Vahetuskursi stabiilsus süsteem - mis see on? Liikluspüsivuse süsteemi paigaldamine ja kasutamine

Moodsates autodes on palju erinevaid süsteeme, mis on kavandatud liiklusohutuse parandamiseks. Üks neist on ESP või vahetuskursi stabiilsus süsteem. Mis see on, ei tea iga juht. Vaatame, mis nende kirjade all on peidetud ja milliseid eeliseid see kompleks annab auto juhile. Loe!

Funktsioon

Süsteem töötati välja ABS-süsteemi alusel. Ühelt poolt on see kompleks, mis on ABS-ga ühendatud, kuid süsteemi peamine osa on endiselt ainulaadne. Sel juhul räägime sensorist, mis vastutab rooli pöörlemise nurga eest. Lisaks sellele muutub vahetuskursi stabiilsuse süsteemi töö praktiliselt võimatuks, kui puudub teave tegeliku asukoha ja nurkade kohta autos. Seega, kui erinevad andmed ja mitmete andurite näited, mis järgivad rooli ja keha, hakkab EPS automaatselt pidurdama, et vältida võimalikku libisemist. Pidurdusprotsessi saab käivitada nii kõigil ratastel kui ka ühel või teisel ratastel.

Kuidas see töötab?

Elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem ESP on hädaolukordade kõrvaldamiseks hädavajalik, kui rattapõhja kaotab kontrolli. Kõige sagedamini prognoositakse andureid ja elektroonikat, kui juht ähvardab raskesse olukorda sattuvat ohtu, ning stabiliseerib auto positsiooni, vähendades individuaalseid rattaid. Näiteks pööratakse pöörlemissagedusel suurel kiirusel kettad tavalisest trajektoorilt üle. Praegu töötab ESP (stabiilsusprogramm ). See aktiveerib klapid ja aeglustab veidi, aitab auto ohutult liikuda. Seega ei saa ratastega isik kaotada kontrolli auto üle. Peaasi, et ESP (kui see ei ole tahtlikult lahti ühendatud) töötab igal ajal ja sõltumata sellest, kas kiirused või väntvõll pöördub kriitilises sekundis. Mõned arvavad, et ESP on tänapäeval kõige tõhusam. Selle peamine eelis seisneb selles, et kompenseeritakse inimeste juhtimise ja liikumiste neutraliseerimise oskusi. Kuid ärge arvestage, et ESP (stabiilsusprogramm) on kõigi hädade imerohi. Väike pöörderaadius või auto liiga suur kiirus ei saa süsteemi katkestada, kuid elektroonika võib olla tühine, ei ole aega arvutuste tegemiseks ja olukorra hindamiseks. Niisiis on see populaarne ja tuntum lahendus ohutusega sõitmiseks. Autotootjad võivad seda süsteemi mitmel viisil helistada, kuid sisuliselt on see alati sama. Peamine ülesanne on juhtida ristdünaamikat ja aidata juhti. Kuid see ei ole kõik võimalused. Jälgige pidevalt maantee käepidet ja veenduge, et masin ei läheks trajektoorist allapoole. Täna on VSC, EPS või DSC süsteem võimeline töötama kõikides tingimustes. Kuid arendajad on sunnitud pidevalt muutma algoritme.

ESP ajaloost

Kõige esimene assistentkompleks, mis oli kavandatud masina trajektoori jälgimiseks, on "Daimler-Benz" arendatud ja patenteeritud "juhtimisseade". Kuid selle aja võimaluste tõttu ei olnud võimalik automaatset korrektsiooni süsteemi rakendada. Ainult 94. aastal sündis esimene tõeliselt tõhus ja tulemuslik vahetuskursi stabiilsus süsteem. Mis see on, me juba avastasime. Pärast aasta möödumist selle kompleksi näitamisest oli see paigaldatud Mercedes CL-600-le. Ja kahe aastaga muutub ESP peaaegu kõikide Mercedes-mudelite elektrooniliste seadmete lahutamatuks osaks ja konfiguratsioonist olenemata.

"ESP - inimestel"

Nüüd on kõik lihtsamad - peaaegu igas autos on selline süsteem isegi keskmise konfiguratsiooniga. в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. Ja kui kogu komplekti stabiilsuse stabiilsus pole stabiilsus sama, siis pakuvad paljud autotootjad seda võimaluse. Tõsi, selleks on vaja palju maksta. Vahetuskursi stabiilsuse süsteemi paigaldamine võimaldab igas olukorras enesekindlalt liikuda. Kuid kui te vaatate tõsiste ja populaarsete autode kaubamärkide (Ford, Volkswagen ja teised Euroopa kaubamärke) ettepanekuid, on see turvapakett isegi põhivarustuses.

Kuidas ESP toimib

Kaasaegne DCS on seotud ABS-iga. Ja peaaegu võimatu ette kujutada, kuidas VSC-süsteem töötab ilma libisemisvastase kaitsega ja ilma ECUga suhtlemiseta. Selles kompleksis osalevad paljud vastutustundlikud sõlmpunktid üheaegselt.

Seadme keeruline СКУ

Kui esindate DCS-seadet struktuuri kujul - see on andurite ja kontrollerite mass, mis võimaldavad teil saada teavet arvuti liikumise kohta ja vajadusel juhtida mootorit ja pidureid, et taastada auto käsitsemist ja stabiilsust. Neile, kes ei tea, kuidas toimib vahetuskursi stabiilsus süsteem, on kõige olulisemad ainult kaks elementi. See on nurkkiiruse andur ja G-andur (või kiirendusmõõtur). Viimane vastutab külgkiirenduse mõõtmise eest. Eespool nimetatud elemendid on ühendatud nii üksteisega kui ka jälgimisseadmetega. Kui seade libistatakse küljel, määrab süsteem, kas see on ohtlik. Pärast numbrite analüüsimist langevad andmed ESP-i plokki. DCS reageerib parameetritele ja aktiveerib ajamid või ei tee midagi. Ta teab väga hästi, kui palju rool pöörab, millise kiirusega sõidab auto, kas tõstuk on ohtlik ja kas hädapidurdussüsteemi tuleb käivitada. Sensorite info on koheselt saadaval.

Oluline omadus

Peame kaaluma veel üht võimalust, milleks on vahetuskursi stabiilsus süsteem. Mis see on? Tänu sellele, et süsteem on ühendatud autosõidu põhisensoritega, suudab ESP võrrelda näitajaid auto tegeliku käitumisega. See tähendab, et arvuti määrab kindlaks, kas auto käitumine erineb arvutatud arvudest. Kui parameetrid on oluliselt erinevad, siis kontrollib seade digitaalreguleerimist ja tagab tegelikud andmed normaalsetele piirangutele. See aitab vältida ohtlikke olukordi.

ESP operatsiooni mehhanism

Töö põhineb mootori, rooliseadme ja pidurisüsteemi juhtimisel. Auto tagastamiseks arvutatud kiirusele algab süsteem kõigi või üksikute rataste pidurdamise protsessi. SKU saab määrata, kui palju pead rataste kiirust vähendama. Sel juhul toimub pidurdusprotsess mitme süsteemi abil. ABS muudab pidurisüsteemi rõhku, vähendatakse kütusekulu põlemiskambritesse, seega väheneb ka ratta kiirus.

Kui ESP-d saab välja lülitada

Mõnikord, kui peate meisterlikult masinaid keerukates piirkondades kasutama, võib süsteem, mis 95% juhtudest aitab vältida õnnetusi, mängida professionaalse juhiga julma nali. Kuid ka tootjad esitasid selle hetke. Nüüd saab isegi ESP põhisüsteemist olenevalt olukorrast keelata. Mõnes autos, mis on varustatud elektrooniliste assistenditega, saab ESP töötada mitmesugustes režiimides - täieliku ja osalise turvalisusega. Viimasel juhul on lubatud väikesed sahtlid ja slaidid. See tähendab, et kui määrate draiverile keskmise taseme, ei peatu miski. Kuid reaalse ohu korral on vahetuskursi stabiilsus süsteem täielikult aktiveeritud. Mis see on? See on elektrooniline abiline, mis aitab vältida hädaolukordi.

Järeldus

Üldiselt on SCS unikaalne süsteem, mis on säästnud miljoneid elusid. Siiski ei saanud keegi petta füüsikat ja elektroonika võimalused ei ole kaugeltki piiramatud. Ja saate teada, kas autos on teedeehitussüsteem, saate juhiste järgi. Ärge lülitage seda ilma juhtimiskogemuse puudumisel. Eriti kui see puudutab lumesõidutee sõitmist.