Auto, "Toyota": tüüpiline rikete

Välismaa autosid müüakse Venemaal, on sageli varustatud automaatkäigukastiga. See üksus on palju lihtsam ja mugavam, eriti linna sõidu. Automaatkäigukastid on tavaliselt üsna pikk eluiga ja õigeaegset ja nõuetekohast hooldust võib töötada välja väga pikk. Peaaegu kõik vead tekkida süül omanikud, kes ei saa aru funktsioone hooldus automaatkäigukastidele.

Omadused

Jaapani automaatkäigukastiga ( "Toyota Corolla" on varustatud ka see) - üks kõige usaldusväärsem. Venemaal saab veel näha vana "kroon" ja "Margid" isegi emakeelena ja isegi ei remondi edastamise, hoolimata asjaolust, et nende kolmandal kümnendil. Väärib märkimist, et mõned praegused mudelid automaatkäigukastiga, mis pannakse luksus muutmine "Toyota" ja "Lexus", ei vaja hooldust. See muidugi ei tähenda, et õli on automaatne ( "Toyota Crown" eelkõige) ei ole vaja muuta. Ja palju teha. vedelik ressurss ei ole rohkem kui 60 tuhat kilomeetrit. Õli hakkab mustama ja kaotab oma kaitsvad omadused. Aga see ei ole ainus tegur, mis mõjutab ressurss. Kahjuks tänapäeva kalduvus projekteerimise keeruliseks tulemuseks kehvema usaldusväärsust.

Peamised probleemid ja tõrkeotsing

Levinud probleemid automaatkäigukast on väga sarnased eri marki, sealhulgas automaatkäigukastiga ( "Toyota Mark 2" ei ole erand):

1. Taseme alandamiseks õli karpi, mis on põhjustatud rikkumiseks terviklikkuse üksuse ja torud käigukasti. Süüdlased võivad olla läbipõlenud tihendid, vana pragunenud nibud. See on vajalik, et kontrollida õli taset, kui vaja. Tuleb märkida, et õli mehaaniliste käiku igal juhul ei kohaldata kasutamise automaatse tõttu suurema viskoossusega.
2. Kõik ülekanded ei kuulu, välja arvatud taga, või vastupidi. Selle põhjusteks kanda või Hõõrdsiduri ise. Et kõrvaldada loomulikult on startida kasti ja see avada, tekib visuaalne kontroll.
3. Mõnikord ei hõlma kolmandat ja neljandat käiku. See võib olla tingitud siduri kulumist, purunemist või kolvi kahjustusi hülsi pilu.
4. Ülekannet ei kuulu, masin seisab. Seal võib olla mitu põhjust. See ebapiisav õli, friktsioonkulumine ja nende kolvid, sidur ebaõnnestumine.
5. Libisemine käivitamisel - hüdrotrafo võlli kulumine või rike sidur sidur.
6. Liikumine autos neutraalasendis - konfiskeerijad ümberlülitamise kolvi ühend kettad ülekuumenemise tõttu. Mõnikord purustatud reguleerimise hoob.
7. Võimaldades edastamise ja sõiduki alustada alles pärast kuumutamist. On tõenäoline, et kulumist hõõrdumist, mis ei paku ülekantav pöördemoment.

Tunnused toimimise automaatkäigukastiga

Töötamise ajal automaatkäigukastiga esiteks jälgida radiaatori, et vältida saastumist.

Tuleb meeles pidada, et automaatkäigukast on kuum, ja off-road sõidu sageli vaja täiendavat jahutusradiaator. Kahju jahutussüsteemid võib põhjustada ülekuumenemist õli. Selle tulemusena põletamine rõngastihendite ja sidurid. Seega hooldus temperatuur automaatkäigukastiga - üks tähtsamaid tingimusi muretu sõidu.

Olemas valik ja õlivahetus

Automaatkäigukastid on konstrueeritud nii, et kvaliteedi ja määrimisomadused õli on kõige olulisemad tegurid, mis mõjutavad selle vastupidavust. Iga kõrvalekalle normist võib kahjustada seadme. Seetõttu on oluline jälgida hoolduskordade, juhindudes äravoolu tabeli spetsiifilisele mudelile.

AISIN automaatkäigukastiga süü

Pakkuja ülekannetes nende sõidukite aastaid on firma AISIN, mis on spetsialiseerunud ainult ühikutes auto. Aga kooskõlas vaimus korda, lihtne konstruktsioon need kastid on läinud.

Oli uue mitmeastmelise ühikut keerukate algoritmide ja kontrolli üleminek süsteemi. Aga nagu igal mehhanismi, tüsistuse struktuuri tagajärjel väheneb usaldusväärsust. Kahjuks on tüüpiline haiguste ja toyotovskoy automaatkäigukastiga.

"Toyota RAV-4»

Need maasturid paigaldatud kasti U140 seeria (mitte segi ajada mis asetatakse Camry). See üksus on teenitult populaarne, sest selle vastupidavus ja usaldusväärsus. Aga nõrk koht on siin - elektroonika. See seeria on varustatud elektroonilise kaitse purunemise vastu. See lukustab kui töö masin täielikult. See on ravitud asendades elektroonilise juhtseadmega.

"Toyota Corolla"

See mudel mitte ainult, et üks vanimaid rivistuse, "Toyota", nii et see on ka kõige usaldusväärsem. Kõige tavalisem automaatkäigukastiga ( "Toyota Corolla", sealhulgas tema populaarne) - 4-käiguline U341F seeria on juba teeninud hea maine. Aga mõnikord juhtub kahju. Peamine kaebus - rike hüdraulika plaat, mis eeldab asendades seadme edastamine solenoidid. Viimase põlvkonna see mudel, "Toyota" seab "robot". See mehaaniline käigukast automaatne elektrooniline kontroll. Sellised sidurikoostudele juhitakse eraldi üksus, mis ajal osalise rike või tõrge annab käske sagedast sisse- ja väljalülitamine siduri. See viib hargneda. Elektrooniline juhtseade saab asendada, ja kõik saab trahvi. Siiski, kui aeg ei oleks, on vaja remont siduri, kui mitu on-off ei aita kaasa pikaealisuse üksus.

Automobile automaatkäigukastiga "Toyota Camry"

Esimese põlvkonna "Camry" mehitatud kontrollpunkti A540E seeria. See mudel valmistamise ajal toimunud mitmeid muudatusi. Veelgi enam, nad on harva vahetatavad: sama sõlmed, sõltuvalt väljalaskeaasta on täiesti erinevad. See käigukast - üsna haruldus Venemaal. Ja kui kahju võib olla tõsiseid probleeme varuosad. Uus põlvkond "Toyota Camry" luua automaatselt U140E ja U240E. Esiteks - for mootorid 2,4-liitrine, viimane - kuni 3-liitrise mootoriga. Nõrgemaks U140E halvasti sobib madala masina kaalu ning seetõttu ei saa kiidelda suure töökindlusega. Sagedased rikked ta on rike tagakaas. See viib põletamine sidur, libisemist sidur, mille mootori kiirus ja kahjustada pöördemomendi muundur automaatkäigukastiga. "Toyota Camry" võimsam sisepõlemismootoriga varustatud kulumiskindla PPC, mis on vähem katki. Aga siin, koos tagakaane küsimusi toimuvad. Lisaks on üksikjuhtudel rike juhtelektroonika.

järeldus

Nagu võib näha, süü automaatkäigukastiga üsna palju, ja kuigi nad on sageli sama tüüpi, see ei tähenda, et see on vajalik, et ignoreerida kummaline ja tavatu käitumise edastamise. Ära viivita põhjuste määratlemiseks "hiljem". Asendamine automaatkäigukast ( "Toyota Camry" ei ole erand) võib põhjustada väga suure summa. Seetõttu on oluline, et säilitada tehnilist seisukorda tootmisüksuse normaaltingimustel ja hooldada regulaarselt. Pärast iga 150000 km kasti tuleb täielikult puhastamisele. Seda tehakse spetsiaalne seista, surve all. Ainus viis, et eemaldada tootmise ja metalli laastud.