Karterigaaside ventilatsioonklapp: tüübid, seade, tööpõhimõte

Mootori töö ajal ei vabastata mitte ainult heitgaase. Karteri kohta on vähe inimesi. Mootori põhjas kogutakse kütus, õli ja vesi. Nende kogunemine halvendab ja destabiliseerib mootorit. Nende ainete eemaldamiseks on auto ventilatsioonklapp varustatud karteri ventilatsioonklapiga. Tuareg on ka nendega varustatud. Mis on see element ja kuidas see on korraldatud? Vastused neile ja paljudele muudele küsimustele, mida loete meie tänases artiklis.

Funktsioon

Pange tähele, et karteri ventilatsioonisüsteemi on pikka aega kasutatud. Selle töö olemus on väga lihtne - mootori sisemine osa on ühendatud vooliku väljalaskekollektoriga. Eraldusvõime mõju tõttu võetakse mootori ja õliauru kogunenud vesi tagasi sisselasketee juurde.

BMW autode puhul on karteri gaaside ventilatsiooniavad paigutatud selliselt, et gaasid liiguvad ainult ühes suunas.

Tüübid

Neid süsteeme on kahte tüüpi:

• Avatud.
• Suletud

Esimest tüüpi kasutati vanadel mootoritel. Siin viidi ventilatsioon läbi tõukurite kaane läbi torujuhtme. Kõik gaasid läksid välja mootoriruumi sisse. Süsteem oli ebaefektiivne, nii et 70ndate aastate lõpuks hakkasid autotootjad kasutama suletud karteri ventilatsiooniventiili. Opel ei olnud erand. Sellise süsteemi eelised olid järgmised:

• Ainete keskkonda laskmise tase vähenes.
• Mootor ei kogenud "nälga" ega töötanud kindlalt kiirusel, andes välja õige veojõu.
• Karteri vähene rõhk. See aitas kaasa tihendite ja tihendite suuremale ressursile (avatud süsteemis neid lihtsalt välja pressiti).

Ka ventiilid eristatakse sisselasketorustikus oleva gaasivarustuse tüübi järgi. Karterigaaside ja sundtüübi ventilatsiooniks on otsevooluventiil. Autodele "Volga" koos mootoritega ZMZ-402 viidi läbi bensiini ja õlide aurude eemaldamine läbi paks filiaalitoru. Ta ühendas ventiilikarbi karburaatoriga. Selle tulemusena suunati gaasid otse sisselasketorusse, mõjutamata kütuse-õhu segu osade segamist.

Seade

Nüüd kasutavad autod membraan tüüpi karteri gaaside ventilatsioonisüsteemi klappi. See koosneb järgmistest elementidest:

• Kaaned.
• Diafragmid.
• Tagastusvedru.
• Kestad

Viimases on kaks luust. Üks neist on karterigaaside tarnimiseks, teine on nende tühjendamine.

Kuidas see töötab?

Mehhanismi töö sõltub mootori töörežiimist. Nii, muhveltõstukiga varustatud vedru jõuallikas on kaetud membraaniga. Kui seade on tühikäigul, rikub diafragma vedru jõudu (kuna süsteemis genereeritakse vaakum) ja mõned gaasid sisenevad sisselasketorusse. Seejärel põletatakse neid koos kütuse-õhu segu kambrisse ja juhitakse atmosfääri. Membraan vabastab üle pooleteise tuhande kanali pöörde. Seega sisenevad karteri gaasid täielikult sisselaskeavasse. Tänu membraanile ei saa nad karterisse tagasi jõuda.

Kuidas kontrollida

Operatsiooni alguses hakkab karterigaaside õhutusventiil ummistuma. See aga ei tähenda, et element on töö lõpetanud ja vajab asendamist. Selleks, et kontrollida, kas karteri ventiil ventiil on defektne, on selle otsik mootorist lahti ja puhutud ühel küljel. Hea mehhanismi korral peaks õhk vastupidises suunas langema väikese mahuni.

Karterigaaside ventileerimisventiili kontrollimiseks on veel üks viis. Selleks käivitage mootor ja eemaldage väljalasketoru sisselaske küljest, seejärel vabastage klamber kõigepealt. Seejärel asetage pöial nippelile. Hea ventiiliga peab see imama. See näitab, et süsteemis on vaakum.

Mõned diagnoosivad ka selle ventiili mootori seisukorda. Nii vooliku ja sisselasketorustiku vahele on läbipaistev kütusefilter sisselõige (see paigaldatakse karburaatorimootoritele). Mõne aja pärast ilmub sellele õli ja tahma. Kui filter on esimest korda 100-150 kilomeetrit saastatud, siis on silindri-kolbgrupp mootoril rikkis. Kuigi süsteem on mõeldud kahjulike ainete ringluseks, ei tohi sellisel lühikese aja jooksul ventiili läbida ühtki mustuse kogust.

Võimalikud talitlushäired

Kui süsteemis puudub lahutusvõime ja gaasid ei sisene sisselasketorustikku, on põhjus üks kahest:

• Karterigaaside õhutusventiil on ebaõnnestunud.
• Vooliku ummistunud süsteem.

Viimasel juhul on probleemi peamine põhjus kolb-rühma kulumine. Tasub kontrollida balloonide kokkusurumist. Kontrollige ka õli eemaldamise rõngaid. Kui need on nõrgenenud või "kokku pandud", satub õli suurtes kogustes süsteemi. Seal saab zakoskovka voolikud. Koos sellega on klapp ise purustatud. Mis on selle nähtuse jaoks ohtlik? Kui süsteem ei suuda tavaliselt gaaside pumpamist, koguneb see teistesse kohtadesse ja suure surve all. Nii nad pigistama tihendid ja tihendid. Mootoris kaob tõukejõud, ebastabiilne töötab tühikäigul.

Kui tihendus vastab normile ja voolikud ei ole tõkked, siis on klapp ise süüdi. Sellises olukorras piisab, kui lihtsalt asendada see uuega.

Hind:

Kui palju maksab karterigaaside õhutusventiil? "BMW" on valmis seadmega 2-2,5 tuhande rubla eest. Ford Focus'i autos maksab see element poolteist tuhat rubla. Sisemisel VAZil ei ületa klapp maksimaalselt tuhat.

Kuidas ennast asendada?

Vaatame, kuidas seda elementi ise muuta, kasutades BMW mootori M-54 näidet. Niisiis, kõigepealt pead leidma ventileeriv ventiili ise karteri gaasid. See asub mootori esiosas sisselaskekollektori all. Kui see on jõudnud, eemaldame käigukasti ja elektroonilise gaasi. Mugavuse huvides saate ka sisselasketoru (ja mitte tingimata) demonteerida.

Nüüd eraldage voolikud ventilatsioonklapist ja eemaldage element väljapoole. Uue seadme paigaldamine on vastupidises järjekorras. Töökindluse tagamiseks on kõik voolikud kinnitatud klambriga.

Järeldus

Nii avastasime, kuidas töötab ja töötab karterigaaside õhutusventiil. Sõiduki käitamisel peate perioodiliselt kontrollima selle seadme seisukorda. Lõppude lõpuks, kui klapp on ummistunud, võite õli tihendid ja tihendid asendada. Ja see on lisakulu, raha ja aeg. Pange tähele, et kui voolikute blokeerimine on, siis üks puhastusoperatsioon ei piirdu sellega. Kui kolbiga on probleeme, moodustub tagatis mõne päeva pärast. Sellist rike pole soovitatav sõita. Lõppude lõpuks ületab karteri rõhk normiks. On vaja kontrollida mootori surumist ja võimaluse korral õli eemaldamise rõngaste seisukorda.