V8 mootor: omadused, fotod, joonised, seadme, maht, kaal. Autod V8 mootori

Praegu on mitu jõuseadme võimalusi sõltuvalt korraldus ja silindrite arv. V8 mootor viitab kõrgeimal tasemel mootorid sõiduautode, kuna nad on varustatud spordi- ja luksus mudelid. Seega ei ole need väga levinud, kuid nõudlus.

määratlus

V8 mootor on jõuallikat V-kujuline Silindrite kahes reas neli ja ühine väntvõlli.

TEHNIKA

Alguses eelmise sajandi puudus otsene seos mootori töömaht ja silindrite arv. Kuid aja jooksul, tegurid nagu suurenemise kiiruse ja võimsuse, samuti soov vähendada kulusid toodi keskmisest silindri. Lisaks on olemas selline asi nagu liitrise mahuga. Seega nad on seotud mootori võimsus koos silindrite arv. See on iga silindri on teatud mahust ja konkreetse mahuga väärtus eemaldada teatud võimu. Veelgi enam, need omadused on optimeeritud, see tähendab, et minna kaugemale neid masstootmine ei ole kasumlik. Seetõttu väike mass mudelid hakkas varustavad mootorid väikesemahuliste väikese silindrite arv ja saavutada suure võimsusega vaja luua multi-silindrilise jõuallikat suuremat mahtu.

lugu

Esimene V8 mootori alustas tootmist 1904. aastal välja kaks aastat tagasi Leonom Levasserom. Kuid see ei kehti autod ja seatud lennukid ja väikeste paatide.

Esimese Automobile mootori V8 3536 ^cm3 mahuga vabastatakse Rolls-Royce ettevõte. Siiski on ehitatud ainult 3 autot, mis on varustatud neid.

Aastal 1910, 7773 ^cm3 V8 on esitanud tootja De Dion-Bouton. Kuigi autode varustatud neid oli ka vabastatakse üsna natuke, 1912. Ta esitas New York, põhjustades suurt huvi. Seejärel luua sellise mootorid teha American tootjad.

Esimene suhteliselt massiliselt tootma autosid, mille V8 mootor oli ettevõtte Cadillac 1914. See oli nizhneklapannym mootori töömaht 5429 cm ^3. Arvatakse, et selle ülesehitus oli kopeeritud ülalmainitud Prantsuse jõuallikas. Esimesel aastal toodeti umbes 13 000 autot, mis on varustatud neid.

Pärast 2 aastat, tema versiooni 4 liitrine V8 kasutusele Oldsmobile.

1917 Chevrolet seda alustas ka V8 4.7 liitrit, aga järgmisel aastal, tootja sai osa GM, mis on üksuste ja kahe ettevõtte eespool. Kuid Chevrolet erinevalt neist on suunatud küsimusele kütusesäästlike autode puhul, mis peaksid looma lihtsamaid mootorid, nii V8 tootmise lõpetada.

Kõik mootorid on eespool paigaldatud kallim mudelid. Esimest korda mass segmendi üle Ford ettevõte 1932. g Mudel 18. Lisaks jõuallikas on märkimisväärne tehnilisi uuendusi. See oli varustatud malmist silindriploki, kuigi enne neid toodetakse osad mõned peetakse tehniliselt võimalik, nii et silindrid on eraldatud karteri mis keerulised ja kallid nende tootmiseks. Et luua ühes tükis vaja parandada tehnoloogiat valu. Uus jõuallikas nimetatakse Flathead. See on toodetud kuni 1954

USA eriti levinud V8 mootorid leitud 30-ndate. Nad said nii populaarseks, et need jõuallikad varustada kõik klassid autod, välja arvatud subcompact. Auto V8 mootor lõpuks 1970 moodustasid 80% kõigist valmistatud Ameerika Ühendriikides. Seetõttu paljud terminid on seotud nende jõuallikad, Ameerika päritolu ja V8, paljud veel seostada Ameerika autod.

Euroopas on need mootorid ei leidnud sellist populaarsust. Niisiis, aasta esimesel poolel eelmise sajandi oli varustatud ainult tükk toodetud eliit mudelid. Ainult "50s hakkas ilmuma esimene tootmise kaheksa mootorid või autod V8 mootor. Ja mõned neist oli varustatud Ameerika valmistatud jõuallikaid.

kokkulepe

Alguses eelmise sajandi, on üsna ebatavaline kaasaegne mootorid skeemid, näiteks semitsilindrovye, kaheksa silindriga in-line ja täht.

Mis sujuvamaks struktuuri mootorid, kehtestades eespool nimetatud põhimõtetele silindrite arv on nüüdseks määrati mootorid vastavalt nende suutlikkust. Ja siis tekkis küsimus nende optimaalne asukoht.

Kõigepealt ilmus lihtsaim versioon paigutus - in-line silindrid. Seda tüüpi nõuab nende paigaldamine järjest üksteise taha. Kuid see kokkulepe on asjaomaste mootorite arvu enam kui kuus silindrid. Kõige tavalisem neljasilindriline variante. Kahe ja kolme mootorid on suhteliselt haruldased, kuigi see ilmus varase XX sajandil. Viis-mootorid ei ole ka väga levinud, lisaks need esitati alles keskel 70s. Kuuesilindriline in-line mootorid on nüüd kaotamas populaarsust. Layout inline kaheksa-mootorid lakanud olemast ka 30-ndate.

Kasutamine V-kujuline lülitust mootorid suure silindrite arv tingitud valdkonnas paigutuse kaalutlustel. Kui kasutate inline paigutus multi-silindrilise jõuallikat, nad saavad liiga pikk, ja seal on probleem nende paigutuse kapoti alla. Praegu on kõige levinum rist-paigutuse ja ametikoht-line kuuesilindriline mootor isegi nii, et see on väga raske. Sel juhul enim probleeme esineb paigutuse käigukasti. See on põhjus, miks selliste mootorite andis viis V6 levimus. Viimast saab asetada nii piki- kui ka külgsuunas.

taotlus

Skeem peetakse kõige sagedamini kasutatakse mootorid suures mahus. Nad on paigutatud peamiselt spordi- ja premium mudelid seas sõiduautode ja raske maasturid, veoautod, bussid, traktorid.

omadused

Autor osnonovnym V8 parameetrid hõlmavad mahuks kokkuvarisemist nurga tasakaalukus.

maht

See parameeter on üks võti sisepõlemismootor. Alguses ajaloo sisepõlemismootor puudus seos mootori võimsust ja silindrite arv ja keskmine summa oli palju suurem kui praegu. Seega antud ühesilindriline mootor 10 liitrit ja 23 liitrit kuus silindrit.

Siiski oli hiljem kasutusele silindrimahuks suhtarvud eelpool nimetatud suhet maht ja võimsus.

Nagu mainitud, paigutus vaadeldava kasutatakse peamiselt mnogolitrovyh jõuallikaid. Seetõttu maht V8 mootor on tavaliselt vähemalt 4 liitrit. Maksimaalne väärtus selle parameetri jaoks kaasaegse mootorid sõiduautode ja maasturid jõudnud 8,5 liitrit. On veoautod, traktorid, bussid ja luua mahulise jõuallikat (24 l).

võimsus

See V8 mootori iseloomulikud võib määrata põhinevad konkreetsetel liitrine. Bensiini atmosfääri mootor on 100 hj Seega mootori 4 L keskmine võimsus 400 hj Järelikult teostused suuremamahulist võimas. Juhul mõned süsteemid, eriti suurendada liitrine on oluliselt suurenenud.

kumerus

See parameeter on oluline ainult mootorid V-kujuline paigutus. See viitab vaheline nurk silindri pangad. Enamiku mootorid on 90 °. Selline nn Silindrite tingitud asjaolust, et see võimaldab saavutada madalat taset vibratsiooni ja optimaalse süttimise segu ja luua lai ja madal mootor. Viimast soodsat mõju juhitavust, kuna jõuallikat vähendab raskuskese.

Mitmed vähem levinud mootorid nurga 60 °. Oluliselt väiksemad mootorid isegi minimaalse nurga all. See vähendab laius mootori siiski sellistes teostustes, vibratsioon on raske kustutada.

On mootoreid paisutatud nurga silindrite (180-ni). See tähendab, et nende silindrid on paigutatud horisontaaltasapinnas ja kolvid liiguvad üksteise suunas. Siiski, nagu mootorid ei kutsunud V-kujuline, ja talle vastu ning tähistatud kirjaga B.Oni pakkuda väga madal raskuskese, et sellised mootorid paigaldatud peamiselt spordi mudeli järgi. Kuid nad erinevad suur laius, nii et poksija mootori harva keerukuse tõttu paigutuse.

vibratsioon

Need nähtused igal juhul näidata, kui kasutades kolbmootor. Kuid disainerid püüda minimeerida, kuna neid ei mõjuta mitte ainult mugavust, vaid ka liigse tase võib põhjustada kahjustusi ja purustusi mootori.

Oma toimimine on mitmesuunaline jõud ja momendid. Vibratsiooni vähendamiseks vajalikud nende tasakaalustamiseks. Üks lahendus on see, et kujundada mootor nii, et hetki ja jõud on võrdsed ja eri suundades. Teiselt poolt, piisab muuta väntvõlli. Nii saab muuta asukohta oma ajakirjad ja paigaldada see tasakaalustab või kasutada vastukaaluks šahtid.

tasakaalukus

Kõigepealt tuleb märkida, et lihtrahva hulgas mootori tasakaalustada ainult kahte tüüpi - rea ja vastandlike kuuesilindriline. Motors teistes koosseisudes erinevad indikaator.

Nagu V8, nad on väga hästi tasakaalustatud ja eriti variante täisnurga silindrite ja paigutatud risti asetsevast tasapinnast vändad. Lisaks, arvestades osavalt võime pakkuda ühtse vaheldumine puhanguid. Sellised mootorid on ainult kaks tasakaalustamata hetkel põsele väliste silindrite mida saab täielikult kompenseerida kahe vastukaalud väntvõllile.

eelised

V-mootorid erinevad mootorite rida korraldus kõrget pöördemomenti. See aitab kaasa mootori circuit V8. Erinevalt ridamootori, kus risti jõudude otseselt selles mootor, nad tegutsevad võlli mõlemale poolele puutuja. See tekitab palju suurem inerts, andes võlli dünaamiline kiirendus.

Lisaks V8 väntvõlli on suur jäikus. See tähendab, et element on tugevam, vastupidavam ja seetõttu tõhus kui rakennustaidolle tingimused. Ja see laiendab töösagedus mootori ja võimaldab hoogu kiiremini.

Lõpuks V-kujuline mootorid kompaktsemaks võrreldes inline. Ja nad ei ole mitte ainult lühem, vaid ka madalam kui näha foto V8 mootor.

puudusi

Mootorid vaadeldava erinevad paigutuse keeruline struktuur, mis viib kõrge hind. Lisaks suhteliselt väikese pikkuse ja kõrguse need lai. Samuti V8 mootori kaal suur (150-200 kg), mis põhjustab probleeme kaalujaotuse. Seetõttu nad ei viida väikeautode. Lisaks need mootorid on tugeva vibratsiooni ja raske tasakaalustamine. Lõpuks nad on kulukad tegutseda. Esiteks, see on tingitud asjaolust, et V8 mootor, seade on väga keeruline. Pealegi, see on suur hulk osi. Seetõttu V8 mootori remont keeruline ja kallis. Teiseks, nagu mootorid iseloomustab kõrge kütusekulu.

kaasaegse arengu

Arengus kõik sisepõlemismootorid on olnud viimastel kalduvus suurendada tulemuslikkust, tõhusust. See on saavutatud, vähendades ulatuse ja kohaldamise erinevate süsteemide nagu otsene sissepritse, turbo, klapiajastus, ja nii edasi. D. See tõi kaasa asjaolu, et suuremate mootoritega, sealhulgas V8, on järk-järgult kaotamas populaarsust. Mnogolitrovye mootorid on nüüd asendatud turbolaaduriga mootorid väiksema mahuga. See on eriti mõjutatud versioonid V12 ja V10, mis asendatakse ülelaadimisega V8 ja viimane - aasta V6. See on keskmine summa mootorid on vähenenud, osalt efektiivsuse kasv, mis on indikaator liitrine.
Siiski, spordi- ja luksusautod ikkagi kasutada võimas mnogolitrovye jõuallikaid. Ja nende tootlust ka oluliselt suurenenud võrreldes möödunud läbi kaasaegsete tehnoloogiate kasutamist.

väljavaated

Vaatamata väljavaateid asendades sisepõlemismootor elektrilise ja muude keskkonnasõbralike mootorite, nad ikka ei ole kaotanud oma tähtsust. Konkreetne V-kujuline teostuste peetakse väga paljulubav. Praeguseks disainerid loonud viise puuduste kõrvaldamiseks. Lisaks nende arvates potentsiaali jõuallikas ei ole täielikult avalikustatud, et nad lihtsalt uuendada.