Torn hammasrihma: tagajärjed ja mida edasi teha?

20 aastat tagasi peaaegu kõik paigaldatud seadmete hammasrihm sõita. Kasutamine hammasrihmad ajal põhjustatud paljud autojuhid hämmingus. Ja keegi ei oleks uskunud, et paar aastat on see disain hakatakse kasutama kõiki tänapäeva autod. Tootjad seletada asjaolu, et vöö, erinevalt kett on vähem müra, on lihtne struktuur ja väike kaal. Kuid miski ei kesta igavesti. Mis siis, kui räsitud ajastus turvavöö? Selle ja mitte ainult - hiljem selles artiklis.

Erinevused kettajamit

Töötamise ajal kettajamit on praktiliselt kulumata. Ta on lihtsalt nii palju ja mootor ise. Jah, see on lärmakas, mõnikord venitatud, aga erinevalt vöö ta kunagi libiseda ja taaskäivitub tema. ei tohiks teha venitada circuit. Juhul, kui vöö tuleb perioodiliselt pingutatud. Ja valesti venitada võib põhjustada moonutusi hambad. Sellepärast mootor ei tööta, ja ressursi element on oluliselt vähenenud.

Kas klapid rõhumine?

Hulgas autojuhtidele on arusaam, et kui aeg "Reno" vöö murdis kohe surveklappi. See on osaliselt tõsi. Kuid mitte alati. See kõik sõltub keerukusest mootori disain. Kui see "shesnar" kindlasti painutada klapi. Auto, millele 2 klappi silindri kohta (sisendava ja väljundava, vastavalt) peetakse usaldusväärsem sellega seoses. Aga siis jälle, on erandeid (võtta, näiteks Nõukogude "kaheksa", 1.3-liitrine karburaator). Juhul kett asju on palju lihtsam. Ta hakkab helisema. Ja see müra võib jätkata pikka aega - üks, kaks, kolm tuhat kilomeetrit. Kuni selle ajani, kuni auto omanik ei väsi heli ja ta ei jõudnud järeldusele, et midagi on valesti. Kett, mitte rihma, see on väga "visa" selles osas.

Mis see kaasa?

Kui te murdis hammasrihm, mõju võib olla erinev. Nagu me ennegi oleme öelnud, see kõik sõltub jõuallikas disain. Siin saab juhinduda põhimõttest "mida lihtsam mootor, seda turvalisem on." Kui mootor on TDC klapi kolb jõuab põhja, ei juhtu midagi. Sel juhul, kui hammasrihm katki, vaid ostu uue toote saab ettenähtud kulutustest. Kõik klapid jäävad puutumata, kahjustamata varda geomeetria. Kuid mitte alati katki vöö esineb kerget kogumine. Kui teie auto on kasutatud kahte sisse- ja väljalaskega klappi silindri kohta (mis on enamik autosid all 2000ndate), on suur tõenäosus, et nad jätkavad. Selliste ajastus disaini suunatud tugevnemist. Kui hammasrihm katki, on tagajärjed väga kurb. Sel juhul nukkvõllid (neist kaks) peatu asendisse, milles katkemiseni. Hooratas, edendada inerts, väntvõlli pöörlemise tõttu, mis on kokkupõrke kolvivarre. Kui tõrge tühikäigul ja neutraalne, deformeerib 2-3 elemente. Kui hammasrihm (16 klappi) murdis rajal (ja suure kiirusega, mis toimub 90 protsendil juhtudest), kõik elemendid ikke ilma eranditeta. Asendada need, see nõuab lammutamise silindripea. Aga isegi siis, kui oli painutada mõned elemendid, eksperdid soovitavad muuta kogu klapikoostu. Samuti kiirustel sandiks juhtpuksi. Selle tulemusena see nõuab asendamist või kulukat remonti silinder. Kui kiirus ja kiirus on liiga suur, et sellest piisaks deformeeruma kolvi kontakti klapi. Remont ei ole mõtet - lihtsalt asendada.

Mis on kõige ebausaldusväärne mootorid purunemisel?

Statistika järgi on suur oht deformatsiooni ja kahju on DOHC mootorid, samuti üksusi Jaapani tootjad ( "Nissan", "Toyota", "Subaru"). Kõige lihtsam ja seega usaldusväärne - see vosmiklapannye mootorid ühe nukkvõlli (SOHC). On seatud "Nexia", "Lanos" ja "Lacetti".

diisel

Mis iganes hirmulugusid rääkis tahes kaheksa- ja shestnadtsatiklapannye bensiinimootorid, kõige tõsisemad tagajärjed on veel diiselmootorid. Kuna keerulisem disaini ventiilid TDC on vaevalt liikuda. Seega, kui hammasrihm murdis diiselmootori, tekib deformatsiooni sõlmede arvul. See nukkvõllid laager vardad (nagu eespool näidatud) ja tõukurid. Samuti sõltub silindriploki väljavahetamist.

põhjustel

On palju tegureid, mille tõttu purunemise korral:

• Silma kummikattega õlid ja mustus. Et seda ära hoida, sõlme hoolikalt suletud plastist korpus, mis on mõlemale poolele poltidega. Purunemise või varuosa, mis on sageli sandiks kestas, mis võõrkehad võivad taas saada pinnal mehhanismi.
• Normaalne kulumine element või töötlus.
• Wedge veepump, või ühist "pump". See on tihedalt seotud selle mehhanismi töö.
• Kiil pingutamiseks rulli, nukkvõlli või väntvõlli. Põhjus kahju kaks viimast on väga raske, mis ei ole räägitud pump või rulliga.

asendamine

Kui rebenenud hammasrihm (või välismaa auto VAZ see - ei ole oluline), esimene samm - kehtestatakse uus element. Jagatud kahel põhjusel, rääkides eelseisva asendamine:

• Loomulik kulumine. Tootjad soovitavad asendades element täita vähemalt üks kord 80 tuhande kilomeetri. Siiski on juhtumeid, kui vöö "imetas" jaoks 150-200000 ilma deformatsiooni ja viled. Aga see ei tähenda, et saate teha asendus määramata ajaks. See on tulvil kulukat remonti.
• Mehhaaniliste kahjustuste eest. vöö struktuur võib kahjustatud tõttu tõsiseid vigu paigaldamise ajal. See erinevus tähistab, ebapiisav või liigne pingutamine element. Samuti rebimine rihma (sageli lihtsalt lennata) koos aktiivse sõita "katkestas", mis on lisatud äkkpidurdamise. Kui masin "prochipovana" nihe piiriga, on tõenäoline, purunenud rihm. Nii sageli ei kasutada auto all raske koormuse tingimustes.

Pideva töö on oluline pöörata tähelepanu aste tõmbeelemendiga ja vajadusel pingutage. Esinevate erinevate tüvede ja praod selle pinnas on vastuvõetamatu. Muide, nedotyanuty vöö saab lennata ära kaubamärgi. Sel juhul perspektiivis vahel punktist nukkvõlli hammasratas ja eluaseme olla rohkem kui üks sentimeeter.

ennetamine

Et äkki rebenenud hammasrihm (8 klapid), peate järgima oma struktuurid ja kuulata mootori. Kui teil on mingeid kahtlusi, pöörama tähelepanu gaasi jaotamise mehhanismi. Pea meeles, et asendada vöö on palju lihtsam ja odavam kui remont mootor. Kui ta teeb iseloomulik piiksumist või vajub, kui mootor on välja lülitatud, see on esimene märk sellest, et räägib oma asendamine. Mõned autojuhid usuvad, et ta "põlenud". See on vale - vöö peaks töötama korralikult esimese sekundi mootori käivitamist. Sa ei pea tõmmata - juhe on võime venitada, seega kaotada tugevust. Sellepärast vöö puruneb või libiseb siltidega. Kui sageli pause, tõenäoliselt olete installinud defektne. See ei olnud kiilud šahtide ja pump, ei küta mootor ja ärge kasutage seda raske spordiala režiimis.

Tööde maksumus

Kui rebenenud hammasrihm (sealhulgas 2112) kõverdumata klapid maksumus asendamine on umbes 500 rubla. Aga teatud oskusi, mida saate teha seda oma kätega. Seega eelarve jaotus ei ole rohkem kui tuhat rubla. Siiski on soovitatav kontrollida seisukorda Impellerpump ja pinguti rihmaratas - nad peavad pöörlema sujuvalt, ilma heli ja mängida. Kui seal oli kiil ja nõuavad klapivahetusoperatsioonile ja remont silindriploki maksumus tööd jõuavad 40-50000 rubla. Kui see on vana välismaa auto, lihtsam seadistada lepingu lahtivõtmist mootor - mõnel juhul on tegelikult odavam parandada vana. Noh, et vältida seda olukorda, järgige venitada element ja selle struktuurid, ja mis kõige tähtsam - jälgida asendusintervallid 60-80 tuhande kilomeetri. Isegi kui pärast selle aja möödumist vöö ei ole ohus (ilma deformatsioonid ja kõrvalised helid), ei ole üleliigne mängida see on ohutu, millega kehtestatakse uus element tema asemel.

Nii et me arvasin, mida teha, kui hammasrihm murdis.