Mis on diisel? Tööpõhimõte, seadme ja tehnilised omadused diiselmootori

Diiselmootorid on üsna levinud sõiduautod. Paljud mudelid on vähemalt üks variant mootori vahemikus. Ja see ei hõlma veoautod, bussid ja ehitus, kus neid kasutatakse kõikjal. Veel arvatakse, et selline diiselmootor, disain, tööpõhimõtted, omadused.

määratlus

See masin on sisepõlemismootori, mille käitamine põhineb isesüttimise kohta pihustatud kütuse soojendus või diiselmootoriga.

konstruktsioonilahendusi

Bensiinimootor on sama konstruktsioonielementide diiselmootori. Skeem üldine toimimine on samuti sarnane. Erinevus seisneb teket kütuse segu ja selle põlemisel. Lisaks diiselmootorid on vastupidavamad osad. Selle põhjuseks on umbes kaks korda suurem surveaste omast bensiinimootoritele (19-24 vs 11/09).

klassifikatsioon

By põlemiskambrisse struktuuri diiselmootorite jaguneb teostustes, kus on eraldi põlemiskambri ja otsesissepritsega.

Esimesel juhul, põlemiskambrisse eraldatakse silindri ja kanali külge ühendatud. Sisestades kompressioonikambrisse pööris-tüüpi õhu keeriseid, mis parandab segu moodustumine ja isesüttimise, mis algab ja jätkub seal peakambrile. Diiselmootorid seda tüüpi varem laiendati sõiduautode tingitud asjaolust, et need erinevad madala müra ja suure hulga pöörete alates käsitlustes edaspidi.

Diiselmootorid, millel on otsene sissepritse põlemiskambrisse asub kolvi ja kütuse tarnitakse overpiston ruumi. See projekt oli algselt kasutada madala kiiruse suuremahulise mootorid. Neil on kõrge müra ja vibratsiooni ning madala kütusekulu. Hiljem tekkega kõrgsurve kütusepump elektroonilise juhtpaneeli ja optimeerimine põlemisprotsessis, disainerite saavutanud stabiilse toimima kontsentratsiooniga kuni 4500 pööret minutis. / Min. Pealegi suurema tõhususe, vähendatud müra ja vibratsiooni taset. Hulgas meetmeid, et vähendada kõvadus töö - mitme predvprysk. Selle mootori sedalaadi saanud viimase kahe aastakümne jooksul laialt levinud.

Autor tööpõhimõte on jagatud neljataktiline diiselmootorid ja kahetaktiline, samuti bensiinimootoreid. Nende funktsioonid on juttu allpool.

tööpõhimõte

Et mõista, mis on ja mis diisel tänu oma funktsionaalsed omadused, on vaja kaaluda tööpõhimõte. klassifikatsiooni kolvi sisepõlemismootor tuginedes ülaltoodud summa tsüklit sisaldu töötsükli, mis eraldatakse suurusjärku vända nurga all.

Seetõttu neljataktilise mootori töötsükli sisaldab 4 etappi.

• Inlet. See toimub siis, kui väntvõlli pööratakse 0-180 °. Õhk läbib silindri avatud 345-355 ° sisselaskeklapi. Samaaegselt seda ajal väntvõlli pöörde 10-15 ° avatud Väljalaskeklapp, mida nimetatakse ulatuma.
• Compression. Kolb liigub ülespoole temperatuuril 180-360 °, siis surub õhu 16-25 korda (kompressioon) ja sisselaskeklapi sulgemist alguses tsükli (at 190-210 °).
• Stroke, laienemine. See toimub 360-540 °. Alguses tsükli enne kolb jõuab ülemisse surnud seisu, kütuse tarnitakse kuuma õhu ja süüdata. See on funktsioon, diiselmootorite mis eristab neid bensiini, kus süüte ajastus. Välja sel põlemisproduktid suruda kolb alla. Sel ajal, põlemisaeg on võrdne selle kütusega varustamise otsik ja kestab enam kui tööajale insult. See tähendab, et kui nad tegutsevad protsessi gaasi rõhk on konstantne, kusjuures diiselmootorite arendamiseks rohkem pöördemomenti. Teine oluline omadus need mootorid on vajadus liigõhus silindris sest leegi hõivab väikese portsjoni põlemiskambrisse. See tähendab, et erinev osakaal kütuse-õhu segu.
• Release. At 540-720 ° vända avada väljalaskeklapi kolvi, liigub üles, tõrjub heitgaasides.

Kahetaktilistele erineb lühem faasid ja ühtlane protsess gaasivahetus silindris (läbipuhumise) vahele jäävatel insuldi lõpus ja alguses kokkupressimist. Kui kolb liigub põlemisproduktides eemaldatakse läbi ventilatsiooniavade või akende (silindris seina). Hiljem avatud sisendavad värske õhu tarbimist. Kui kolb tõuseb, kõik aknad on suletud ja pakkimine algab. Veidi enne jõudmist TDC kütus pritsitakse ja süüdates laienemine algab.

Keerukuse tõttu pakkuda puhastamist keeriskambril kahetaktiliste mootorite on otsesissepritsega ainult.

Täitmine, mootorid 1,6-1,7 korda kõrgem kui diisel tüüp neljataktiline omadused. Selle kasv on tagatud kaks korda sagedamini kasutamise lööki, kuid on osaliselt vähendatud tänu oma väiksema suuruse ja tühjendamise. eriti oluline juhul, võimatus suurendades pöörlemissagedusel tõttu kahetaktilistele kaks korda rohkem töökäikude.

Peamine probleem nende mootorid puhub, sest tema lühike kestus, et ei saa kompenseerida ohverdamata tõhususe lühendades insult. Lisaks on võimatu jagada heitgaaside ja värsket õhku, mistõttu osa viimane eemaldatakse heitgaasides. Seda probleemi saab lahendada, pakkudes ajastus väljalaskesüsteemi. Sel juhul gaasid hakkavad puhastada eemaldatud ja pärast sulgemist vabastamist silinder lisatud värsket õhku.

Pealegi, kasutades ühesilindriline raskusi sünkroonselt avamise / sulgemise aknad, mistõttu on mootorid (PDP), milles iga silindri on kaks kolbi liigub ühes tasapinnas. Üks neist kontrollib sisend, teine - vabastamist.

Vastavalt mehhanism puhastamisastmel jagatud pilu (aknaga) ja klapi pilu. Esimesel juhul, aknad on ja sisse- ja väljalaskeavad. Teine variant hõlmab kasutades neid sisselaskeavad vabastamiseks ning toimib klapi silindripea.

Tavaliselt kahetaktiliste diiselmootorite kasutatud raskeveokite nagu laevade, vedurite, tankid.

küttesüsteem

Kütus seadmed diiselmootorite on palju keerulisem kui bensiini. See on tingitud kõrged nõudmised täpsuse tarneaeg kütuse kogus ja rõhk. Peamised kütusesüsteemi osad - Pritsepumba, pihusteid, filter.

Laialdaselt kasutatakse toitesüsteemi koos arvutiga juhitavad (common-rail). See süstib selle kaheks osaks. Esimene neist on väike, mille ülesandeks on tõsta temperatuuri põlemiskambris (predvprysk), mis vähendab müra ja vibratsiooni. Lisaks suurendab süsteem madalal kiirusel pöördemomendi järgi 25%, väheneb kütusekulu 20% võrra ja tahma sisaldus heitgaasides.

turbo

On diiselmootorid on laialdaselt kasutatud turbiini. See on tingitud suurem (1,5-2) korda surve heitgaasid lõõgastuda turbiini, mis väldib turboyamy, tagades ülelaadimise madalama kiirusega.

külmkäivitust

Leiad palju kommentaare, et madalatel temperatuuridel ei käivitu diisel. Keerukust need mootorid ei tööta külmades tingimustes tingitud asjaolust, et see nõuab rohkem energiat. Et hõlbustada protsessi, nad on varustatud alustades eelsoojendi. See seade on esindatud hõõgküünlast paigutatud põlemiskambrid, et kui süüte eelnevalt kuumutatud õhk neid ja veel tegutsevad 15-25 sekundit pärast käivitamist, et tagada stabiilsust mootor on külm. Sellepärast diiselmootorite nakatab temperatuuridel -30 ...- 25 ° C

teenus

Pikaealisuse tagamiseks operatsiooni on vaja teada, mida diisel ja kuidas see kätte. Suhteliselt madala esinemissageduse see mootor võrreldes bensiini on seletatav ka keerukama teenust.

See puudutab peamiselt kütuse kõrge keerukuse süsteemi. Sellepärast diiselmootorid on väga tundlik veesisaldus kütuse ja mehaaniliste osakeste ja selle remont kallis, kui mootor tervikuna võrreldes bensiini samal tasemel.

Juhul turbiini ka kõrged nõudmised kvaliteedi mootoriõli. Selle elu on tavaliselt 150000. Km ja hind on kõrge.

Igal juhul diiselmootori õli tuleb vahetada sagedamini kui bensiin (2 korda Euroopa standardid).

Nagu märgitud, on need mootorid on probleeme külmkäivituse, kui madalatel temperatuuridel ei käivitu diisel. Mõnel juhul on see tingitud kasutamise ebaõige kütuse (sõltuvalt aastaajast selliste mootorite kasutada erinevaid klassid, nagu kütuse säästmiseks hangub madalal temperatuuril).

jõudlus

Lisaks on paljud ei meeldi, nagu diiselmootor, väiksema võimsuse ja valikut töökiirus, kõrgema müra ja vibratsiooni.

Bensiinimootor on tavaliselt tajute, kaasa liitrise mahutavusega sarnane diisel. Mootor vaadeldud tüüpi antud juhul on kõrgemal tasemel ja ajastamine pöördemoment. Suurenenud surveaste, andes rohkem momenti, sundides vastupidavamate osast. Kuna nad on raskemad, võimsust vähendatakse. Lisaks mõjutab see mootori kaal ja seega sõiduki.

Väike hulk operatsioonisüsteemi pöörete selgitas enam kütus süttida, mille suurtel kiirustel, siis ei ole aega põleda.

Suurenenud müra ja vibratsiooni põhjustab järsk tõus survet silindris upon süttimise.

Peamised eelised diiselmootorite kaaluda kõrgema kõrge pöördemoment, ökonoomne ja keskkonnasõbralik.

Kõrge pöördemoment, mis on kõrge pöördemoment madalal kiirusel tõttu kütuse põletamisel nagu süsti. See annab suurema tundlikkusega ning hõlbustab tõhusat jõukasutusel.

Tõhususe tõttu nii madal voolukiirus ja et diislikütuse on odavam. Lisaks võimalik kasutada seda madalaastmelised raskõli tõttu puudumine ranged nõuded kõikumist. Raskemad kui kütus, seda suurem on mootori tõhusust. Lõpuks, diiselmootorid töötavad lahja segu võrreldes bensiinimootoritele ja kõrge surveaste. Viimane annab väiksema soojuskadu heitgaasidest, mis on efektiivsem. Kõik need meetmed vähendada kütusekulu. Diisel, sest see kulutab 30-40% vähem.

Keskkonnasõbralik diiselmootoritele, sest heitgaaside madalama süsinikmonooksiidi sisaldus. See saavutatakse, kasutades keerukamaid puhastamise süsteemid, nii et nüüd bensiinimootor vastab sama keskkonnastandardite nagu diisel. Mootori tüübi varem oluliselt halvem bensiini selles osas.

taotlus

Nagu nähtub, et diisel on ja millised on tema omadused, nagu mootorid on kõige paremini nendel juhtudel, kui suurt tõmbe madalatel pööretel. Seetõttu nad varustavad peaaegu kõik bussid, veoautod ja ehitus. Mis puudutab erasõidukite, sealhulgas sellised parameetrid on kõige olulisem maastur. Tänu kõrge kasuteguriga nende mootorid on varustatud linna mudel. Lisaks on nad mugavam sellistes tingimustes tegutseda. Katsesõiduks diisel tunnistan seda.