Auto Moskvitš 412 - kuues a mudeli suur pere "Moskvalased", mis on toodetud erinevaid aastat taim MZMA ja AZLK. Lühend nime olulist rolli, toodetud keskpärane autod, finantstingimused jaamas olid rasked, raha üksi ei piisa. Pärast vabanemist GAZ-AA veoauto seeria 38-40 aastat taime kohe pärast algust II maailmasõda viidi sõjaväelise tellimusi, ja lõpuks sõda alustas auto Moskvich-400 väljund, mille prototüüp peeti Saksa Opel Kadett K38.
Aastal 1954 MZMA ettevõte on täielikult läbinud küsimuses arengu kodumaise auto, Moskvich 401, mis viidi läbi tööstuslikus mahus. Sellest ajast Nõukogude Liidu autod ei Moskvich-401 tuli väga mugav. 2 miljonit on välja antud koopiad kahe aasta jooksul. Pärast lõppu seeriatootmises 401 mudeli käivitati Moskvitš 402, mis viidi läbi kaks aastat. Ja aastal 1958 maha veeres Peugeot 407, parandatud versioon eelmise mudeli järgi. Ja ma millele teda tootmise ja Moskvich 403, kuid olulist erinevust, kuid kõik täiendused perekonda Nõukogude "Moskvalased".
Lõpuks aastal 1964, tehas alustas tootmist MZMA täiesti uus auto, Moskvich 408 auto iseloomustab peamiselt organismis piirjooned, mida ei olnud tavaline ümar kuju. Body Moskvich 408 oli kiiresti sõidavad vormis, see meenutaks American limusiinide miniatuurne ja oli kergelt "löödud maha." Toas, auto oli ikka tihe, oli istuda, ilma et ta saaks liikuda. Aga nõukogude insenerid kuuekümnendatest ja seitsmekümnendatest ei pidanud isegi selliseid tegureid nagu mugavuse reisijate ja kabiin, rääkimata mõned ergonoomiline lähenemine küsimusele.
Kui areng järgmine mudel valmis 1967. aastal, uue auto Moskvich 412, mille omadused on üldiselt ei erine oluliselt eelmise mudeli, sai sama asutus, mis oli 408. Kuid sõiduomadusi kahe mudelid on erinevad, võimsam mootor Moskvich 412 oluliselt lisada auto dünaamikat, kiire on paranenud paralleelselt kasvu kiirus oli paranenud pidurisüsteem. Auto sai konkurentsivõimelisemaks võrreldes välismaa kolleegidega, kuid ta ei olnud piisavalt punkte ohutuks kasutamiseks. Ometi Moskvich-412 on edukalt eksporditud paljudes riikides sotsialistliku leeri ja üsna suurtes kogustes.
Pikka aega taime AZLK, juba ümber endise MZMA valmistatud nii mudelite Moskvitš 412 oli toodetud suuremal arvul. Ühendamise oli peaaegu sada protsenti, ja montaažipingid iga päev kiirendatud. Automaatkäigukastide ajal ei olnud, ja Moskvitš 412 oli paigaldatud neli-käigulise manuaalkäigukastiga, auto on alati olnud tagavedu kuiva plaadi sidur, kardaan nõelaga ristid, hypoid planeetide tagatelje ja kaheteljeline võllid diferentseeritud.
Kogupikkus autokere Moskva 412 oli 4252 mm, 1552 mm laius ja 175 mm kliirens. Mõõdud on pigem tagasihoidlik, kuid nendel aastatel kogu autotööstus on keskendunud küsimusele, väikeste autode puhul, mis tähendas, et auto pidi olema kompaktne. Esivedrustus Moskvich 412 toimub vaikne plokid, kahe kuullaagrid. Kõik üksused kaebusi põhjustanud ainult käigukasti, mis sageli lagunes. Ülejäänud auto Moskvich 412, mis kontrollib kogu üsna hea, on tunnustatud kui usaldusväärne ja kaasaegne.