämurdja tekil on koht multifunktsionaalseks tööpaadi BL-820 kasutamiseks täispuhutava pardal.
• Jäämurdja kasutab täiendavat meeskonda (kuni viiskümmend inimest).
• Pane tee üle jääpinna laevadele, mis ei kuulu jääklassi.
• Pakkuda Arktika piirkonnas asuvat rannikut, saarealasid ja lennuvälju.
• Icebreakerit kasutavad ka teadlased hüdrograafia uurimistöös.

Hädaolukorras hädaolukordade korral on laev kaasatud tulekahjude kustutamisse. Eriti selleks otstarbeks on jäämurdja varustatud kahe veekindla vahuga tünniga ja tuletõrjepumpiga. Selle pumba ja multifunktsionaalse paadi kasutamisel on õli lekke korral võimalik lokaliseerida ja koguda. Jäätmemajanduse õlitoodete kogumiseks vesipinnalt pakutakse 400-meetrise poomide tõkkeid.

Seega jäälõhkuja "Ilya Muromets" (artiklis esitatud foto) abil viiakse läbi Venemaa mereväe vägede kasutuselevõtt ja kasutuselevõtt Arktika piirkonnas. See tugevdab Venemaa Föderatsiooni sõjalist kohalolekut Arktika territoriaalvetes.

Ehitus

Tavapärased jäämurdjad sisaldavad vertikaalse esiseinaga tekiehitisi. Kuna "Ilya Muromets" on ette nähtud ka võitlusfunktsioonide jaoks, on selle pealstruktuuridel kaldu esiosa. Fregaadid ja hävitajatel on sarnane disain. Jäämurdjal "Ilya Muromets" on vajaduse korral võimalik paigaldada suurtükivärskendusi. Arvatavasti kasutas uus jäämurdja AK-306. Peamiselt on see suurtükivägi, mis on relvastatud abiteenistusega mobiliseeritud laevadega.

Mis laeva ainulaadsus on?

Laev "Ilya Muromets" omab näitajaid, mis on tüüpilised paljudele jääklassi laevadele, mis pakuvad Venemaa sõjalist kohalolekut Arktika piirkonnas. Laevale on iseloomulik kõrge merekõlblikkus, manööverdusvõime ja multifunktsionaalsus. Need kontseptuaalsed põhimõtted on sätestatud laevaehituse programmis 2015. aastal.

Sellest hoolimata on peateel abilaeval oma innovatsioon. Vastavalt jäämurdja arendajatele ilmneb see, kui tegemist on navigatsiooni ja autonoomiaga. "Ilya Muromets" on mõeldud kahe kuu reisimiseks. Ekspertide sõnul on see võime hea näitaja jäämurdjale, kes ei kasuta aatomielektrijaamu. Seega on see laev suuteline katma 12 000 meremiili kaugusele.

Uute sõukruvide kasutamine

Jäämurdjal on neli diiselgeneraati, mille võimsus on 2600 kW. Seega on koguvõimsus 10 600 kW. Eraldi kruvidega roolimehhanismid on varustatud kahe kamm-tüüpi elektrimootoriga. Igaüks neist on võimsusega 3500 kW. Plaanitakse, et need töötavad neli diiselgeneraatorit. Selle jäämurdja unikaalsus on väljaspool laevakeret teostatud kamm-tüüpi elektrimootorite olemasolu. Seega saavad kruvid oma pöördeid pöörata laagrite peale 360 kraadi võrra. Selle tagajärjel võib jäämurdja liikuda suvalises suunas. See võime on eriti oluline ajal, mil laev jääb jääle. Ekspertide sõnul on jäämurdjad Arktika piirkonnas tihtipeale pööratud. Uue jäämurdja jaoks, mis on varustatud sõukruvikega, ei ole külgmine rada problemaatiline.

Mootorid

"Ilya Muromets" on varustatud mootoritega, mis kuuluvad tüüpi "Azipod". Need roolirattajad kasutavad kuulsaid helikopterikandjaid "Mistral" ja projekti R-70046 Arktika tankeritel. Ühe korra samade sambudega varustatud laeva "Mihhail Ulyanov" ehitasid ka "Admiraliteedi laevatehase" töötajad. Vene jäämurdjad kasutavad esmakordselt Azipoodi mootoreid. Ilya Murometsi eripära seisneb selles, et see on varustatud koduskruviga juhitavate sambadega. Nende projekteerimisel ja tootmisel töötab laevade elektroonika ja tehnoloogia keskne teadusuuringute instituut.

Taktikalised ja tehnilised omadused

• "Ilya Muromets" kuulub jäälaevade klassi. See sobib toiminguteks, mille jää paksus ei ületa poolteist meetrit.
• Päritoluriik on Venemaa.
• Tootja on ettevõte "Admiraliteedi laevatehased".
• See on mõeldud Vene mereväe jaoks.
• Meeskond koosneb 32 inimest.
• Müüdud - 6 tuhat tonni.
• Laeva pikkus on 84 m.
• Laius on 20 m.
• Plaadi kõrgus on 10 m.
• Jäämurdjal on 6,8 m süvis.
• Kiirus on 11 sõlme (säästlik) ja 15 sõlme (täis).
• "Ilya Muromets" suudab pidevalt liikuda jääga, mille paksus on kuni üks meeter.

Järeldus

Vene mereväe abilaevade pakkumise puudus piiras Arkti vetega manööverdamisvõimalusi. Eeldatakse, et jäälõhkuja "Ilya Muromets" tellimine täidab selle tühiku. Arendaja sõnul ei jää jäämurdja, selle asemel etniline ehitiste nimedega, "kolmkümmend aastat ja kolm aastat" oodata, vaid kaitseb kodumaad lähitulevikus. Jäämurdja käivitatakse 2018. aasta alguses.