Möödunud aasta septembris Pariisis debüteeris Jaguar F-Type, mis oli esimene roadster Briti autotootja viimase 37 aasta jooksul. Lisaks on mudel tähelepanuväärne asjaolu, et see on väikseim alates 1954. aastast. Alusel uusi objekte panna monocoque alumiiniumist. Enamik sõlmed on valmistatud kerge komposiitmaterjalid ja magneesiumsulamist. Hoolimata sellest, auto ei ole liiga lihtne kõne, sest see kaalub ligi 1,6 tonni. Seda võib seletada, kasutades kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, mis on nüüd Jaguar auto.
kaks võimalust sõidukite mootorid. Esimene üksus on kolme-liitrine 380-strong "kuue", millel on otsene sissepritse. Ta on võimeline laiali autoga sada 5.3 sekundit. Rollis teise mootoriga serveeritakse viieliitrisesse kompressori "kaheksa", mis arendab 495 hobujõudu. Selline paigaldus 4.3 sekundit on piisavalt, et jõuda 100 km / h. Tuleb märkida, et mõlemad variandid toimivad koos automaatse 8ribaline edastamise. Roadster seatud passiivne siibrid. Kuna vabatahtlik add-ons Jaguar F-Type on saadaval ka aktiivse šassii, mis on võimeline kohanema oma tööd, andes sagedusega viissada korda sekundis. Lisana, saate tellida ka ja väljalaskesüsteem klapiga kontrolli.
Protsess tõstmise ja alandamise pehme katus vajab vaid kaksteist sekundit aega. See võib toimuda kiirusega, mis ei ületa 80 km / h. Disainerid on kõvasti tööd selle element, nii et ajal sõita ei ulguvaid tuul varikatus liigesed. Lisaks on autos oli oluliselt vähem müra. Samal ajal, sõltumata positsiooni sallid aktiivne siibrid, mootori kõlab helisignaal. Kui pidurdamisel esirattad avaldab teatud möirgav isegi kui töötab teedel tagasihoidlik korda. Üks ei saa aga tähele mööndusega, et seoses kiire sõidu peatamise mudelid ei ole alati kursis ratta ja elektrijaam.
Nüüd räägime sõidu. Ratta edasi juhi käske rattad välgukiirusel ja selgelt, nii Jaguar F-Type kuulekalt ületab isegi järske pöördeid. Kuid on üks probleem. Asjaolu, et käigulabadega kipuvad käivitatakse tavaliselt väike viivitus. On praktiliselt võimatu märgata igapäevases sõidu, kuid kiire jälgida tekkimist nagu nüansse ei ole väga kena. Juuresolekul mootor teeb auto peatada end downshifting kurvides, siis kasti automaatselt suurendab kiirust.
Tuleb märkida, top-end versioon auto pealkiri, millele lisati kiri V6 S. Vastavalt oma hood on "kaheksa" võimu 495 hobujõudu. See muudatus, lisaks sellele, mida on kõige võimsam pere, on ka kõige mugavam. Vaatamata suurenenud jäikus selle vedrustus, auto kõige selgemini kontakt teekattega. Pidurisüsteem ja käigukasti omakorda täpselt vastata kõikidele nõudmistele juht. Sel juhul kütusekulu auto saja kilomeetri võrdub 22 liitrit. Seoses kulude Jaguar F-Type, selle hind on Vene müüjad varieerub 3,83 ja 5630000 rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist.