Lendamine lennukikandja: kirjeldus ja ajalugu

Lendamine lennukikandja - on õhuringluse võimeline kandma mitu väiksemat õhusõidukite mõeldud võitlemiseks õhus.

Idee selle loomist tekkis varsti pärast ehituse algust ja toimimise zeppelins rohkem tuntud lugeja blimps.

Loomine lennuettevõtja peeti paljutõotav äri, sest see suurendab tegevuse tulemuslikkust lahingulennukid. Kuid tekkega õhusõidukite refuellers, see trend on oma aktuaalsuse minetanud, kuigi see ei olnud täielikult eemaldamata kontosid.

Mis on põhjustanud tekkimist sõidavad lennukikandja

Uute seadmete, mehhanismide alati seotud teatud nõuetele ühiskonnas. Nagu te teate, kahekümnenda sajandi alguses, Esimese maailmasõja puhkemist, mille jooksul sõjalennukid mõlemad pooled kohaldati esmakordselt. Siiski on väga madal efektiivsus.

Asjaolu, et probleemide perioodi üle armeed õhusõiduki väga väike hulk lennu tõttu väike kogus kütust pardale. See piirab tõsiselt kasutamise lahingulennukid, kui nad on võimelised töötama ainult eesmine tsoon. vaenlase tagalas oli varjatud neid.

Vajadus tõhustada sõjalise lahingulennukid sunnitud pöörama tähelepanu zeppelins - blimps metallist kest. Need õhu ühikut oli päris muljetavaldav suurus ja võimalust sõidab pikkade vahemaade taha. See põhjustas idee liigub nende kasutavate õhusõidukite pikamaa sügavale vaenlase territooriumile täita õhurünnakuid strateegilised eesmärgid. Nii oli lendav lennukikandja. Kuid tuleb märkida, et igas riigis on oma viis idee elluviimisel. Mitte alati sel viisil kaasa toonud häid lahendusi.

USS õhulaeva. esimene kogemus

Esialgne keskenduda loomise sõidavad lennukikandja oli kasutada seda õhulaevad, mida kasutatakse laialdaselt relvakonfliktides lõpuni Teist maailmasõda.

Õhusõiduki peeti kõige sobivam versioon järgmistest: a biplaan oli paigaldatud pardal Zeppelin ja tarnitud sõjapiirkonnas.

Pärast seda, lennuk oli välja võetud eriline kraana ja luugi õhulaev lahutatud. Kõik see toimus täiskiirusel lennukikandja. Lisaks leidis soololendu biplaan.

Pärast lahingumissioonis õhusõidukite tagasi Zeppelin jätkab tööd sõjapiirkonnas, täiskiirusel, ma kiskusid teda kraana konksu ja tõmmatakse. Edasine õhus lennukikandja tagastatakse lennuväli.

Lõpus 1918 USA õhulaeva-1 lendasid tasapinnaga, "Curtiss JN4", mis on kinnitatud vastavalt kabiini. Pärast tõstmiseks biplaan ta oli Lahti haagitud ja sõltumatult jätkas lendu.

USA-s, hiljem ehitatud kahe suurim ajaloo lennunduses õhulaev "Macon" ja "Akron", mis oli pikkus 239 m ja oli võimeline läbi kuni neli võitlejad. Samas puudub kogemus ehitus selline zeppelins negatiivset mõju nende tulevaste: nii "aviamatki" kukkus halva disaini.

Muutuv mõiste lennuettevõtjate

Kasutamise kogemus õhulaeva kui lendavad lennukikandja märkis vastuolu seda suundumust. Eriti kahanenud huvi teda pärast katastroofi maailma suurim Zeppelin "Hindenburg". õhulaev täis vesiniku põles kiiresti, tappes rohkem kui kolm tosinat reisijat ja meeskonnaliiget.

Samuti märkimisväärne puudus lennukikandja, õhulaev oli oma haavatavust vaenlase lennukid. Välimus vaenlase lennukid valdkonnas leida lennukikandja "täidisega" vesinikuga see on mõeldud vältimatu hävitamine.

Seetõttu Esimese maailmasõja Briti püüdis luua komposiit lennukile ehk vedava õhusõiduki võitleja. Nagu näiteks Briti lennukikandja kavatsetakse kasutada lendavad paat, millega tema top võitleja.

Idee muidugi oli hea, kuid raske rakendada. Seetõttu sõidavad lennukikandja kompositsiooni kujul õhusõidukite ja ei loodud Briti lennuki disainerid. Aga kibe kogemus ei ole peatunud välismaa Vene õhusõidukite tootjad.

Idee õhusõidukite VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - lõpetanud Air Force Academy. Pärast lõpetamist töötas lennunduses teadusuuringutes ja katsetes instituut. Oma seinad, ja see ilmus idee kasutada ehitaja nagu "aviamatki" kahemootorilises pommitaja TB-1, mis on loodud tuntud disainer Tupolev.

Vladimir Sergejevitš pakutakse määrata kahe võitleja tiivad TB-1 eriline lukud.

Sel juhul lennuki kasutati kaitset vaenlase pommitaja õhusõidukite.

Samuti on kavas, et pärast pommitamist TB-1 rajatiste vaenlase võitlejad ja tagastatakse lennuväli teineteisest sõltumatult.

Rakendamise idee Vahmistrova

Keskel 1931 Nõukogude väejuhatus heaks kava VS Vahmistrova, väites, et õhus lennukikandja - on tõsine relv.

Rühm noorte disainerite töö alustamist intensiivselt loomine tiivuline lennukikandja, või nagu seda tol ajal nimetati, lennuki-tasandil. Lõpus 1931 sõidavad lennukikandja Vahmistrova oli valmis testimiseks. Teostage esimene fly tegi kõige kogenud piloodid ajast, nimelt Adam Zalewski (ülem pommitaja meeskondade), Andrey Sharapov (piloodile BT-1), Valery Tchkalov ja Aleksandru Anisimovu (võitleja piloodid, pommitaja tiivad manuseid).

"Circus Vahmistrova"

Nn katselende esimese Nõukogude lennukikandja. Asjaolu, et lennud on sageli kaasneb ebatavalistest olukordadest.

Näiteks esimesel lennu koordineerimise puudumine pommitaja meeskonna ja hävituslendur Chkalov on tähendanud, et Zalewski avas ees võitleja millega lukud suletuna samba oma šassii. Ainult kogemus Chkalov on päästetud katastroofi.

Sarnane olukord tekkis V. Kokkinaki võitleja: ta ei luku avamiseks saba telik. Siin on olukord salvestatud ülem pommitaja Stefanovsky, otsustades istuda võitlejad on tiivad. Kõik lõppes hästi.

inspireerib edu

Esimene test lennud on näidanud, et lendavad Nõukogude lennukikandjate on väärt edasist arengut.

Asemel pommitaja TB-1 on võimsam TB-3 loodi, mis võib muutuda lennukikandja uue võitleja Polikarpov I-5. Samal ajal võimaluse arvu suurendada kaasaskantavad võitlejad kuni 3-2 tiivad ja üks kere.

Vahmistrova püüti kindlustada võitlejad all tiivad TB-3, kuid see lõppes surmaga hävituslendur. Õnnetuse põhjuseks taas oli lennuki manusena lukustus "aviamatke" ei ole avatud õhus, kuid spontaanselt vallandas maandudes.

1935. aastal Nõukogude lendavad lennukikandja oli võimeline transportima üle viie võitlejad, kellest üks (I-Z) oli ühendatud "aviamatkoy" õhus.

Aastal 1938, sõidavad lennukikandja võeti vastu Punaarmee.

Kõige kuulsam lennuettevõtjate

On teada, lendavad viie lennukikandjate, mis on jätnud jälje ajalukku lennunduse - Nõukogude TB-1, Tupolev Tu-95N, Ameerika õhusõidukite Convairi B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Superfortress ja õhulaev "Akron".

Nõukogude TB-1 on maailma esimene seeria-metal monoplaani pommitaja, kasutati kerge lennukikandja. Tuleristsed lennukikandja sai 26. juuli 1941, kui abiga võitleja-pommitajad lõpuks "sai" Saksa õli ladustamise Constanta.

"Lendavat lennukikandja" Homeland Vahmistrova ole unustanud. Aastal 1955, Nõukogude Liidu alustas tööd loomine strateegiliste šokk, sealhulgas arvuti ja ülehelikiirusega pommitaja lennukikandja Tu-95N.

Arvati, et PC on osaliselt asub trümmis lennukikandja. Süsteem pidi tagama lüüasaamist eesmärgid minemata tegevuse vaenlase õhukaitse tsooni ja tagasi lennujaama.

American Convairi B-36 Peacemaker osales luua süsteemi kaas raske pommitajad, mis nägi ette transpordiks kuni neli valguse tüüp McDonnell XF-85 Goblin võitlejad.

Kuid keerukuse tõttu dokkimisjuhikutest võitleja B-36 projekti tühistati 1949. aastal. Lisaks USA õhujõudude loeti valeks sihtrühma simulaatorid toodetud pommitaja korral rünnak vaenlase lennukid, efektiivsem kui võidelda võitleja kate.

Boeing B-29, töö 40s sätestatud laager kaks võitlejad. Kuid võimas twist otsad tiivad viinud katastroofi projekti B-29 suleti ja mõiste on tunnistatud ohtlikuks.

American õhulaev USS Akron 30s kuulus üks suurimaid Zeppelin maailmas. Ta suutis vedada kuni viis kergõhusõidukid kelle ülesanne oli luure.

Lendamine lennukikandjate tuleviku

Ameerika ja Nõukogude lendavad lennukikandjate läbivaatamist, mis on esitatud eespool, õnneks ei ole veel pretsedent nende võitluses kasutada, välja arvatud operatsiooni, et hävitada õlihoidlatele Constanta ajal Teist maailmasõda.

Kuid idee sõidavad lennukikandja domineerib endiselt mõtetes disainerid.

Näiteks pikaajaline planeerimine kaitseuuringute Tööpakkumised USA (DARPA) on käivitanud programmi "Gremlins" arengu mehitamata sõidukid, mis on võimeline õhkutõusmist lennukikandja ja naasta oma küljel.