Väntvõlli andur. Kuidas kontrollida väntvõlli andur?

Uued autod on varustatud erinevaid süsteeme. Nad on jagatud funktsionaalne otstarve. Eristada kontrollisüsteem mootori, šassii, mugavust ja ohutust juht. Iga autojuht oluline dünaamilised omadused. Kui auto ei käivitu, mootori võimsus langeb, rikete korral, põhjuseks see kõik võib olla starter, aku või vända andur. Kuidas kontrollida viimase punktina, paljud ei tea. Aga see võib olla põhjus, miks ta on seal.

väntvõlli andur - seade ja tööpõhimõte

Pean ütlema, et see andur on ainult üks, ilma milleta ei saa autosse normaalselt. Gabariit asendis väntvõlli teistmoodi nimetatakse sünkroniseerimiseks mehhanismi. Et see võimaldab sünkroonida arvuti töötada mootori ajastus. Seade aitab genereerida kellasignaalide tsükkel ning nurgeline süstimist kontrolli kütuse segu ja süütesüsteem. Tööpõhimõtet see andur ei ole nii keeruline, kui see võib tunduda. See on lisatud loomine induktiivne signaali. Aga seal on teist tüüpi süsteemid. See Hall andur ja optilise süsteemi. Praegu, kui hambad väntvõlli rihmaratta läbida kogu sensor tuum on moodustatud vaheldumisi pingeimpulssidena. Teisisõnu, seda elektromagnet pihusti ajastus operatsiooni, samuti süütesüsteem sissepritsesüsteemis. See on peamine link, ilma milleta mootori töö on lihtsalt võimatu. Andur töötab koos ketta sünkroniseerimine. Tänu sellele ja moodustunud nurk Momenta. On 60 hambad kettal, kus ei 2. See aitab põlvkonna aedviljad. Nurk ühe sellise hamba järgmisele kaugenedes on 6 kraadi asendis väntvõlli. Alates 20. hamba ruumi pärast väljalõike kattub ülemise surnud punkti esimeses ja neljandas silindris. Andur annab lõhet ketta ja hambad ja lõpuks osa ja tajur on spiraal isoleeritud vasktraadist poolile tuum sees.

Kus on andur?

See seade on valmistatud plastikust korpus. Leiate selle spetsiaalse sulg sünkroonimise kohta looduses või lähedal generaatori rihmaratas. Auto kasutab suur hulk erinevaid andureid - DPKV võib leida mööda kaabel pesa.

Kahjustab väntvõlli asendi andur

Iseenesest see andur anda ebaõnnestumisi ei juhtu. Sensor kas töötab või ei tööta. Kui see ei õnnestu, siis on pöördumatu protsess. Põhjused rike see osa võib olla natuke. Enamikul juhtudel süü on kestvate saadetised töötamisel kõrgetel temperatuuridel tingimustes, niiskus, mehhaanilised mõjud. Paljud ei tea, kuidas kontrollida kasutuspiirseisundis väntvõlli andur ja külastada kauplusi selle probleemiga. Tegelikult on kõik väga lihtne. Võib kasutada meetodeid, mida saab kasutada kodus ja samal ajal täiesti tasuta.

sümptomid

Kõige levinum sensor jätmine - osaline või täielik rakmed kulumist. Kuidas kontrollida väntvõlli andur? Seda saab teha kasutades erilisi skannerid. Täna, nad on muutunud kättesaadavaks. Aru, et seade on välja teenuse, mis aitab põleva lambi armatuurlauale - "Kontrolli mootorit". Aga see on tõsi ainult uutele autodele. Aga vanemad autod on mõista väga omanik. Juht koos DPKV ebaõnnestunud kohtumine puudumisel tühikäigul - mootor seiskub. Motor näitab ebastabiilse tühikäigul. Samuti masin, kus on probleem selles sensor kasv pidurdub sõidu ajal. Ja veel üks märk - detonatsiooni koormuse all. Kui on olemas vähemalt üks neist sümptomitest, tõenäoliselt katki väntvõlli andur. Kuidas ma saan seda kontrollida? On mitmeid võimalusi. Kasutage teenuseid professionaalne diagnostikuid sisse SRT või katse teha oma. On mitmeid viise. Protseduuri ise on lihtne test, kuid seal on üks ebameeldiv hetk - kui andur on paigaldatud väga ebamugav ja saada seda, sa pead kasutama spetsiaalset tehnikat.

Testimise meetodid DPKV

On kolm võimalust, kuidas kontrollida väntvõlli asendi andur. Igal juhul neid kasutatakse erinevate, kuid see on kättesaadav kõigile vahendeid. Lihtsaim viis eeldab olemasolu oommeetrit, kuid sobivad ja tester või multimeeter. Teine on vaja kasutada mitmeid seadmeid. On sada need andurid kontrollida ostsilloskoop. Esimene asi, mida vaja lammutada sensor. Pre soovitatav märkida oma positsiooni - siis tuleb sul määrata selle tagasi rangelt selle koha. Ja eemaldada väntvõlli andur. Kuidas ma saan seda kontrollida? Esialgu visuaalselt.

visuaalne diagnostika

Housing, kontaktid, tuum klemmliist ei tohiks olla mingit kahju. Hinnates seadme oleku tuleb põhjalikult puhastada mustusest. See kehtib eriti kontaktid. Puhastamiseks võib läbi niisutatud riidega bensiinis või alkoholi. Ei ole vahet põhimõtteliselt kuidas kontrollida väntvõlli andur. "Gazelle", või mis tahes muu auto selles suhtes on sarnased. Lahtivõtmisel kontrollida vaheline kaugus tuuma ja sünkroniseerimise plaadi - see on 0,6-1,5 mm. Saab reguleerida lõhe sobivate pesumasinad. Kui kontrolli ei ilmnenud kahju, on vaja kasutada teisi meetodeid, nagu kontrollida väntvõlli andur. Need meetodid küsib täpsemalt, seade töötab või mitte.

Kontrolli DPKV ohmmeter

See on lihtsaim meetod. See on kättesaadav kõigile. Kui ohmmeter raske leida, läheneda tavalise testri. Nad kontrollida anduri takistus pooli. Kas süütepool on OK, see sõltub anduri toimivust. Töökorras on võrdne takistus 550-750 oomi. Et olla kindel, enne kui kontrollida väntvõlli andur tester, et paremini mõista juhtimise masin - on tootja määratud täpsed parameetrid. Kui näidud sobivad, siis andur on vigane. Kui ei ole, siis tuleb see välja vahetada. See on kõige lihtsam viis. Aga kahjuks on see, et ei ole mingit garantiid õige diagnoos. Eksperdid soovitavad rakendada globaalse test.

diagnostika Megger

On kahtlus, et vigane väntvõlli andur. Kuidas seda kontrollida täpsem? On hea võimalus. Mõõtmise ajal toiminguid ei tehta peamine seadme parameetreid. Sest diagnostika vajadus multimeeter MEGGER, induktiiv- ja trafo meeter. Vastupanu mõõdetakse samal viisil nagu esimesel juhul. Mis puudutab induktiivsus, seda mõõdetakse kasutades spetsiaalset instrumenti - näitajad peaksid olema 200-400 MHz. See on okei, kui vähe magnetiseeritud kettale. Seda saab demagnetized koos vooluvõrku transformaatori. Isolatsiooni takistus kontrollida Megger. Pingestatud 500, see parameeter olema üle 20 Megohm. Vastavalt saadud arve saab siis teha järeldusi selle kohta, kas teil on vaja asendada anduri või see on vigane. Veel tõhusam viis, kuidas kontrollida väntvõlli asendi andur, ei ole veel leiutatud. Neil on palju aastaid on kogenud autojuhtidele saab kontrollida kodus.

Kokkuvõtteks

On veel üks diagnostika variant - on kontrollida ostsilloskoobiga. See meetod on olnud teenindusjaama. Probleem on selles, et lisaks ostsilloskoop, siis tuleb ka spetsiaalne tarkvara, mis mõnikord ei saa kodus. Seetõttu on parem mõõta põhiparameetreid sensor ja võrrelda neid sertifitseeritud väärtusest. Isegi algaja autojuhtidele ei ole raskusi, kuidas kontrollida väntvõlli andur ( "Opel Astra" eelkõige) nende meetodite. Need diagnostikameetoditele mitte üks kord osutunud tõhusaks.