Kõige tavalisem mootorid on praegu diislikütuse ja bensiini. Viimane sündis palju varem, kuid nüüd tema populaarsus väheneb. Diisel mootorid on tõhusam ja ökonoomsem. Kuid selleks, et sobitada mootori need kaks tingimust, on vaja teada, kuidas see töötab. Me ei saa lubada eraldamine diiselmootori. Täna vaatame, mida see protsess on ja miks see toimub.
tunnusjoon
Mõnikord kuulete "diisel läks kaste." Mis see tähendab? Vahed - kontrollimatu kasvu mootor väntvõlli pöörlemiskiirus, sõltumata positsiooni gaasipedaali. Enamikul juhtudel juht ei suuda kontrollida seda protsessi. Väntvõll pöörleb suurel kiirusel, mis pidevalt laieneb. Mõnikord kiirus ulatuda 5000. See on ohtlik diiselmootoriga. Kaasas see tegevus mõne minuti. Selle tulemusena - kiilutud jõuseadmete. Sageli kaasneb paks must suits väljalasketoru.
Põhjused - kõrgsurvepump
Üks peamisi põhjusi on see nähtus - rike kütusepumba kõrgsurve või raudteed. Selle tulemusena Kütus siseneb põlemiskambrisse piiranguteta. See kontrollimatu protsessi. Ja seda enam satub kaamera, seda suurem on mootori kiirus. Seejärel gaasi jaotamise mehhanismi (sageli kettajamit) ei ole aega reageerida nendele muutustele. Selle tulemusena vale faasi jaotused paindub väntvõlli tarbimist ja väljalaskeklapid. Selle tagajärjed on sageli väga kurb. Mis siis, kui mootor läks kaste? Päästeallüksus võib olla ainult üks viis - uputavad ta. Aga see ei ole alati võimalik seda teha võti. Oleme sõltumatult kattuda õhku põlemiskambrisse. Kuid mõningatel juhtudel, diameeter sisselaske siseneva auk on väga suur. Ja isegi improviseeritud vahendeid sulgeda see ei ole võimalik. Õhu veel läbida väike vahe. Väärib märkimist, et autode hapniku omastamise alumises osas. Nii et meil on murda platsilt ära treeneri õhufilter. Sel kruvikeeraja keerake klamber ja peatab hapniku torusse. Seda tuleks teha võimalikult kiiresti. Pea meeles, et siin konto läheb minut. Teine võimalus on rohkem pikk, kuid produktiivne. Kui mootor läks kaste, on vaja lõpetada kütuse juurdevoolu, tõmmates kütuse joon. Aga see ei ole alati aega seda. Tagajärjed - painutatav klapid ja ebaõnnestunud väntvõlli. Mis on kõige hullem asi - tükki mootori plokk lendavad sel ajal. Plahvatus võib võrrelda tegevuse granaadi. Asub kõrval see mootor on lihtsalt ohtlik. Aga see ei juhtu kohe, ja pärast 3-5 minutit mootorite töö selles režiimis.
turbiin
Diisel kaste võib minna erinevatel põhjustel. Kui see on turbomootoriga, siis on tõenäoline, et see juhtus, sest see mehhanism. Element jahutavad õli. Mõnikord lekkimise. Selle tulemusena mehhanism ei ole võimalik anda tõuke. mootori kiirus suurendab spontaanselt. Oma kasvu, õlipump hakkab pumpama määrdeaine kiiremini. Selle tulemusena ta siseneb põlemiskambrisse. Euroopa väljalasketoru on musta suitsu. Kui selline rike seadme kõiki võib jätta ilma määrimise. Lõppude lõpuks õli on läinud väljalasketoru. Oli aegu, mil isegi pärast väljalülitamist kütuse tarnimine, üksuse jätkas tööd puhtalt rasva. Ja isegi kui see protsess võtab aega vähem kui minut, et see on üsna piisavalt diisel jäänud korrastamist. Eriti sageli juhtub vana sõjaväe mootorid. Need on mõeldud tarbimiseks kütteõli ja petrooli. Nii ei ole üllatav, et mootor pärast kütuse lõigatud jätkab tööd. Kui diisel läks kaste, väntvõlli saab murda pooleks. Mitte tingimata, et ta tõmbab silindriploki ja kildudeks lennata. Mõnel juhul mootori jätkab tegutsemist, kuid iseloomulik knock. Mida juhtub siis, kui on diisel korrastamist? Mis kasvav arv mootori pöörete temperatuur tõuseb. Ta kiiresti kuumeneb. Samuti, kui ta töötab turbiinist, võimalust tulekahju valdkonnas Väljalasketorustiku. Lahtikiilumine kolvid esineb minutit. Ja ükskõik, mida hetkel jõudu inerts hooratta. Isegi kui auto on väärt tühikäigul, katkestus varda poldid ja muud elemendid vända (vänt mehhanism).
Miks ainult diiselmootorid?
Nagu praktika näitab, kaste võtab ainult diiselmootoriga. Ja mõjuval põhjusel. Kiirust mootoribensiin reguleerib seguklapp. See edastab teatud kogus õhku, mille pöörete arvu võlli saab reguleerida 1 kuni 7 päeva miljonit eurot. On bensiini sisepõlemismootoriga mootorratta maksimumi 10-13 tuhat krooni. Nagu diiselmootori, on selle tegevuse kontrolli kütuse kogus, mitte õhku. Selles üksuse struktuur ei ole gaasipedaali. Peale selle, et süüdata segu, ta ei pea küünlad ja sädemed. Isegi kui sa eemaldad aku nii, et mootor jätkab käitamist tulevikus. Nagu tänapäeva diiselmootorite on võimalus minna kaste palju vähem, kuna hulk väljastatud kütuse rangelt pihustid. Siin süsteemi juhitakse elektrooniliselt, nii et kui gaasipedaali on probleem, arvuti peatada või vähendada osaliselt kütust põlemiskambrisse. Tavaliselt kulub vähem kui teine. Seega, kui diisel läinud kaste, sa ei pea keerata paigaldamise ja joone või sulgeda hapniku juurdepääsu. Sest sa kõike elektroonika ja nii kiiresti, et sa ei märka.
Mida teha edasi?
Kui teil või elektroonika võib lämmatada läinud kaste mootor, igal juhul ei hakka seda uuesti. Proovi lahkuda stseen puksiirauto või vedada. Taaskäivitamine võib põhjustada täiustatud separaatorisõlme uputavad siis vaevalt.
Kuidas vältida läbikukkumist
Selleks, et kõrvaldada tõsised tagajärjed, on vaja jälgida tervise pritsepumbaga. Mootor on varustatud turbiini või kompressori õli ei tohiks olla vesine või "süüa" see üle normi. Piirväärtus - 1 liiter kümme tuhat kilomeetrit. Õigeaegse õlivahetuse ja remondi silindri kolviga rühma saab vähendada riski eraldatus mitu korda. Pange tähele, et koos rikkumise terviklikkuse, siseneva tee koos õhu ja õli langeb. Seda segu põletab palju intensiivsem. Seetõttu kiirus kasvab. Ja nii seni, kuni või on täielikult lõppenud. Sa peaksid ka jälgima karterituulutusega. Kui on halvasti suletud, õliudu satu sisselasketorustiku. Kui auto käivitada suur, kolvirõngad ei ole võimalik eemaldada kogu film. Selle tulemusena paari surve karteris siseneda põlemiskambrisse. Jälgige seda protsessi on võimatu.
regulaator
Reguleerimine pump - kohustuslik sündmus iga diisel generaator. Pump mida käitatakse reduktorina väntvõlli. Selle operatsiooni sõltub praeguse mootori kiirust. Et säilitada neid kasutada tsentrifugaal regulaator. Mida see mehhanism? Tänu temale automaatset kohandamist pritsepumbaga. Seade piirab voolu kütust suurema kiiruse väntvõlli.
Täiendav kohandamine pumba
Kui diagnoos diiselmootorite näitab, et segu valmistamise valesti, tõenäoliselt põhjus kõrgsurve pump ja tsentrifugaaljõu regulaator ei suuda toime tulla seda funktsiooni. Ta kasutab erilist kontrolli boksis. Enne kontrollige pumba tuleb puhastada mustusest ja ülejäänud hoiused. Siis kontrollitakse sildid ette süsti ja madala rõhu klapp on diagnoositud. Selleks pead keerata ventiili ja koputage haamriga (lihtne puhub) oma ülemises osas. Edasine eksponeeritud tsüklilised asemele. See reguleerib abil locknut. Ta kedratud või väänata ja seejärel kinnitada kui vaja. Normaalne kiirus diisel tühikäigul - 770-790 minutis. Täiendavat korrigeerimist hydrocorrector keerates tõukejõu vastupäeva või päripäeva. Õigeaegne vigade tagab usaldusväärse toimimise võimsus ja mootori tervikuna.
järeldus
Nii saime teada, mida antud protsessi. Regulaarne hooldus ja õigeaegne diagnoos diiselmootorite vähendada seda probleemi. Nagu näete, tagajärjed võivad olla väga ohtlik, isegi enne plahvatust jõuallikas. Seega, kui mootor on saanud hõlma suurendada hoogu ja kaotas veojõukontroll, kohe lõpetama õhutoide silindri. Väikestes autod on võimalik teha oma käsi - käe katmiseks imitoru.