"Toyota-Prius-hübriid": omanikud ülevaateid, kirjeldused, ja kütusekulu

Üks tähtsamaid tehnoloogilisi suundumusi maailma autotööstusele on kasutusele "roheline" tehnoloogia. Isegi tõhusad turvasüsteemid ja eesrindlikku elektroonilise assistentide kahvatu tausta kasulikkusest avatavad elektri- ja hübriidi mõisted. See ei ole ainult minimaliseerida keskkonnareostust. Jätmine või vähemalt vähendada tarbimist tavakütusetehnoloogiate kasulik autojuhtidele ise, mis võivad toetuda olulist kokkuhoidu. Tõsi, sõna "majandus" on endiselt tõrksad kombineerida hinnad energiasäästlik mudel. Enamik ettepanekuid selles klassis on saadaval vene tarbijatele 2-3 miljonit rubla. Selles kontekstis on väga atraktiivne valik selle auto "Toyota-Prius-hübriid", foto, mis on esitatud allpool.

Mudeli algse hinnasildil teenib 1,2 mln. Muidugi on sellised kulud ei saa pidada taskukohane mass autojuht, kuid väheneb kütusekulu pikaajalise operatsiooni investeeringu õigustamiseks. Seda enam, et ostja saab mitte ainult mudel ebatavaline elektrijaam ja kvaliteedi Jaapani auto vihje lisatasu.

Üldine informatsioon mudel

Fashion hübriid- ja elektriautode mudelid tootjatelt tekkis 2000-ndate alguses. Muidugi, mõned arengud selles valdkonnas olemas enne, kuid nende tegelik rakendamine mõisted toimus alles viimase 15 aasta jooksul. Omakorda Jaapani tootja on saanud üks pioneere segment vabastades hübriidmudeli juba 1997 aga ülemaailmsel autoturul ilmus alles kolm aastat. See hoiti sama seadme - "Toyota-Prius-hübriid" 2000 kapoti koosneb neljast komponendist: traditsiooniline sisepõlemismootor, elektrimootor, kõrgepinge aku ja mootor-generaator. Nagu võib näha, mudeli ühendab elemente eri konfiguratsioonide elektrijaam, sealhulgas klassikalise sisepõlemismootor, ja aku.

Seoses väljast auto võib seostada Golf klassi. Kuigi suured tootjad soovivad pakkuda Hübriidtaimed ainult kallis luksus versioonid, Jaapani otsustas sulgeda laia klassi tarbijatele. Tegelikult on see ja tänu suhteliselt soodsa hinnaga autosid "Toyota-Prius-hübriid", ülevaated omanikud, mis on väga soodne seoses vabastamist 1,2 miljonit rubla. Aga nad tähele, ja rikkaliku lisavarustuse kohta kallim versioonid 2 miljonit rubla .

Tööpõhimõtet elementaarsem versioon

Insenerid pakuvad kaks lähenemist rakendades hübriid disain. Esimeses teostuses liikumise ja kontrolli masina varustatud elektrimootoriga, sisepõlemismootor ja aku tarvikud. Teine variant näeb ette samaväärse kasutada nii generaatorid. Esimesed kaks põlvkonda Jaapani mudelid näitavad võimalikkust ja tõhusust, ühendades mõlema mõisted. Et mõista, kuidas see toimib, "Toyota-Prius-hübriid" klassikalises versioonis tasub kaaluda elektrijaama Synergy Drive. Kompleksi kuulub bensiini sisepõlemismootoriga 78 liitrit. a. ja akuga elektrimootor 68 liitrit. a. Koos see tagab maksimaalse mõju. Manage sellised võimalikud saab kasutada nelja režiimi. Millal algab sisepõlemismootor paigaldamine katkeb ja põhiülesanne vints võtab üle mootori. Suurenev võimsus muutub olukord: tegevuse aku väheneb ning see on bensiinimootor.

Tööpõhimõte kolmanda põlvkonna

Vaatamata võimsuse suurendamisega, kolmanda põlvkonna mudel on eristada kõrge tase kütusekulu. Versioon on 1,8-liitrine "neli", skeem, mis põhineb Atkinson tsükli. Nagu eeldati seade, "Toyota-Prius-hübriid" sai ka aku, mis on aktiveeritud nii nagu vaja. Kolmanda põlvkonna omadused on tingitud ka kasutada elektri pump jahutamise ja paranenud retsirkuleerivates väljalaskesüsteem. Seoses gasilülitumiseks sel juhul eeldatakse kolmel viisil. Esimene režiim (EV) on mõeldud liikumise madalate pöörete vahemikus aku ühendus. Sellele järgneb tõhustatud režiimis, mis võimaldab suurendada tundlikkust kiirendajana sportliku iseloomu sõita. Aga kõige ökonoomsem on Eco Mode, kus kõige ratsionaalsem suhe kulutatud energia ja võimsus sõiduki liikumise ajal taotlusi.

Tehnilised parameetrid mudel

Kõigil sisemine omadused täitmine platvormi ning peamine struktuur on valmistatud vastavalt tavapärasele skeemile. Sel juhul välimuses üsna ebatavaline, et omakorda annab teise maitse auto "Toyota Prius hübriid." Tehnilised omadused mudeli on järgmised:

• Body hübriid - 5-ukseline luukpära.
• Pikkus - 445 cm.
• Laius - 172,5 cm.
• Kõrgus - 149 cm.
• Pakiruum - vähemalt 408 liitrit.
• Sild - 270 cm.
• Tagasi teele - 148 cm.
• Front lugu - 150,5 cm.
• Kliirens - 14,5 cm.
• Vedrustus - vedru iseseisvat ees ja semi-sõltumatu taga.
• Käigukast - planeetide sirge.
• Pidurid - ketas.

aku omadused

Tootja kasutab NiMH akusid Panasonic ja ettevõtted, mis annab 8-aastane garantii. Tegelikult tänu nende elementide ja pakub tasuv muutmise autod "Toyota Prius hübriid." Tehnilised omadused kasutatavate patareide on järgmised:

• Maht - 6-21 Ah.
• Aeg on täis laetud - 90 minutit.
• Kaal - 45-80 kg, sõltuvalt versiooni.
• Moodulite arv aku - 28-40.
• Segmentide arv moodulis - 6.
• segment pinge - 1,2 V.
• Kogu pinge - 206-288 V.
• Asendamine aku - maksimaalselt 4,4 kWh.

Tehnoloogiliste karakteristikutega operatsiooni

On seisukohal, et enamus autojuhtidele peamine erinevus hübriidsemaks on nende tõhusust. Siiski on ka teisi nüansse operatsiooni, mis on "Toyota-Prius-hübriid." Tööpõhimõte, eriti põhjustab üsna kõrge automatiseerituse tase kontrolli, mida me peaksime olema valmis. Näiteks pardaarvuti automaatselt kontrollib mootori parameetrid, tagades optimaalse aku jõudlust. Seega sõidukis peatumine hetkel aktiveerib regeneratiivpidurdamise mille tõttu aku on laetud automaatselt.

Pakkumised ja muud kasulikku lahendusi, sealhulgas Kaugus kaugjuhtimisandurit, automaat pinge turvavööd, istme reguleerimine ja optimaalne kohandamine tundlikkust pedaali auto "Toyota Prius hübriid." Arvustused ja omanikud hindavad töö intelligentne assistendid, mis võimaldavad teil parkida kergesti kasutada tahavaate kaamera.

kütusekulu

Isegi teiste liikmete hübriid segment Jaapani mudel näitab hea majanduse toimimist. Linna auto põhi versioon tarbib umbes 8 liitrit, samas väljaspool linna ja isegi vähem - 5,5 liitrit. Lisaks saasteainete emissiooni mootorite Jaapani oluliselt ületada standardeid "Euro-4". Sel juhul kolmanda põlvkonna on isegi vähem kütust. "Toyota-Prius-hübriid" selle etenduse sõites läbi linna näitab tarbimise tase 4,9 liitrit ja maanteel - 4,6 l. See saavutus sai võimalikuks mitte ainult tänu elektrijaam. Et katta kütusekulu mootori võimsuse kasvu, insenerid on kasutanud raskeveokite alumiiniumisulamite ehitus. On võimalik, et vähendada kaalu hübriidi, mis on 1,5 m.

dünaamilised omadused

Rahvusvaheline levitamine "roheline" tehnoloogia autotööstuses on takistatud kaks tegurit piiravad nõudluse. Nende hulgas, nagu eespool mainitud, hind, samuti tagasihoidlik kiiruskatse. Kuid Jaapani tootja suutis vabaneda need puudused, mida tõendab dünaamiline vastus: "Toyota-Prius-hübriid" erineb korralik maksimaalne kiirus - 170 km / h ja kiirendus on hea - kuni 100 km / h "Hiina" on kiirendatud 11 sekundit.

Osa sellise suure jõudlusega hübriid tõttu kergekaaluline, kuid ei välista mõju tehnoloogilised omadused mudeli. Näiteks suure pöördemomendi mootor tagab kiire reageerimise ning puuduvad traditsioonilised CPR optimeerida koostoimet juht ja tõukejõu. Samuti ärge unustage elektrooniliste süsteemide, mis täiendab maastur auto "Toyota Prius hübriid." Arvustused omanike rääkida praktilist kasu assistentide protsessi liikumist. Nad mitte ainult kaasa turvalisuse, vaid ka lihtsustada hübriid kontrolli.

Plaanid edasiseks arendamiseks hübriidi

Arengus uusi versioone ettevõte on keskendunud mitmes valdkonnas. Kõige tähtsam on praegu parandada aerodünaamilisi omadusi mudeli. Töö selles osas palju disainerite, kes kujundada välisilme. Esimene põlvkonna loojad suutnud saavutada märkimisväärseid tulemusi vähendamist õhutakistustegur, mis on täna optimaalne mudel "Toyota Prius hübriid." Tööpõhimõte alusel alternatiivsete tarneallikate Samuti arendatakse, sealhulgas kulul päikesepaneelid. Insenerid on aktiivselt tegelenud projekteerimine, kuidas paigaldada katusele. On oodata, et tänu sellele element auto suudab pakkuda tööd kliimasüsteemi.

Positiivne tagasiside omanikud

Enamik positiivseid kommentaare mudel on tingitud eeliseid, mida pakuvad jõuallikas. Võrreldes tavalise bensiinimootori, see auto on palju säästlikum tegutseda. Ja see ei ole ainult vähendada kütuse kulusid jaoks pyatidverki nagu "Toyota Prius hübriid." Arvustused omanike osutavad, et mudel ei ole nii sageli vaja õlivahetuse ja kõrvaldab hooldus starter ja generaator, mis on lihtsalt ei ole saadaval kapoti alla. Lisaks sõiduki märgitud eeliseid tehnika viimaseid vabatahtlik seadmeid.

Väärib märkimist, sõiduki suhtes seisukohalt operatsiooni Venemaal. Mis on eriti kena kodumaise auto omanikud: isegi raske külmade ei mõjuta crossover etendus "Toyota-Prius-hübriid." Arvustused talvel omanikud kinnitavad, et masin käivitub ja nõuab ainult interjööri soojendus mugava reisi ilma probleemideta.

negatiivseid kommentaare

Muidugi, kõrge hind palju lükkab eemale selline osta. Kuigi võrreldes teiste hübriidide see valik on ilmselt kõige odavamad, kuid see auto on kallim kui bensiin ekvivalente. On ka kriitikat probleeme ringlussevõtu kasutatud patareide hübriidid, kuid neid probleeme on rohkem mures keskkonna grupid, mitte auto omanikud.

järeldus

Vene turul puuduvad mudelid segment "roheline" autod, mis võiksid täieõiguslik areng Jaapani konkurentsi. Pole ime, et kommentaarid "Toyota-Prius-hübriid" enamasti on positiivne toone. Auto erineb kokkuhoid käitamisel ja hooldamisel, kuid annab peaaegu kõik funktsioonid kättesaadavad tavalise bensiiniga mudelid. Muidugi, ost on valmistada suure summa raha, kuid hübriid pikaajaliseks kasutamiseks kindlasti maksma ise. Uued tehnoloogiad on kallid, kuid kasu üleminekust rohkem arenenud sõidukid on raske ülehinnata.