Mis siis, kui auto on täies hoos viisil: samm-sammult juhis, probleemide lahendamine, nõustamine

Auto keemistemperatuur - ebameeldivaid sündmusi, mis võib juhtuda ükskõik sõiduki omanik. Põhjused võivad olla erinevad aspektid - masina rike, hoolimatus juhi ja nii edasi. Enne kui me mõistame, et see mees aktivaatorina mootor keeb, tuleb võtta selle jahutav toime. Lõppude lõpuks, tagajärjed ülekuumenemist - kahetsusväärne, kuni lõpule mootori asendamine. Ja see on väga kallis.

Kui masin on täies hoos, mida teha? On erinevaid algoritme, mida tuleb järgida sellises olukorras.

tõend

Iga endast lugupidav auto entusiast peaks teadma, mis toimub koos mootori ajal keemiseni. Mõistmise ja teades kõiki neid protsesse, juht saab vältida selliseid probleeme tulevikus.

Muidugi, olla kindel, et hoida silma peal mootori temperatuuri. Peaaegu kõik tänapäeva autod näidata joonisel. Armatuurlaual mootori temperatuur peaks olema 85-90 kraadi. Need piirid peetakse üsna tavaline, et "süda" auto. Temperatuuri 5-10 kraadi suurem peetakse kõrge. Kui see tõuseb sellise kaubamärgi see juhtub keeva jahutusvedeliku. Tunnuseks see protsess on auru, mis väljub sõiduki alt kapuuts. Kuigi ignoreerides tagate oma sõiduki deformatsiooni osad. Ja auto lõpuks peatub.

põhjustel

Tea, sest mida teie auto on pidevalt keeb, siis on võimalik, olles kutsutud teenust. Aga hetkel ei ole kõik sellised organisatsioonid on usaldusväärsed. Seega on iga sõiduki omanik peab olema algteadmised oma "raud hobune".

Põhjused mootori keemise:

• defektsed jahutussüsteem;
• "Dirty" mootori tööks;
• mittevastavate jahutusvedeliku;
• inimfaktor.

efektid

Keev auto ise ei ole selline kohutav probleem. Igaüks kardab ta, sest tagajärjed. Kuumutada mootor töötab hävitab kvaliteeti elastse osad (kolvi rõngad, Klapivart korgid). Selle tulemusena suurenes tarbimine tarbekaubad. Nimelt - õli. Tulemuseks on, et ebastabiilse toimimise mehhanismi. Ja selle tulemusena kulukat remonti või täielikku asendamist "süda" auto.

Mis siis, kui auto on täies hoos teedel?

Liikumine linna, iga draiverid rohkem kui üks kord leidis end liiklusummikud. Üritus on äärmiselt ebameeldiv nii autojuht ja sõiduki jaoks. Sageli ummikutes keema masin. Kui märkate, et mootori temperatuur on ületatud üheksakümmend kraadi, siis on aeg võtta meetmeid selle jahutamiseks.

Mis siis, kui auto on täies hoos? See peaks vedama üle ja lase jahtuda. Talvel kulub umbes kümme minutit, suvel sama sama protsess võtab aega umbes pool tundi. Kuid mitte alati tihe vool autosid juht on võimalus jääda kõrvale. Seetõttu on vaja kasutada väike trikk: lülitage ahi. Tema töö võtab mõned mootori kuumus. Seega pead veidi rohkem aega, kuni auto on keema. Miinuseks on muidugi oleks liigse kuumuse sõiduki kabiinis.

Kõik on palju keerulisem, kui auto on keedetud. On mitmeid teisi meetmeid.

Mis siis, kui auto on täies hoos liikvel?

• Esimene asi vedama üle. Kui katete alla röhitsemine auru ei ole, kuid just mootori temperatuur on jõudnud ülempiiri, siis lülitage auto ei ole seda väärt.
• Lülitage ahi. Jäta tööd sõiduki tühikäigul.
• Oodake, kuni mootori temperatuur väheneb.

Miks ma ei saa välja lülitada mootor? Kogu mõte antifriisi. Kui mootor peatub, jahutusvedeliku lõpetab liikuda süsteemi. Peatudes peaaegu keeva antifriis kahju osad. Nimelt toob kaasa nende deformatsiooni või registreeri auru torud, mis hiljem muutuvad takistuseks normaaltalitlust jahutussüsteem.

Kõik muutub palju tõsisem kui katete alla hakkas langes paari. Siin on vaja täielikult peatada, lülitage mootor, selle edasine töö võiks viia segamise. Järgmine samm - ava kaas. Seda tuleks teha ettevaatlikult, kuna võimalik põletushaavad.

Aurujõul väljuv jahutussüsteem kõrgel temperatuuril, seega võib põhjustada tõsiseid vigastusi. Järgmiseks eemaldage pistik radiaator. Mõnikord koputab oma auru. Mõned autod on varustatud perezapusknymi klapid. Sel juhul ei eemalda midagi, mida vajate. Tuleb märkida, et pistik on ka väga kuum. Kui on olemas radiaatoriarmatuurid perezapusknymi lihtsalt peavad ootama, kuni antifriis jahutatakse. Selleks ajaks, mis kulub kümme minutit kuni tund. Nüüd sa tead, mida tähendab "keema" masin, mida teha.

2114, 2110, 2115 ja paar tosinat kodumaiste autode varustatud jahutusvedeliku radiaatorist väikesemahuliste. Seetõttu väärib märkimist, et pikk teekond omanikud need masinad on sageli silmitsi probleemiga mootori keemiseni. Samal ajal piirata töötemperatuuri mootori 108 kraadi. Kuid see ei ole vajalik, et kontrollida auto ja õppida tundma oma maksimumi.

Kuidas edasi oma teekonda jätkata?

Vähesed teavad, mida teha, kui masin on täies hoos. Me peame olema idee, kuidas valmistada auto taastamist liiklust.

Viga paljud autojuhid - lahjendusel antifriis. Nimelt - nad keeva jahutusvedeliku lisada enda, vaid külm. Selle tulemuseks on kahju silindriploki. Selle tulemusena, siis võib lihtsalt murda. Eriti vastuvõtlikud sellele malmist tooted. Seetõttu antifriis lisatakse alles pärast külma mootoriga isegi seitsekümmend kraadi.

Kui lisate tingimata suruma voolik mis ühendab mootori ja jahutusradiaatori. Sel juhul viimase jätan õhumulle. Valage peale vajalik kogus jahutusvedelikku ja kontrollige õlitaset. Pärast keetmist, see suurendab mootori. Võtke hea vaadata mõõtevarras. Kui on võimalik näha valge määre seejärel põletatakse tihendi all silindripea. Mine oma ei saa. Peame helistada puksiirauto ja võtta auto autopesu.

Mõnikord keeva purunemise tõttu termostaadi. See tähendab, et jahutusvedeliku jookseb ainult sees mootor. Lugege purunemise võib olla külm radiaator. Sellises olukorras võid minna oma, kuid samal ajal keerates ahju ja seiskamine sageli.

Vältides keeva tulevikus?

Vaatamata sellele, et paljud autojuhid teavad tegevuste jada kui mootor kuumeneb, igaüks ikka soovib, et vältida selliseid äärmusi. Alates mootor keeb kokkuhoid pidev kontroll temperatuuri näitajad armatuurlauale. Samal ajal tuleks hoolikalt valitud jahutusvedeliku. Ärge püüdke säästa antifriis. Enamikul odav jahutusvedeliku on madala kvaliteediga, mis lõppkokkuvõttes võib põhjustada kulukaid mootori remont.