Teooria sisepõlemismootor praktikas

Kapoti alla mis tahes auto on muidugi mootori. See seade on ette nähtud soojusenergia, mis on saadaval läbi küttesüsteem, mehaaniliseks energiaks muundamise. Iga mootori koosneb suur hulk abi- ja täiendavad osad ja mehhanismid, mis suhtlevad omavahel, seega juhtiv autode liikumist. Kõik see ja palju muud - moodustavad elemendid teaduse nimega "teooria sisepõlemismootor." Et rohkem teada seda, siis tuleb kõigepealt mõista üksikasju.

Nii põhiandmed, mis käivitavad mehhanism - see on silindrid. Teooria ICE soovitab sõidukid uue proovi arv võib ulatuda 2-15 tükki. Liikumine masina esiteks, sõltub sellest, kuidas silindrid asuvad. Seal on viis võimalust. Lineaarne seisukoht - kõige levinum (eeldatakse järkjärgulist kulumist ja tõrgeteta toimimiseks). V-kujuline positsioonis silindrid võivad oluliselt säästa ruumi kapoti all, aga suurendab oluliselt vibratsiooni, vähendades väntvõlli tasakaalustus tasandil. Vastanduvat positsiooni, erinevalt eelmise versiooni, võta palju ruumi, aga on peaaegu kuuldamatu oma auto läheb sujuvalt, kõik osad töötavad sujuvalt ja vibratsiooni. Ka silindrid võivad olla paigutatud analoogselt tähega W, mis on iseloomulik ainult mõned mudelid. Ja viiendaks, järeldades vaade paigutuse silindrid on kolmnurkse rootorkolb milline on monteeritud võidusõidunädalavahetus mudeli järgi.

Arvutamine sisepõlemismootor, reeglina algab määratleda selle kohaldamisala. See arv sõltub võimu masin, ja see mõjutab ka kütusekulu. Mida kõrgem maht - rohkem kütuse auto "süüa".

Tuleb märkida, et sisepõlemismootori teooria jagab sõidukid nelja kategooriasse - pisiauto, väike nihke ja srednelitrazhnye krupnolitrazhnye. Kui esimese kolme tüüpi masinatega ei ületa näitaja maht 3 liitrit, millisel juhul võib see ulatuda numbreid. Üldjuhul krupnolitrazhnye autod - see maasturid ja crossover ja võidusõidu mudelid varustatud rootor kolviga, ei nõua palju kütust kandes, sest see väga kiiresti.

Sageli autojuhtidele veeta tuuning sisepõlemismootor, et muuta mõned tehnilised omadused auto võimsuse tõstmiseks ja sõidukvaliteedi parandamiseks. Enamasti see toiming on seotud suurenenud töömahud mootor, suurendades seega pöördemoment ja auto muutub uute tehniliste näitajate kohta. Ka tuning võib suurendada survejõud, mis suurendab tõhusust. Sel juhul kütusekulu ei suurenda, vaid pigem väheneb.

Teooria sisaldab ka uuring sisepõlemismootor osad nagu mootori võimsus, mis määratakse hobujõudu, söötmise süsteem kütusekulu, pöördemomenti, ja paljud teised. Seadme kasutamiseks ja eriti teha tuning oma sisemiste osade palutakse uurida kõiki nüansse, mida saab komistavad sellist tööd teha.