Mis on antifriis ja mis see on?

Automootori kütteseadmed ja jahutussüsteemid töötavad spetsiaalse vedeliku ringluses süsteemis. See on oma omadustes sarnane veega. Konstantsel ringlusel olev vedelik eemaldab mootorist üleliigse kuumuse ja transpordib selle radiaatorisse. Siin antakse see soojust atmosfääri. See vedelik on antifriis. See ilmus 50 aastat tagasi. Vaatame, mis tosol on, miks seda vaja on, milliseid omadusi see on ja kuidas seda autos välja vahetada.

Ajaloo faktid

Nüüd saate sageli kuulda, kuidas autojuhid võrdlevad antifriisi ja antifriisi. Kuid nende ainete võrdlemine on sama, kui püüda võrrelda kala ja karaoke. Philistine usub, et antifriis on kõrgema kvaliteediga jahutusvedelik. Ja tihti on see imporditud tootmine. Toosol on kodumaine toode. Teisisõnu, värvitud vesi. Inimesed ei tea, mis tosol on, aga asjata.

Selle välimuse aeg langeb kokku esimese auto vabastamisega AvtoVAZist. Enne seda oli radiaatorites tavaline vesi. Raske külma korral lisati veele alkohol või etüleenglükool. See kaitseb vedeliku külmumist.

See koostis oli kristalne ja üsna viskoosne, mis kõrvaldas patareide purunemise. Vanades autodes olid malmist mootorid. See vedelik oli korrosiooni seisukohalt väga ohutu. See oli kõige ideaalne lahendus. Ja nimetasin seda antifriisi.

Selle kompositsiooni esimesed probleemid ilmnesid, kui esimene autost AvtoVAZist tuli monteerimisliin. Jahutussüsteemis kasutasid VAZ veokid väga erinevaid materjale. Nende jaoks ei olnud olemasolev jahutusvedelik kategooriliselt sobiv. Seepärast töötati riigiasutustes välja täiesti uus vedelik ilma söövitavate puudusteta - antifriis. VAZ mudelid töötavad hästi. Jahutusvedeliku keskmes olid anorgaanilise päritoluga soolad. Nad moodustasid metallist pindadest kile, et kaitsta metallist etüleenglükooli.

Tosol ja selle nimi

Vedelik sai oma nime osakonna nime järgi. Toode on välja töötatud TOC või orgaanilise sünteesi tehnoloogiate abil. Varsti läks see nimi TOSOLile ja sai siis brändi ja standardi vedelike jahutamiseks. Omadused olid selgelt reguleeritud, nagu ka kompositsioon.

Nõukogude Liidus toodeti kahte nende ainete klassi. Nii müüsime antifriisi A-40 ja A-65, samuti antifriisi - M-40 ja M-65.

Esimene vedelik saadi tähega "A" toote segamisel tavalise veega. Joonis tähendas temperatuuri lävi, mille juures kompositsioon külmutaks. Antifriis oli madalama kvaliteediga.

Tosol "Zhiguli" jaoks

Siis sai autojuht populaarseks saanud nimi ja hiljem sai leibkonna nimi. Ja kuna AvtoVAZi tooted said inimeste jaoks üha edukamaks ja populaarsemaks, oli antifriis parim valik. Seejärel sündis autojuhtide hulgas stereotüüp - see kompositsioon sobib ainult "Zhiguli" jaoks.

Tosol ja selle koostis

See aine, mille koostis on palju keerulisem kui vesi. Viimane on ka vedelikus, kuid lisaks sellele on jahutusvedelikus ka teisi lisandeid. Nad pakuvad kõiki omadusi, mida Tosol omab. Vaatame, millised on need omadused ja miks see toode on tõhusam kui destilleeritud vesi.

Antifriisi koostise põhielement on destilleeritud vesi. See muudab aine vähem viskoosseks. Nüüd, teades, mida antifriis on, võime öelda, et mida jahutusvedelik on tihedam, seda vähem lahjendatakse. Autojuhtidele ise reguleerivad kompositsiooni tihedust. See aitab säästa vedelikku.

Veel üks antifriis sisalduv aine on propüleenglükool või etüleenglükool. Need ained on saadud tavalisest alkoholist. Alkoholil ja propüleenglükoolil on sama lõhn ja sarnane koostis. Alkoholipõhised ained on vajalikud, nii et talvel ei jää vedelik külmutatult ja võiks säilitada oma esmase seisundi. Propüleenglükool on värvitu, kuid selle lõhn on terav. Seda saab kergesti eristada mis tahes muudest ainetest.

Tõsise lõhna tõttu lisasid jahutusvedelike tootjad kompositsiooni spetsiaalset lisandit, kompenseerides osaliselt ebameeldiva lõhna. Aromaatne lisaaine ei oma sageli aroomi ja seda kasutatakse hüvitise saamiseks, parandades vedeliku omadusi.

Teine oluline komponent on värv. See on vajalik vedeliku teatud värvi andmiseks. Varju aitab kergesti eristada antifriisi teistest jahutusvedelikest - antifriisist.

Unikaalsed omadused

Niisiis, me teame, mis on antifriis. See on kodumaine jahutusvedelik. Vaatame, milliseid omadusi see on. See vedelik valatakse mootoridesse jahtuda. Kuid on ka teisi põhjuseid. Iga vedelik saab hakkama jahutamisega. Kuid antifriis sisaldab spetsiaalseid lisaaineid, mis kaitsevad radiaatori metallist korrosiooni. Sageli on soojusvahetid seestpoolt roosteta. Korrosioonivastane lisaaine loob radiaatoris spetsiaalse filmi. Selle kaudu ei saa niiskus metalli mõjutada ja sellega reageerida. Nende korrosioonivastaste omaduste tõttu on mootor ja radiaator võimalik mitu korda pikendada.

Enamiku teiste veepõhiste vedelike puhul on soovitav olek madalal temperatuuril raske säilitada. Aga mootori antifriis ei külmuta. See vedelik sisaldab alkoholi. Selle tõttu ei satu aine äärmuslikel temperatuuridel. Antifriis hakkab keema ainult 110 kraadi juures, mis on samuti väga oluline omadus.

Sisetootmine: koostis ja märgistus

Sõltuvalt märgistusest erinevad ka vedeliku koostis, selle tihedus ja tehnilised omadused. Nüüd on kaasaegses klassifikatsioonis tootjad kasutanud tähti - A, M, K. Arvud - 30, 40, 65. Tähed tähistavad antifriisi tüüpi - autot, moderniseeritakse, kontsentreeritakse.

Joonised näitavad külmumistemperatuuri. Samuti võib märgistus sisaldada tootja nime osa. Lahused, mille külmumispunkt on alla 65 kraadi, ei ole praegu turul. Kristalliseerumise tase tuleneb etüleenglükooli kontsentratsioonist. Mis puudutab lisaaineid, siis need ei ole väiksemad kui 8. Nende arv võib ulatuda kuni 15-ni.

Valiku reeglid

Kaasaegsed tootjad pakuvad turule mitte ainult traditsioonilist sinist vedelikku - seal on ka palju teisi toone. Tuleb meeles pidada, et värv ei mõjuta tehnilisi omadusi. Varjunema peamine eesmärk on tootjate ja segamistingimuste erinevused.

Temperatuur, mille juures see jahutusvedelik keeb, on vahemikus 104 kuni 112 kraadi. Üks kvaliteetse vedeliku saamise viis on tiheduse taseme kontrollimine. Hea jõudlus - 1,060 kuni 1,090 grammi kuupsentimeetri kohta. Antifriisi asendamine viiakse läbi samale vedelikule, mis oli täidetud autos.

Kuidas jahutusvedelikut ise vahetada

Jahutusvedeliku asendamiseks ärge minge teeninduskeskusse. Te võite operatsiooni ise teha. Isegi tüdrukud saavad sellega hakkama saada. Te peate teadma paar lihtsat reeglit ja siis pole raskusi. Vaatame, kuidas antifriisi ise muuta. Oluline on töötada külma mootoriga - kui mootor on kuum, ärge keerake paisupaagi korgi.

Esiteks, auto pannakse tasasele platvormile. See on vajalik kasutatud vedeliku täielikku eemaldamiseks asendusprotsessi ajal. Muudel juhtudel pole süsteemi täielik tühjendamine võimalik. Seal peab midagi jääma. Antifriisi väljalaskmiseks on vaja kruvida radiaatori ülemine ja alumine kate. Pange kaane alla ka tühjad anumad. Selle maht peaks olema vähemalt seitse liitrit autode jaoks ja vähemalt kümme väikese kogusega lastiga (näiteks GAZelle).

Seejärel loputage jahutussüsteem ja kruvige väljavoolu põhja pistik. Lõpuks on kauaoodatud asendus.

Vedelik valatakse paisupaagi avasse väga kõrgemale ja seejärel pitseeritakse. Pärast seda käivitub auto ja jälgib temperatuuriandurite lugemisi. Seejärel kontrollige tase ja vajadusel täitke vedelik uuesti. Antifriisi täitmiseks antakse järgmine käsiraamat - see juhend sobib kõikidele autodele.