Transport ja geograafiline asend Venemaa: funktsioone, plusse ja miinuseid. Ja majanduse ja transpordi geograafiline asend Venemaa

Venemaa on suurim riik maailmas. Põhja maismaapunktis on Cheliuskin m (t-to Tajmyr) saarelistele - .. M Fligely (Rudolf.). Extreme Lääne osa peetakse liiv sülitasid Kaliningradi (Läänemeri), Ida -. M Dezhnev (Tšuktši).

Spetsiifika territooriumi

Pikkus piirid on märkimisväärne mõju majanduse ja transpordi geograafiline asend Venemaa. Peaaegu kogu riigi territooriumil asub Idapoolkera. Enamik riigi määrab erinevuse ulatuses aeg - 10 tundi. Hõredalt asustatud piirkondades ja merede piiri ajavööndite edasi mööda meridiaane. Tiheasustusega aladel, need langevad kokku halduspiirides teemadel. Kogu pikkus piire Venemaa - 60000 km .. Neist 40 tuh. Km peetakse merele. Nad on 22,7 km rannajoont. 370 km kaugusel mandri ja saarte asuvad piirid majandusliku merealade riigis. Piirides lubatud saatmine üheski riigis. Kaevandamise looduslike veevarude ja aluspinnase tehtud ainult Vene Föderatsiooni.

põhjapiiril

Nad läbivad vetes Jäämere mered: Barentsi, Kara, Ida-Siberi, Laptevite mere. Kõik peale esimese on kaetud aastas paakjääl. Sellega seoses kauba transpordiks neid palju raskem. Jooksul Põhja-Jäämeri Vene sektori Arktikas. Kõik selle saartel kuuluvad Venemaa, välja arvatud mõned Svalbard saarestikus.

Lääne- ja Ida-

Idapiiril valduses Vaikse ookeani ja Ohhoota mere, Beringi meri, Jaapani meri. Sahhalini saar on eraldatud umbes. Hokkaido La Perouse väina. Jaapani meri ei külmu, mis pakub transpordiühendust lähima naabritega. Veed Läänemere Vene Föderatsiooni seotud Saksamaal, Balti riikides, Poolas, Rootsis. Põhjaosas vetes mõnes valdkonnas on külmutatud, ja teiselt - ei. Läänemere annab transpordi link mitmete Lääne-Euroopa riikides. Lõuna lääne merepiir kulgeb piki Musta ja Aasovi mere. Väike pikkus line on ka Kaspia mere.

Transport ja geograafiline asend Venemaa (9. klass)

Enne kokkuvarisemist Nõukogude Liidu riigi oli 4 peamine väljund ookeani:

1. Musta mere.
2. Põhjameres.
3. Pacific.
4. Balti.

Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liidu moodustada iseseisev riik, see loodi SRÜ. Oluliselt muutunud transpordi ja geograafiline asend Venemaa. Lühidalt, lagunemist Liidu väga piiratud võimalus sõltumatu juurdepääs riigi peamine kaubateed. See on eriti märgatav ala Musta mere ja Läänemere. See omakorda mõjutas geopoliitiline olukord.

sadamad

Transport ja geograafilist olukorda Venemaal täna on üsna keeruline. Riik on muutunud praktiliselt ära lõigatud Baltimaades. Suur rahvusvaheline sadama läänes täna on Peterburis. See annab sisemise teedevõrk, mis erinevad nagu ventilaator erinevates suundades ta. Kaliningradskij Viborgskiy sadamate ja on väiksema võimsusega ja ummikud. Musta mere-Aasovi basseini ja seal on mitmeid probleeme. Selles piirkonnas tegutseb kaks sadamat - Tuapse ja Novorossiisk. Läbi nende eksporditud õli ja imporditud teravilja. Aga need pordid ei ole muulide laadimiseks tükk kaupu ja konteinereid. Transport ja geograafiline asend Venemaa on ka keerulisemaks asjaolu, et lõuna ja põhja-lääne seal on ranniku sobilike alade ehitamiseks kaid piiranguteta kulusid.

Põhja Way

Valitsevate transport ja geograafiline asend Venemaa piirab oluliselt mere seost riikide Lääne läbi Musta mere ja Läänemere. Koos suurenenud rolli Põhja-porti. See tee on seostatud suure laius- riskantne seafaring. Siiski praegu üsna terav probleem võimekuse suurendamise Põhja-porti. Ümberkujundamine viis suurte maanteede võtta aastakümneid. Niisiis, aastal 1932, lähtekohast Murmansk sihtkohta Beringi väina, ja 1935. aastal - toimus ilma talve jäälõhkuja Vladivostok "Siberi". Regulaarne ujumine on alanud alates 1937. Laevad võttis umbes kuu vahemaa läbida. Navigation põhja liinil on 4 kuud. See maantee ühendab Kaug-Ida ja Euroopa sadamate, suu Siberi jõed. Tuleb märkida, et Siberis peaaegu mingit muud transpordimarsruutidest. Sellega seoses väärtus Põhja line ainult suurendab.

Kaug-Ida

Muutunud päeva NSVL transport ja geograafiline asend Venemaa, plusse ja miinuseid , et kui me vaatame iga piirkonna ilmnevad, sundides valitsuse suunata jõupingutused arengut äärealadel. See, eelkõige seostatakse nõrk areng Kaug-Ida sihtkohtadesse. Ja seal on eelised regioonis. Üks peamisi eeliseid Kaug-Idas on pakkuda väljundit Vaikse ookeani. Kui teil arendada selles suunas, on võimalik oluliselt parandada transpordi ja geograafiline asend Venemaa. Plusse ja miinuseid olemasoleva Täna on olukord Kaug-Idas on põhjustatud mitte ainult sise-, vaid ka välised tegurid. Niisiis, seal on veel kaebusi Jaapan saartele.

raudtee

Eriti transpordi ja geograafiline asend Venemaa avaldub mitte ainult arengu mereteid. Täna on raskusi, mis on seotud operatsiooni raudteetranspordi. Näiteid vene transport ja geograafiline asend Nõukogude ja praegu selgelt tunnistada seda. Seega aastat NSVL läänepiiri 25 raudteeületuskoha kontsentreeriti. Täna Vene Föderatsiooni on ainult 3:

1. Kaliningradi piirkonnas Poolale Brest.
2. Soomega.
3. Peterburist Grodno.

Miinused transport ja geograafiline asukoht on ilmne ja Venemaa maanteetranspordis. Liikumine maanteedel üsna kulukas riigis. Praeguseks on oluline piiratud raudtee ja maanteede, samuti mere- ja jõesadamad.

EGP ja transpordi geograafiline asend Venemaa

Et määrata koht riigi võrdluses teiste riikidega, analüüsib oma seisukohti peamistes majandus- ja kultuurikeskus. Kõigi nende näitajate alusel, hindab transpordi ja geograafiline asend Venemaa. Analüüsides erinevate skaalade kasutatakse:

1. Makrotasandil. Seda iseloomustab riigi positsiooni maailmaturul, ülemaailmselt suhtes Mandri võti keskused rahvusvahelise majanduse ja poliitika, transporditeede.
2. Meso. Ta iseloomustab riigi suhtes riikide rühmad, mis moodustavad ajaloolise piirkonnas (Aasia-Vaikse ookeani, Lõuna-Aasia).
3. Micro tasandil. Sel skaala, analüüsitakse transpordi ja geograafiline asend Venemaa seoses naaberriikide.

Geopoliitilist asendit näitab riigi poliitilisel kaardil maailma. EGP iseloomustab positsiooni riigi majanduse tasandil. Võrdluseks läbi olulist majanduslikku keskusi maailmas. EGP määrab transpordi ja geograafilise asukoha.

meso

Muutuste tõttu geopoliitiline olukord, mis tahes rändevoogude. Mis Liidu kokkuvarisemist Vene tööjõu ümberpaigutamist alustada. Ajutised rändevoogude hakkas elama Uurali ja Volga piirkonnas. Suur osa jäi Krasnodari ja Stavropoli territooriumil. Koos rändevood hakkas ümberpaigutamine sõjaliselt piirialadel. Olulised muutused on märgistatud ja turupositsiooni võrreldes piirkondlike kaubanduspartnerite tööstuse keskus transporditeede.

valdkondades rühm

Täna, isoleeritud piirkondade soodsad tingimused kes tegeleb majandustegevusega. On valdkondi, kus mõned raskusi ettevõtetele. Esimene rühm on need, mis jäävad mõjupiirkonnas suur föderaalne transpordi sõlmpunktide: Moskva ja piirkonna rannikualad, Sverdlovski, Permi oblast. ja nii edasi. Teine grupp hõlmab piirkondi asub tagamaa: Volga-Vjatka piirkonnas, Lääne-ja Ida-Siberis, Magadani oblast, Komi Vabariigis ja teistes äärealadel.

geopoliitiliste prioriteetidega

Ajaloolaste arvates, et NSVL oli biopolyarnom maailmas (Ameerikas - NATO, Nõukogude Liidu - organisatsiooni Varssavi Lepingu). Pärast kokkuvarisemist muutunud geopoliitiline asend Venemaa. Maailm on muutumas järk-järgult multipolaarne. Oma poliitika, Venemaa ei tohiks keskenduda ühele riikide rühma. Praegu olulisi seoseid mitte ainult SRÜ riikides. Venemaa prioriteet täna teenib luua koostöös kõigis riikides, kus turud võivad olla kasulikum müüa oma tooteid ja osta aegunud kauba ise. Riik peab keskenduma nende volituste kasutamist, mis annavad võimaluse saada maksimaalset kasu välissuhetes. Erinevad prioriteedid on eelnevalt seostatud mitmete asjaoludega asjakohane siis. Täna on olukord muutunud. Seega orienteerunud ning prioriteedid. Nende eesmärk on:

1. Lõuna- ja Lääne-Euroopas. Tugevad sidemed on loodud Saksamaal.
2. Ida-Euroopa riikides. Nad Venemaa kavatseb uuendada ja parandada suhtlust.
3. Aasia-Vaikse ookeani riikide (Hiina, India, Jaapan, Korea).

Muutused geopoliitiline olukord on tekitanud mitmeid negatiivseid tagajärgi. Praegu väliskaubanduse koos Lääne ja lõunapoolkera kaudu SRÜ riikides. See raskendab suuresti vedusid ning töö rahvusvahelise iseloomu kütuse ja energia keerukas.

järeldus

Praegu Venemaa ikka mängib rolli üks suurimaid eksportijaid tooraine. Samal ajal on riik importija investeeringute ja tarbekaupade maailma kaubanduses. Kuid "ressursi mudel" toob teatud tulu, ei saa täielikult tagada kiire ja säästev areng riik. See on peamiselt vähenemise tõttu olemasolevates valdkondades, puuduliku rahastamise uute tehnoloogiliste seadmete kulumine, vananenud tootmise ja töötlemise tehnoloogiaid. Üks prioriteedid riigi täna ekspertide sõnul kasuks osalemine mitmepoolsetes projektides rahvusvahelise ulatuse. Venemaa on praegu kaasatud aktiivselt ülemaailmses tööjaotuses. Kuid see protsess on kaasas nii positiivseid kui ka negatiivseid tulemusi. Plus see seisab asjaolu, et riik on võimalus osta rahvusvahelisel turul, vajalikud kaupade ja teenuste väga taskukohaste hindadega. Samal ajal, riik on ka eksportija. Ja kui väline hinnad on madalamad kui kodumaine mõju see tegevus olla negatiivne. Kõik raskused, riigil on kvalitatiivselt uue poliitika. Selles laialdaselt kasutatud eelised geograafiline asukoht. Täna, riik on kümme riigid, kes on sõlminud lepingu koostöö rahvusvahelisel tasandil Balti riikidega. Samasugune leping on jõustunud ja Musta mere piirkonnas.