"Audi A4 (B8)": üksikasjaliku ülevaate mudeli foto, kütusekulu ja ülevaateid

Ajalugu auto "Audi A4" algas 1995. aastal. Pärast seda on muutunud peaaegu kõike: mootorid, käigukastid, disain, optika, ja ainult üks asi jääb samaks - armastus tarbijal see masin. "A4" igas mõttes vastab staatuse "horoshist" rida Saksa autod: see on keskmise suurusega, mõõdukalt ülespuhutud seadmed, võimas kuid ökonoomne mootorid, PPC-tech ja mis kõige tähtsam, keskmine (võrreldes konkurentidega) hind. Täna me vaatame eelmise põlvkonna mudel, mis oli valmistatud 2008-2015. Selle aja jooksul on suutnud võita südamed paljud autojuhid maailmas.

Erinevalt "Audi A4" taga B7, B8 mudel taga ei olnud vaid uuendamiseni versioon vanema põlvkonna, kuid täiesti uue auto. Kui edukas on silma paistnud see projekt, oleme teiega täna ja õppida.

erinevusi ei

Peamiseks saavutuseks, mis kiidelda disainerid - Täiustatud kaalujaotus. Väärib meenutamist, et nooremad põlvkonnad on pattu teinud ülekoormatud nõtke ja selle tulemusena halva manööverdusvõime pöördeid. See on tingitud asjaolust, et mootor nad seisid ees esitelje. "Audi A4 B8" teljevahe pikendada nii palju kui 160 mm, ja mootor on nihkunud tagasi. Muide, aku selle mudeli seisab pagasiruumi. Nüüd auto on suurepärane stabiilsus ja juhitavus. Aktiivne linna sõidu rõõm, et viia see.

Uus disain kontseptsiooni esile ja uuendatud disain. Auto sai uue pere varaliste funktsioone, mis olid hiljem kasutada teiste mudelite. Agressiivne kaitseraud "Audi A4 B8" koos trapetsi iluvõre ja optika kitsenenud, rõhutab drayverskogo potentsiaali masin. Üks kõnekaartide selle põlvkonna oli dioodvalgustusega sõidutuled. Xenon lähi ja kaugtulede võimaldavad liikuda öösel maksimaalse mugavuse.

4 aastat pärast esimest välimuse mudeli on läbinud väikese välise restyling. See oli nii lihtne, et mitte iga ekspert võib eristada restyling versioon dorestaylingovoy.

klassikaline keha

Mudelit on esitatud turul kahes versioonis: sedaan ja universaal. Kuid põhineb A4 oleme loonud teise mudeli - "psevdovnedorozhnik". Aga täna me kaalume kõiki klassikalisi võimalusi, mis on tegelikult juurdunud ostjate seas - sedaan ja universaal.

Muide, vagunite meie laiuskraadidel ei ole aeg-ajalt: kolmanda osa A4 järelturul on esindatud selles kehas mugavaks.

Dimensioonid "Audi A4 B8" väärivad ainult meelitav selgitusi ja ei anna konkurentidega segmendi lõõgastuda. sedaan selliste mõõtmetega: 4700/1825/1430 mm. Universal erineb ainult kõrgus - 1435 mm.

Salon "Audi A4 B8"

Ülevaade salong kohe meenutada markide. Tuleb rõhutada, kvaliteetseid materjale, nahk, kulumiskindel, täpne sobivus osad, suurepärane heliisolatsioon ja muidugi rikas tehnika isegi kodus versioonid. See luksuslik puhkus hästi sobib drayverskie elemendid - lähetatud juhi keskkonsool, istmed suurepärase külgtugedega, vertikaalne nooled nulli spidomeetri ja tahhomeetri. Nüüd vaatame lähemalt salong "Audi A4 B8", mis näeb välja väga atraktiivne pilt.

Polsterdamiseks toolid keskel on valmistatud hall alcantara ja mõlemal küljel - mustast nahast. See on suurepärane kombinatsioon, muudab mugav sõita talvel ja suvel. Istmesoojendus ja laia valikut korrigeerimised aitavad jääda võimalikult mugavalt. Veel üks tore detail - väljatõmmatav toetust põlvi. Vastavalt esiistmed on väikesed sahtlid, mis on väga mugav, eriti pikk teekond.

Tagumise istme ees on lai, mis on sahtel väike kits ja ülestõstetav omanikele. Front cupholders on ka seal, ja nad asuvad otse kesklinnas tunnel. See üllatunud, et neid rohkem (on kaks) lihtsalt paneb laius 1,5-liitrine pudel. Mitte kõik autod saab kohtuda.

Sisustus on valgustatud nii hästi, et öösel saate lugeda raamatut ta. Ülem tuled ees ja taga, jalad valgustus, valgustuse kesktunneli, kanalis ja ukselingid - kõik loodud maksimaalse mugavuse.

Asuvad rooli muusika juhtnupud, telefoni Bluetoothi ja navigatsioonisüsteemi (vabatahtlik). Rool nahaga kaetud ja on anatoomiliste leevendust. Paddle meenutavad meile, et auto on mõeldud sportliku sõidu. Lisaks standardsetele seadmed, paneel näeb meeldiv värviline ekraan, mis kuvab teavet pardaarvuti ja muusika süsteem.

Peamised 6,5-tolline monitor, mis on kaunistatud keskkonsooli kuvab erinevate seade autod, alustades multimeediasüsteem, ja lõpetades õlitaset mootoris. Lisaks PDC signaale, kuvatakse ekraanil pilt, mis näitab kaugust takistusest. See funktsioon on väga kasulik, kui mõõtmetega masin paljud autojuhid on harjuda. Külg peeglid annavad hea ülevaate sellest, kuidas ja salong peegel, nii treenida "sakslased" paar nädalat, võite unustada parkimisandurid. Muide, salong peegel on füüsilisest tumenemine sensor, mida saab hõlpsasti keelatud, kui vaja.

auto multimeedia süsteem esindab komplekt Audi Symphony, mis on 6 kanaliga võimendi, kümme kõlarid ja subwoofer. Helivõimsuse on 180 vatti. Igal helitugevus kõlarid pakkuda kvaliteetset heli ilma kõrvaliste helide. Raadio kassett mängija mängib audio CD-ROM drive ja SD-kaart. Kõlari helitugevus muutub automaatselt koos mootori müra, mis pakub täiendavat mugavust.

"Audi A4 B8", tehnilised omadused, mis tänaseni väärivad kiitust, uhke hulgaliselt elektroonilised assistendid. Me peaksime ka meeles süsteemi "Start / Stop", mis on loodud selleks, et kütusekulu ja keskkonnakaitse. Süsteem toimib väga lihtsalt: kui pärast lõpetamist pin piduripedaal alla raskem, auto kioskites, samas kui kõik teised operatsioonisüsteemid on lisatud. Niipea kui juhi suu vabastab piduri, auto välk alustada. Kui te ei vaadata tahhomeeter, sa ei märka, kuidas lülitada mootor, sest vibratsioon see on minimaalne.

Vastavalt teljevahe "Audi A4 B8" tugevalt edestanud konkurentsi, nii tagareas reisijate istuda üsna mugavalt. Välja arvatud, et see, kes asub keset natuke aitab vältida massilist tunnel ja punnis kast. Kuna töö omanikud mõned probleemid kabiin "Audi A4 B8" on tuvastatud. Hinnangud, et aja jooksul taga riiul hakkab nagisema ja aknad - et kriuksuma. Esimene probleem on lahendatud rohkem helikindel riiulid, ja teine - määrimise juhend klaasi.

kere

Pakiruum "Audi A4 B8" meeldivalt üllatunud selle võime - 480 liitrit mahtu. Paremal pool on mugav nišš pesa ja grid, mis takistab sademete väikeste asju. Põrandal asuvad silmus, mis võimaldab last või siduda obtyanut oma net. Peal pakiraamid paigaldatud kaks kotti ja pakette. Tore, et need silmad, samuti hakkama salongi lagi, varustatud sile sulgurid. Kui te klapp taga, selgub peaaegu horisontaalne põrand, mis võimaldab alla laadida üsna pikk objekte. Nii et kui sa tihti kanna suuri asju, siis täiuslik "Audi A4 B8". Foto näitab, et pagasiruumi on tõesti väga avar. Üllatuslikult on pagasiruumi peitub maa alla dokatka 19 raadiusest. Seda hoolimata asjaolust, et autod väärt 17 th rehvi.

Süda masina

On aeg vaadata kapoti alla Saksa ilus. Sest mudel on üsna laia bensiini ja turbodiisel jõuallikat. Tähelepanuväärne on, et mõlemad liigid on esindatud meie turul peaaegu võrdsetes osades. Kõige tavalisem bensiin - 1,8-liitrine TFSI mootor, ja kõige haruldasem - top-end 3,2-liitrine mootor. Kõige populaarsem diiselmootorite sai 2-liitrine TDI.

Puuduste hulgast bensiinimootoriks võib märkida enneaegse hammasrihm pinget ja suutmatus oma gidronatyazhitelya. See juhtub siis, kui perspektiivis 70-100 tuhat kilomeetrit. Et vältida ületamise ringi ja klapid vastavad kolvid, pärast 70000 jookseb on soovitatav jälgida seisund kett ja pinguti. 1,8-liitrine mootor on mõnikord masendav nende omanikele lekkida kõrgsurve pump. 2-liitrine mootor õli erineb suurenenud söögiisu. Kui viimane on suurem kui 0,5 liitrit 1000. Km, on soovitatav asendada süsteemi ventilatsioon karterigaasides. Kui see meede ei aita, siis tuleb teha tõsisemaid mootori remont.

2-liitrine diiselmootor on mitte ainult kõige populaarsem, kuid ka kõige usaldusväärsem. Tema vanem vend 3 liitrine kannatab rike siibrid väljalaskekollektor, ja gaasipedaali üksus. Esimene probleem on võimalik identifitseerida vilkuv Check Engine lambid ja teine - kahjumit veojõu ja suurendada läbipaistmatus.

In linna sõidu masin tarbib 11-13 liitrit kütust 100 km kohta. See kõik sõltub konfiguratsioonist. Väljaspool linna, see arv langeb 7-9 liitrit.

ajam

"Kvartett" võib olla esivedu või nelikveoga, kuid viimane versioon on kättesaadav meie teedel palju vähem. Võrreldes mudeli B7 millega nelikveoga G8 on muutunud natuke. Täpsemalt, see muudab prioriteet hetkel, nüüd tavarežiimis 60% on antud tagaratastele. Ajal eelkäija suhe on 50 kuni 50. Muidugi, kõik esivedu versioon "Audi A4 B8" erineb monoprivodnom parem manööverdusvõime ja stabiilsust.

edastamine

CPR rida "Audi A4 B8", mille omadusi väärivad peamiselt meelitav avaldused on ka väga mitmekesine. On selline masin paigaldatud käigukast:

1. Mechanics 6 kraadi (harva).

2. CVT Multitronic (ette nähtud madala energiatarbega ees modifikatsiooni).

3. robotiseeritud mehaaniline, tehtud sarnaseks folksvagenovskoy DSG.

4. Classic masin.

Kõige ebausaldusväärne CPT oli robotite käigukast kahe sidurid. Peamine probleem - rike juhtseade, mis avaldub antsy auto sõidu ajal. Vahel saab probleemi lahendada uuesti vilkuma "aju". Kuid sageli on muuta kogu koost.

Manuaalkäigukast agregeeritud diiselmootoritele, mõnikord masendav nende omanikele rike hooratta. Probleem avaldub klõpsab ja lööb tühikäigul ja alguses liikumist.

Kõige usaldusväärsem ülekannetes olid reduktoriga (eelkäija probleemid on kõrvaldatud) ja masin.

peatamine

Peatamine "Audi A4 B8" 2008 pressiteade struktuurselt peaaegu eristamatu tema eelkäija. Ees ja taga on nn mnogoryichazhka koos põikstabilisaatorit. Hoovad esivedrustuse ja tagavedrustust wishbones tehakse alumiiniumi- vähendada nepodressornyh massi. Running mõõdukalt raske ja energiamahukas.

Kuna valik, auto on varustatud patenteeritud süsteem, mis võimaldab teil valida sobivaim sõiduk seaded. Osana süsteemi reguleeritakse: jäikust vedrustus, rool ja gaasipedaal reageerimisvõimet. Aastal 2008 loodi kolm režiimi, et "Audi A4 B8". Restyling 2011 lisandus režiimis. Modes muuta nuppude abil asub käigukangi. Muide, reguleeritavad amortisaatorid ei ole halvem usaldusväärsust lihtne.

Vedrustus piisavalt tugev: kõige kaubamärgiga "tarbekaubad" võib minna kuni 100 tuhande kilomeetri. Pliidiplaadid on veidi vähem - umbes 80 tuhat krooni. Km. Noh, stabilisaator on asendada umbes 60 tuhat krooni. Km. Remont "Audi A4 B8" on üsna kallis.

Teel: ülevaated omanikud

On aeg arutada sõiduomadusi Saksa auto. Esimene asi, mida märkad, istub autosse sisustus - suurepärane heliisolatsioon. Mitte kõik "klassikaaslastega" võib kiidelda sellise madala müratasemega salongis. Vedrustus kergesti neelab alla väikese ebatasasusi teekatte tuleb märkida kõik sõidukijuhid. Kiiruse kühm, isegi kui sa ei ole aega seda märgata ajal, ei anna mingeid probleeme. Kuid kõik ei pruugi olla nii täiuslik, isegi "Audi A4 B8". Arvustused omanike öelda, et kui normaalse kiirusega kurvis masin kontsad, samas kui tagavedrustus käitub mõnikord ausalt öeldes puudulik. Aga süsteem vahetuskursi stabiliseerimine teeb oma tööd kõik 100: joosta auto külglibisemisse, mida on vaja teha palju oskusi. Ja isegi kui süsteem on välja lülitatud, masin ei paneb. Ilmselt süsteemi ei lülita lõpuni.

mootor tagastab väga õnnelik: igal kiirusel tal puudub õigus kiiresti kiirendada auto.

restyling

Lõpetamine 2011. puudutanud interjööri (uuendatud välimuse armatuurlaud ja keskkonsool), välisvalgustus (veidi kokkupanemist kaitserauad, iluvõre ja esituled) ja mootori joon. Jõuallika line langes 3,2 liitrine bensiinimootor, mis tuli asendada 3-liitrine. Ja asemel 1,8-liitrine bensiinimootor, mis arendab 160 hobujõudu ja 250 momendikiirusest "neli" hakkas panna mootor sama maht, kuid paremaid tulemusi: 170 l. a. 320 ja pöördemomenti. Isu kõik bensiinimootorid langes 7-8%. Selle põhjuseks oli süsteemi kehtestamisega "Start / Stop" nuppu ja paigaldamine elektromehaanilised reguleeritav võimendi.

Rida diiselmootorite ei ole ka ilma muudatusteta. Kaks uut 2-liitrine diiselmootor arendamine 136 ja 163 hobujõudu. Kohas top motor 2 liitrit ja 170 liitrit. a. Tulin sama mootori võimsust, kuid võimsam mootor - 177 l. a.

Muutused on esinenud ka vedrustus: taga arm kinnituskohtade on ümber asustatud ja siibrid uuesti kalibreerida.

Tuuning "Audi A4 B8"

Autod selles klassis on harva läbivad põhjaliku tuning, ja meie kangelane ei ole erand. Hulgas parandusi, mis muudavad omanikud "kvartett", siis tuleb märkida, vaid mõne välise muutused (joonis pilte kehal, kerge kit) ja väiksemaid Siseviimistlus, et suurendada mugavust. See kõik sõltub ainult oma isiklikke eelistusi. Aga tehnilisest seisukohast auto nii hästi, miks midagi muuta ei ole mõtet.

järeldus

See on nii huvitav on eelviimane põlvkonna "kvartett". Järelturul 2008 mudel võib maksta 600 rubla. 2014-2015 aasta mudelitel on väärt umbes poolteist miljonit. Veel hiljuti tuli uus põlvkond "A4", mis on muutunud veelgi huvitavamaks, ilusamaks, mugavamaks ja võimsamaks. See on viies põlvkond on võimeline hoidma nii palju kui eelkäija? Me ootame ja vaatame. Aga see on teine lugu.