Rike toitesüsteemi diiselmootori: ülevaade võimalikest põhjustest ja lahendusi probleemidele

Seade mis tahes sõiduki, olgu see diisli või bensiini ette toitesüsteemi (teisisõnu, kütus). Mõned inimesed usuvad, et diiselautode on rohkem pedantne kütuse kvaliteet. See tegelikult on. Ja remont sellise süsteemi on väärt mitu korda kallim. Täna vaatame, mida kujutab endast küttesüsteem diiselmootori, selle struktuur ja põhiliste vigade.

seade

Tavapäraselt on selles süsteemis võib jagada kahte lingist: kõrge ja madala rõhu all. Viimase teeb valmistamisel kütuse ja saadab selle "järgmine tase", teise ringi. Kõrge rõhu süsteemi toimib lõplik kütuse süstimine põlemiskambrisse.

Kett madalrõhuseparaatori circuit sisaldab mitmeid struktuurseid komponente. See filter, separaator, kütuse ajami, küttekeha ja pump. Kütus läbib iga ülaltoodud komponente. Pump tekitab rõhu süsteemis, küttekeha soojendab külma "diisliõli" soovitud temperatuurile (nagu talvel see muundub lobjakas parafiin) ning läbi kütusefiltri suubub teine, sama oluline süsteemi skeemi. See koosneb järgmistest komponentidest:

• Kõrgsurve kütusepump. See ühendab filter.
• Pihustid. Viimasel ajal palju populaarsust kogunud pihusti otsese sissepritse. Arvatakse, et need on mõeldud täpsemalt annuse kütust. Masin ei kaota võimsus samal ajal kui tarbimine langeb.
• Kütusevoolikuid - liinid, mis segu juhitakse silindreid.

Allpool vaatleme peamine rike kütusesüsteemi diiselmootori.

raske algus

Eriti tihti seda juhtub külm. Arvatakse, et diisel joosta praktiliselt võimatu ilma talvel kütmiseks. Vähemalt kuidagi leevendada olukorda, tootjad on ette Arctic kütus, mis sisaldab antizamerzayuschie lisandeid. Aga raske joosta ei ole alati rääkida külmutatud kütus. Kui masin on isegi raske alustada "kuuma" on tõenäoliselt vigane kõrgsurve pump, nimelt selle süstimist elemente. Samuti on kasulik kontrollida nurga arenev kütuse juurdevool mootorisse. Võimalik kulumist düüsid, mille tõttu pihustub halb silinder. Üldiselt põhjustel raske alustada diiselmootori palju. Seega on iga detail on märgitud. Vead võivad olla kuma, ebaõige toimimine rõhuregulaator, kütuse puudust enne pumba. Selline rike kütusesüsteemi diiselmootori ( "Volkswagen T4" ei ole erand) on kaasas alanemisel kütusetorud, mille tõttu siseneb õhk pump, mis ei ole enam võimalik arendada soovitud rõhku.

Sügis võimsus

Ta esineb kulumise tõttu või kahju automaadid. Ka selline talitlushäire toitesüsteemi diiselmootori tekkida ebapiisava koguse kütust, mis siseneb pumpa. Kuna tema ees on filter, siis on tõenäoline, et ta lihtsalt blokeeritud.

suur tarbimine

süü andmed diisel jõusüsteemid tuleneda valesti kokku puutunud eelnevalt nurk süsti. Samuti suurenes kütusekulu on tingitud ebaõigest toimimise kütusepump. sissepritserõhku tase segu on liiga kõrge. Lisaks voolukiirust suurendatakse t/nu kompressioon silindrites.

Tahma väljalasketoru

Ja kui aasta "KAMAZ" peetakse olevat "taimehaigus", mille omanikud ei maksa tähelepanu, välismaiste autode suitsu korstnast - põhjus mõelda tõsiselt. Need märgid diiselmootori hädas räägi halb carburetion balloonides, mis võib olla tingitud hilinenud sissepritse. Ikka on vaja kontrollida pihustite ja load ventiili. Sheer "must värvus" on moodustatud lahti muda ja sulgemise tarbimist / väljalaskeklapid mootori.

Valge ja hall suitsu

Ehk mootori pea tihend löödud. Kui suitsu lõpuks kaob, mootor lihtsalt külmutatakse. See on normaalne, et Põhja laiuskraadidel.

raske töö

Diiselmootori looduses algselt on lärmakas bensiini. Kui vibratsiooni intensiivsemaks, tõenäoliselt toimus alguses sissepritse. Määramine diiselmootori rikkediagnoose toimub pihustid. Samuti kontrollib tase compression balloonides. Selle minimaalne peaks olema 23 kg kuupsentimeetri kohta. Stardi tulemuste silindrite vahel samal ajal ei ületa 5-10 protsenti. Keskmine diislikütuse toodab umbes 27-30 "kilogramm". Et teha kindlaks, kasutades spetsiaalset tööriista - Compression.

Dips levikus

Sümptomid - liiga lühike insult gaasipedaal. Sellisel juhul reguleerige kiirendi varras. Samuti kontrollige õhufiltrit. Võimalik vigane kütusepump kõrgsurve, mistõttu ta ei saa töötada soovitud rõhu süsteemis.

Float "tühikäigul"

Sellisel juhul kontrollige Tihendusseibidel all pihustid. Vaata paigaldada kütusetorud vahel filter ja pump. Vajadusel pinguta tugevamaks. Ka siis, kui sellised sümptomid Diiselmootori kütusesüsteemi rikke vaata pumba tugiplaat kahjustusi. Kulumiskindlus võimalik regulaator pöörete väntvõlli. "Idle" float liia tõttu gaasi rõhk karteris - kontrollige ventilatsioon.

mootor seiskunud

Kui see kioskites liikvel, kontrollige nihe nurk süsti. See rikkumine täiturmehhanismilt pumbaühendusi. Samuti filter on määrdunud, mille tõttu on puudus kütuse ja madalrõhu pakkumise. Nagu pump, siis on võimalik moonutust kolbide või eraldaja rootorit. Tuleb märkida, et pump - see on kõige kallim toode süsteemis diisli võimsus auto. Tänu keeruline kujunduselement raske heastada, nii taastamise maksumus on võrreldav hind uue elemendi ostetud lahtivõtmist.

ennetamine

Et kõrvaldada küttesüsteem diiselmootori rike (sest ebaõnnestumise diiselmootori - see on kallis pikka aega), ei ole laisk, et teostada ennetamiseks. Esimene asi, mida teha pesusüsteemis perioodilisusega 1-2 korda aastas. See tegevus eeldab lammutamise kütusepaak ja eemaldamine kogunenud "muda" kütuse filter. Praktika näitab, et allosas ajal toodab palju muda, mis sõites tühja kõhuga äkki ummistunud filtrite ja torud.

kvaliteediga kütust

Eriti puudutab see kasutamist auto nn ülemineku hooaja. Õhutemperatuur on langenud, ja bensiinijaamad müüvad jäänuseid suvel kütust. See kaotab voolavuse isegi -5 kraadi. Edasi muundada parafiini et ummistab pumba ja filtrid. Määrake kindlasti pumba, mis tüüpi kütust valada - suvel või talvel. Kui see tõesti juhtus, et temperatuur langes, ja tank suvel "diislikütuse" maksimaalne sulatamist masina abil eelsoojendus, või kui see on sõiduauto - ühendage kerise kodus garaaž. Kui hakkate diiselmootori on oluline iga kraadi.

Ärge lahjendage kütuse

Mõned käsitööliste vajadusel alustada diiselmootori talvel "bodyazhat" kütuse bensiini. Kas see kategooriliselt võimatu. Venemaal on juba ammu müüdud erilist arktikadiisel lisandeid, mis aitab vältida teket parafiini tank. Tegelikult need samad lisandid lisatakse tavalisel suvel kütuse tankla - nii et see muutub sobivad kasutamiseks talvel. Midagi valesti. Aga seda lahjendada bensiiniga - lihtsalt enesetapu (viidates küttesüsteem).

soojenemine talvel

Soe või mitte? Küttesüsteem diiselmootori, mis on olemuslikult erinevad bensiin, samuti vaja käesoleva hagi. Käivitage mootor, laske sellel tühikäigul 3-5 minutit, mille järel esimese 200 meetri Pass "õrn" auto režiimis. Diiselmootor erinevalt bensiini, külmem - soojendada palju kauem. Pikaajaline tühikäigul ka ei ole vaja, kuid ignoreerida eespool soovitus ei ole vajalik.

bensiinijaam

Kõik kuritarvitada meie toidab halva kvaliteediga kütust, nad ütlevad, Venemaa bensiinijaamad ei ole normaalne diislikütust. See on põhimõtteliselt vale. Üks lihtne reegel: sõidukit tankima kallis kütus bensiinijaamades teada. Igaüks tahab säästa raha ostes kütust 10-15 protsenti odavam kui turuväärtus, sõna otseses mõttes vooder kuni järjekorras. Kuid pärast paari nädalat, kui remondi kütust, hakkavad süüdistada ise ei ole, ja tankimine. Tegelikult see on, kuid keegi jõud ei tohi sõita. Teil on alati valik. Pea meeles peamine - ihnuskoi maksab kaks korda.

Kuidas pikendada eluiga kütusepump?

Nagu me varem öelnud, et see on üks tähtsamaid osi küttesüsteem.

Kõrgsurve pump kestab kauem ja suutmatus toitesüsteemi diiselmootori on jätnud sind, sa pead:

• Ärge jätke tank öösel "pooltühi." Seega kondenseerub mis siis tungib pihustid ja pump selle masinaid.
• Perioodiliselt tühjendada muda läbi tühjendusventiiliga.
• Ärge minge tühja kõhuga ja pidevalt põlev lamp.

järeldus

Niisiis, me leidsime peamisi puudujääke diisel. Järgides neid lihtsaid reegleid, siis oluliselt pikendada eluiga süsteemi ja vähendada "minna parandada."