Miks auto ei käivitu kuuma?

Sageli mootori käivitamiseks raske talvel, kui välistemperatuur on väga madal. Kuid sageli ja nii, et karburaatoriga mootorid hakkavad näitama oma "kapriisidele". See juhtub, et mootor ei käivitu kuuma. Niisiis, kui te lõpetate ja seista paar minutit, see võib olla rohkem ja ei hakka auto.

Autojuhtidele kogemusega teavad sageli kõiki funktsioone oma masinate ja tean ka erinevate meetodite ja tehnikate mootori käivitamist erinevaid seadeid, kuid enamus, ja et paljud algajad, kui selliseid küsimusi on juba pikka aega püüdnud starteraku, närve, kuid auto ei reageeri.

Tüüpilised raskuste põhjused käivitades karburaatoriga autod

Kui masin äkki ei hakka kuumal, siis osav lähenemine, probleem on täiesti võimalik lahendada. Tuleb mõista, et kui mootor töötab, karburaatori läbib suur õhu maht. Selle tulemusena karburaatori jahutatakse. Sama efekti võib põhjustada ja kütuse, mis samuti läbib karburaatori. Selle tulemusena - töötamise ajal karburaatori temperatuur on alati madalam kui mootor ja kindlasti väiksem kui bensiini keemistemperatuur.

Kuid see olukord jätkub nii kaua, kui mootor töötab. Kui masin on peatatud, karburaatori temperatuur hakkab tõusma üsna kuum mootori korpuse. Sel hetkel, see ei ole õhuvoolu ja seega ei ole see lahe. Jäänud bensiin float kambrisse, aurustub väga kiiresti, et temperatuuri tõustes.

Kütuseaurud täidab kõik uurded, mille nad pääseb. See võib olla omastamise otsast, otse karburaatorisse, õhufilter ja muud komponendid. Tasemed jäänud kütuse käibevahendeid kambris langeb alla selle normi, ja mõnikord võib moodustuda ja nn gaasi pistikud elektrisüsteem.

Kui palju kestab see protsess sõltub täielikult sellest, kuidas ehitada küttesüsteem konkreetse auto, alates mootori temperatuur režiim ja temperatuur külma. Ka kestus võib mõjutada muud tegurid. Seega see efekt võib kesta 5 minutit ja 30 minutit.

Kui juht ajal läbipääsu need protsessid on äkki tahab alustada auto silindrid tõttu tohutu maht tankimise, mis oli kogutud õõnsustes sisselaskekollektori, tulevad liiga rikas küttesegu. See on peamine põhjus, miks mitte alustada kuum mootor.

Põhjused halb algus süsti ja diiselmootorite

Kui kõik on selge karburaatoriga, siin süstlaid ja diiselmootorid raskem. Siin on põhjus nii palju. See võib olla põhjustatud jahutusvedeliku andurid, andurite õhuvool probleeme pihustid. Ka kuuma ei käivitu on sageli süüdi kahju kütusepumba, süü süüte moodul.

pihusti

Niisiis, auto kuumal ei käivitu. Kõige populaarsem põhjustel eraldavad jahutusvedeliku temperatuuri andur. Kui see ei ole, või et arvuti annab vale näidud, kütuse ja õhu segu juhitakse valesti. Seetõttu on asjakohane diisel- ja pihusti.

Edasine paisata joad pääsevat kütust. Kui nad on vaba riik, moodustunud aurud, segu pereobogaschaetsya. Selle tulemusena - ei hakka kuumal pihusti. Et kontrollida pihustid vajadustele seista. Aga kui mitte, siis saate kontrollida seisukorda säde. Sel küünal keerates ja kontrollida. Kui suletud düüsi küünal on kuiv. Selle probleemi lahendamiseks on vaja muuta pihusti. Mõned püüavad puhastada neid - see ei ole imerohi. Et alustada auto selline rike, on vaja tõsta gaasipedaali. Seda tehakse selleks, et puhastada kütuseaurud ja vähendada survet kütuse joon. Sel põhjusel võib tekkida ka siis, kui pihustid on ebaõnnestunud O-rõngad. Pihustid - see on üks populaarsemaid põhjused, kui auto ei käivitu kuuma.

diisel haiguse

On diiselmootorid sageli ei saa alustada kuum mootori tõttu katki pump. Peamine sümptom see rike - kulunud kolb paari. Sama sümptomid võib täheldada, kui klapp on vigane UOPT. Et välistada kahtlus kolb, tagumine osa jahutatakse kõrgsurvepumba ja üritab sõiduki käivitamiseks. Kui masin saab alustada, siis probleem on kolb.

Samuti masin ei käivitu kuuma kui kulunud puksid ja kardaani tihendid kõrgsurvepumba. Vastavalt Rasvikus ilmub ruumi, kust õhk imetakse pumba. Sellega ei looda vajalikku survet kolb kambrisse. Et ravida seda, muuta õli pitsat ja varrukas.

Mõned diiselmootorid ei ole alustatud kasutades kontrolli otsikut, millest temperatuuriandur, mis on loomise eest vastutab õhu segu kütusega. Kui andur on katki, siis oluliselt häiritud süstimist operatsiooni. See probleem on lahendatud, asendades osa.

Teine ei ole haruldane, et kuum diisel ei käivitu tänu väljavenitatud pump. Sarnaselt pihustiprobleemile, see muudab nurga sissepritse. Seal saab ainult aidata parandust. Selleks keerake pumba suhtes seade keha mõne kraadi.

Hot mootor seiskub

See on veel üks väga halb hetk. See on eriti iseloomulik kodumaise autotööstuse vana mudeli aasta. Kui mootor äkki ülekuumenenud, siis äkki lihtsalt peatub. Sageli juhtub kuuma suve.

Kõige populaarsem põhjustel - gaasi toru kütusepumba. Need pistikud ei võimalda pumba korrektseks töötamiseks, ja kuivatage ujuk kambrisse. Kütus segu lihtsalt igatseb. Sel juhul jahutus pump ainult. See joota.

Nende seadmete peaks olema rohkem ettevaatlikud. Pumba korpuse võib sisaldada klaasist esemed. Kui kiiret temperatuuri muutused sageli lõhkemise klaas katab. Kui jahutus ei lahendanud probleemi, pumba vajab remonti või väljavahetamist.

Starter ja probleeme see

Paljud on silmitsi asjaoluga, et kuum starter ei käivitu. Ta on lahe, aga ei suuda toime tulla oma ülesanne. Need probleemid on sageli arutatud asjakohaste foorumite.

Esimene asi, mis võib tulla meelt on surnud aku. Kuid sageli pärast katset, et aku on täielikult terve ja laadimist. Siin saate otsida rikete starter, selle tarneahela või juhtmestik.

Miks ei tööta starter

Juhul kui ei käivitu kuumal VAZ, võibolla see aku. autojuhid sageli minna oma autosid ja ei lülita tuled. Siin aku saab tühjaks väga kiiresti, eriti kui see on vana. Samuti kontrollige terminalid.

Peale selle võib starteri mootor ei käivitu tõttu varakult süüde. Sümptom kontrollitakse järgmiselt: tõmmake juhe poolilt ja proovige omakorda kuuma mootori ilma säde formatsiooni. Kui rotatsiooni ei ole raske, siis on vaja parandada süüde.

Kontrolli harjad

Teine põhjus - kulunud harjad või starter varrukas. Kui harjad on kulunud rohkem kui soovitatav, ei saa nad enam jõuda koguja. See võib olla üks põhjus, miks kuuma ei käivitu. Kui liiga palju kandma laagrite armatuur puudutab soojendus tõttu staatori süü juhtub, mis võib vähendada hoogu starter. Siin diagnoosimiseks ankurdada helisema multimeeter. Samuti kontrollige interturn süü. Teine põhjus - vale komplekt põõsad. Kui nad on soojendusega, nad on kinni jäänud. Tuleb läbida varrukas scan või neid töödelda liivapaberiga.

Tüüpilised probleem - süüde

Linnus on väga sageli süüdi halb algus. Diagnoosida, kontrolli luku kontakt rühma. Mõnikord autojuhtidele paigaldatud teise relee, et vähendada kadusid lukk ahela.

Ei saa joosta tõmburi relee kohta starter. Probleem võib eristab kõrva. Võtit keerates ei kuuldavalt. Relee saab kergesti asendada. Seejärel kontrollib tingimuse traadi klemmid relee, samuti tagada terviklikkuse juhe, mis ühendab starter ja aku.

Kontrolli mootori

See juhtub, et mõnikord väntvõllile kirjutatakse ühe või mitme lisab. Kui mootor on külm, siis keerleb suur starter kui mootor on piisavalt soe, et sisestada klambrid väntvõlli. Samuti juhtub, et kulumise tõttu on teljesuunalist insert nihkunud oma telje väntvõlli ise. Fix kõik need probleemid saab parandada.

Kuidas teha kuuma mootori käivitada ka

Selleks peate vaesemaks kütuse segu normaalseks. Kui mootori käivitamist sooja poole pigistada gaasipedaal. Mõnikord isegi juhtub, et pedaali tuleb depressioonis täielikult. Kui vajutate ja vabastage pedaal paar korda, siis ei saa parandada, kuid selle asemel halvendaks olukorda. Pump saadab küttesegu rohkem, isegi rohkem kui pereobogatit segu. Sel juhul mootori start-up on väga problemaatiline.

Algajad juhid, rongi auto, hakkavad paremini mõista seda, ja siis ei ole selliseid probleeme. Pärast mootori käivitamist abil mitu vajutab gaasipedaalile auto hakkab liikuma ilma probleemideta.

See on peaaegu kõik, mida võib öelda sel teemal. Kui te ei ole saanud kuuma, põhjused võivad olla erinevad, kuid peamised allikad nüüd teada ja saab teha diagnoosida oma auto.