Mis kuullaagriga kestab kauem?

Kuullaager töötati ammu enne tulekuga esimene auto. Lihtsamalt öeldes, see on hinge, et pöörleb kõik lennukid. Omad miinused on piirangud käigus, samuti teatavat ebastabiilsust. Tavaliselt põhjustab madala kvaliteediga materjali. Kahjuks see kehtib ka kodumaise autotööstuse. Sageli deklareeritakse kasti kuni 30 000-40 000 ressurss, kuid kuullaagri hakkab koputama paar tuhat.

Lisaks on võimatu süüdistada ühe konkreetse tootja, kuna tooted on sama firma erinevad oluliselt näita tulemusi. Klassikalise sõltumatu esivedrustus kasutab kahte kuullaagrid kummalgi küljel. Nad annavad vedrustuse ja püütakse tagada, et rattad ei keera. Tasub meeles pidada, et selline skeem on kohaldatav ainult sõltumatu vedrustus, sest kui sa kasutad risttala palli asendatakse pintles.

Keraliide on kõige haavatavamad, "keha" esivedrustus, isegi amortisaatorid on suurem kasutusiga. Muide, esimese vähendab oluliselt kanda. Ja mitte ainult seda, lisaks kannatavad kõik kummist tooted, mida kasutatakse peatamise. Nii hoida silma peal oma nõutud tingimusele. Kahjuks kuullaager ei zastuchit, see ei saa diagnoosida lahti võtmata, mis tegelikult takistuseks.

Aga ei ole lihtsalt lükata, sest "hea knock peaks näitama ise." See tähendab, et see võib startida kõige ebasobival hetkel. Noh, kui see juhtub suvel külas ja madalal kiirusel. Isegi nendel tingimustel, vigastused on vältimatu. Alam-kuullaager kannatab kõige rohkem, sest see moodustab peaaegu kogu auto mass. Langeva läbi augu see on tühi, toimel on "tõmmatud" vedru vastupidises suunas.

See stsenaarium lõpuks põhjustab kanda, sest mõju on alasi, mis toetaks, mitte iga tüüpi terasest. Kahjuks tänapäeva tootjad on hooletud on selle aspekti tootmise, mis toob kaasa enneaegse rikke. Keraliide WHA peaksid reeglina 300 rubla, asendusmaksumus kõik 1200, hoolimata asjaolust, et töö on teha. Ja see on närvid, aeg, võib-olla isegi kahju. Võttes arvesse kasutusiga, on vaja muuta neid kaks korda hooaja sõltuvalt töörežiimist.

Tahaksin hajutada müüti, et kuullaagrid on kulunud ainult kodumaise autod. Asjaolu, et enamik osad toodetud litsentsi alusel, mis tähendab, et nad võivad olla valmistatud Venemaal või välismaal. Näiteks Prantsusmaal on taim, mis on tarninud osad "klassikat", lisaks on nad teinud veel 27 kaubamärke maailmas. Kvaliteet ei sõltu marki auto, mitte tootja, mitte riik, kus on tehase ja metallist konstruktsioon üks või teine varuosad. Et kasutada enamik neist kõige olulisem on see tegur. Aga igaühel on arvamus.