Infiniti QX50: ülevaateid, arvustused, proovisõidule, tuuning

QX50 ajalugu algas 2008. aastal, kui bänd vabastatud hübriid maastur ja crossover EX. Kuigi linna maastur segment on veel moodustatud, nii loojad ei olnud võimalik täpselt reguleerida auto, mis kuuluvad ühte kategooriasse või teise. Olukord muutub saagisega mudeli Infiniti QX50 vaadatakse on toodud allpool. Auto võib pidada eraldi areng, kuigi platvorm on tegelikult jäänud samaks.

Üldine informatsioon mudel

Eelneb QX50 ka ei olnud originaali. Selle aluse põhines "vagun» Front keskosast, mis oli samuti välja mõned mudelid "Nissan". Ja see ei olnud ainult crossover kuid Q70 sedaan, mis taas tõestab ebaselgust klassi masina. Paljud eksperdid kirjeldavad mudeli kui maastikul kupee, mis ühendab tooni klassi maastur ja esinduslik sedaan. Tera tõtt, kuid see on off-road iseloomu saab vaidlustada. Samal ajal oli auto suur isegi tausta eelkäija.

Restyling pikenenud auto 8 cm ja kasvanud 5 cm, mis lisatakse julmuse Infiniti QX50 - suurus praeguse põlvkonna on järgmised: 4745 mm pikkune, 1800 mm laiune ja 1615 mm kõrgune. Tegelikult suurused ja on muutunud peamine tegur edendamine, mis aga on üksteist täiendavad ja traditsioonilise kirjelduse luksus. Ja seda hoolimata asjaolust, et mootor oli ebapraktiline nihkunud keskele, ja et võttis suure osa ruumi kajutis. Kuid see otsus oli oma baasi - disainerid nii tasakaalustatud koormuse jaotus telgedel.

Igatahes, Jaapani insenerid arengus selle mudeli ja ei lase praktilisuse esirinnas. Pigem rõhutatakse esinduslik ja osa sportlikust stiilist. Selle kinnituseks, näiteks juuresolekul amortisaatorid reguleeritava jäikusega, mida juhitakse elektroonika. Samuti pakutakse disainerite ja süsteemi ATTESA E-TS nelikveoga. Kuigi tõsine roll sise täitmine selles suunas on kõne allagi. Mis hind, esialgne versioon on 2,1 miljonit rubla. Keset trimmi kulud Infiniti QX50 jõuab 2,4 miljonit ja rikkamaid versioon maksab 2,6 miljonit. Ettepanek atraktiivne, kuid konkurendid Turule tühjade kätega.

Key Features

See mudel taas näitab, et luksus tootjad enamasti on pantvangi brändi piirangud, mis ei võimalda neil laiendada piire oma võimete. Jaapani autod "Infinity" on vaid keskmiselt kinnitab kirjeldused ja uuringu tõsiste disain toone. Seoses konkreetseid parameetreid ja tegevuse andmed, need on järgmised:

• Seadmed - tagumine aluse ja vabatahtlik täis.
• Silindrite arv - 6.
• Silinderseadeldis konfiguratsiooni - V-kujuline.
• Ülekanne - seitse-käiguline automaatkäigukast koos käsitsi käiguvahetus.
• vedrustus - multi-link sõltumatu.
• Pidurite tüüp - ventileeritud ketas.
• Esipidurit - 320 mm läbimõõduga ja 34 mm paks.
• Tagapiduri - 308 mm läbimõõduga ja 16 mm paks.
• Rehvid - 225 / 55R18 brändi DUNLOP SP SPORT.
• Kiirus maksimaalne kiirus - 206 km / h.
• Aeg kiirendus - 9,5 sekundit.
• Teljevahe - 288 cm.
• Pöörderaadius - 1 190 cm.
• Kliirens - 165.
• Maht - 5 inimest.
• Kaal - 2305 kg.
• Pakiruum - 309 liitrit.

Nagu võib näha, tehnilised omadused on üsna vastuvõetav, kuid ilma rosinad, mis võiks õigustada hinnalipik üle 2 miljoni. Seoses põhilised kvaliteedi mudel on kooskõlas tüüpiline ristumisi ja maasturid linna, "Saksa kolm" või sama soplatformennika Nissan.

motor gamma

Võimsuspiirkond on erinev rikkust, mis ei rahulda tähelepanelikumad amatöör maastikul ratsutamine. Kaasaegsed standardid, firma pakub tagasihoidlik lahendus - 2,5-liitrine bensiinimootor koos ajastus DOHC V-6. Kuid kardinaalsusega mootori võimsus on 222 liitrit. a. või 163 kW, mis muudab olukorra veidi parem. Eriti arvestades üsna hea pöördemomendi ulatudes 4800 p / min. Jõudluse ökonoomsus, liiga, pannakse pluss mootori Infiniti QX50. Highway on kütuse 8,5 liitrit ja linnakeskkond - 14,6 liitrit. Võite rääkida olemasolu ristumisi ja maasturid, mis isegi rütmi linna pannakse 10 liitrit, kuid see on täiesti erinevad struktuursed vormi tegur.

Kaasaegne Hiina SUV väga ökonoomselt sõidu, kuid see aitab kompaktne mootor ja kompaktne masin, rääkimata tugevus keha omadusi. Sel juhul optimeerimine, samuti praktilisust QX50 Infiniti 2016 kaob tagaplaanile, ja võib vaid imestada, miks masin ei ole sisse veelgi ablas.

väliskujundus

Auto disain on mõiste "pehme" stiilis, mis välistab teravus ja nurgaga read. Samal ajal, ja ümardatud vorme peetakse vanamoodne, nii disainerid, kes suudavad kaasaja nõuetele vastav raames selle mõiste, ei ole nii palju. Ja QX50 Infiniti 2016 mudel selles mõttes võib pidada viide. Silhouette ja sile read, muide, palju nagu vana Mudel FX35. Teiselt poolt, iluvõre moodustab kumera kumer ees ja midagi isegi viitamine rongid "Peregrine". At tuled, liiga keeruline vorm, tänu millele nad on natuke ronida kapoti pind. Optiliste elementide kujul protivotumanok ja sõidutuled kroomitud veljed sain, et kordab premium auto klassi.

Kui vaadata küljel, silmad kiirustada tohutu rattad, kaldus katus ja samal ajal väike keha. See tähendab, funktsionaalseid komponente võrreldes aluse eluaseme on omapäraselt suured. Sel põhjusel paljud võrrelda auto siluett profiili kiskja, kes pingelised jalad ja valmis hüppama. Muide, viimistlus külgaknad kasutati ka kroomdetailidega, mida täiendavad alumiiniumist kattega.

Tagantpoolt auto "Infiniti" ei tundu nii muljetavaldav, kuid jääb kindlaks stiilis. Näiteks väike tuled ka mastaape arvestades selle ala, mis hõlmab pinna tiivad. Kui me räägime negatiivne muljed, nad on üldjuhul selge tasakaalutus akna ülaosas ja aluse keha. Nägemistajust see suhe ka ei sobi reklaamlausetest, rõhutades auto ruumikus. Kuigi tegelik kabiin on tõesti suur, võrreldes konkurentidega klassi.

Salon "Infiniti"

Sa peaksid algama juhiiste, mis on palju eripära. Esiteks maandumine on mõeldud muljetavaldav asukohta. Pikliku istme muidugi võib pakkuda rangelt vertikaalne maandumine sport, kuid see võimalus oleks vähemalt mugav, isegi sportauto standarditele. Lisaks paljud on kritiseerinud suur istme peatoe Infiniti QX50. Arvustused rõhutada, et see on vertikaalne maandumine survet kaela, mis on põhjus, miks see muutub kiiresti tuimaks. Ebamugav tool kõrgemaks draiverid, kes peavad toime tulema surve lagi - see saab vältida ainult siis, kui püsiv painutada sobiva istme reguleerimine. Aga nähtavust kabiin kõrgustel. Mood nähtavus igas suunas hakkas tekkida mitte nii väga ammu, ja arendajad "Infinity" realiseerida see mõiste ka.

Nüüd võite minna kõige atraktiivsem osa sõiduki, mis peaksid kompenseerima selle puudused. Me räägime viimistlus. Sisemus on kaunistatud mitte ainult luksuslikest materjalidest ja erinevaid luksus. Siin ja kõrge kvaliteediga plastik kolme tüüpi ja varalise Tekstiilpolstrit uksel kaarte, ja muidugi, nahk, raamimine istmed, rool ja käigukangi nupp. Ma ei tea, on lõppenud ja armatuurlaual. Skaala valge-sinine värv võib lugeda igal valgustus ja pimedas ei lõigata silma. Arvestades salong "Infiniti", see on võimatu ignoreerida multimeedia osa. Insenerid on pakkunud audiopreparation Bose, mis pakub piisavalt isegi kvaliteetsete avalikustamine klassikalist muusikat. Muud täitmine sõltub eelkõige konfiguratsiooni ja kasutaja soovib.

Käitumine teedel

In juhtimismudel ei too mingeid üllatusi, mis ei ole halb, sest tehnilist ja struktuurilist parameetrid luksus maasturid ei tekita alati kõrge ergonoomika ja usaldusväärsust sõidu ajal. mootor käitumine on etteaimatav. Koos automaatika, ta "sööb" oluline osa võimsusest võimsusega ja väljund on natuke veojõukontroll möödasõit lihtsalt liiga aeglane kolleegidega oja. Nagu edastamise, see liiga ei ole agility ega selgust. Aga see tuleb oodata ega rikkuda mulje crossover Infiniti. Test sõita autoga, aga ma leidsin mõned ebameeldivaid hetki. Dynamics võimsusel 222 l. a. väga väga tagasihoidlik ja ilmetu. Isegi soodustust klassi tohutu crossover kiirendus ja tippkiirus jätab palju soovida. Kui räägite maastikusõiduomadustele, siis nad on tõenäolisem, et meelitada tähelepanu. Madal kliirens ei hõlbustaks juht teedel ja nelikveoga nendes tingimustes paremini ja ei kannata.

Võimalus tuning

Tuuning sündmused end õigustada nende osad tööd, et õigel ajal kui tootja ei ole suutnud. Sel juhul välisdisain, viimistlus ja elektroonika algselt tehtud kõrgeimal tasemel, nii et igasugune katse vaadata neid elemente saab haiget. Aga tehniline tuning Infiniti QX50, mis mõjutavad tööjõu toppings, võib kvaliteedi parandamiseks crossover operatsiooni. Esimene on soovitatav chipovku elektrijaam, mis võimaldab saavutada kolme eesmärki: eemaldada katalüsaatorid muuta heli pangad ja stabiliseerida heitgaaside külma sissevooluga. Muide, kõige radikaalsem muutus see osa hõlmavad masintõlge bensiinimootorite kütuse gaasi, aga see on lihtsalt liiga riskantne otsus.

Nagu väike add-ons oleks üleliigne kaaluda ja toetada struktuurilisi kohandusi Infiniti QX50. Arvustused rõhutada, et universaalseks kasutamiseks väljaspool linna on soovitav paigaldada konksu või vintsi. Peaaegu kõigil juhtudel on otstarbekas alarm ja auto-start. Eriti "Starline" toodab erilist paketid maasturid.

Positiivne tagasiside omanikud

Mudelis nimekiri eeliseid täheldatud käitlemise, hea nähtavus, ruumikas ja peaaegu kõike, mis on seotud materjalide kvaliteeti. Vastavalt kogenud autojuhtidele, uus Infiniti QX50 sai tugeva konstruktsiooniga, mis ei riku mulje ergonoomika kui sõidu. Kõik piirangud elektrijaama keskmist kardinaalsusega võimetele toime tulla tüüpiline ülesanded linnade keskmise juht.

Muide, see on parim võimalus pere, kes on sageli valitud linna. See ei ole isegi avar salong, mis kasu peaaegu kõik omanikud ütlevad Infiniti QX50. Arvustused viitavad kaasaegse optsional. Tootja pakub mitmeid pakette kõrgtehnoloogia turvasüsteemid, ja baasi ja odavaim tehnika sisaldab populaarsemaid elektroonilise abilisi juht.

negatiivseid kommentaare

Kuna kriitiline vastuseid, et mudel ei ole sobilik neile, kes ootavad auto arenenud tehnilist ja operatiivabi omadusi. Selles osas saate märkida väikese dünaamilise jõudluse ja võimaluste puudumise tõttu teatud off-road. Me ei saa öelda, et pilt crossover masin sai ainult teha tähelepanuväärne välimus. Selle kinnituseks on madal ja seetõttu mõttetu kliirens Infiniti QX50. Arvustused ka esile pumbatud hind. Kõik eelised ja omadused siseviimistlusmaterjalidest see ei õigusta ennast. Muide, et 2,6 miljonit võib leida tootlikumad ja funktsionaalne lahendusi BMW, Toyota ja Subaru. Aga see ei ole enam hinnatud, täielik ja praktiliseks kasutamiseks sobiva maastikul masinatega.

järeldus

Hüvitis puudumine loomulik ja tunne toote eeliseid algne kujundus ja esteetiliselt ilus viimistlusmaterjalid on pikk tegutsenud premium autotootjatele. Ja me ei saa öelda, et selline lähenemine ei leia vastust tarbijate seas. Lisaks, keskmine kulu on Infiniti QX50 2,3 miljonit ja ei takistanud Vene sõidukijuhti. 5 tuhat eurot. Välja sõidukid, ekspertide sõnul umbes 700 eksemplari on siseturul. Niisiis, kuidas õigustatud niisuguse investeeringu igaüks otsustab individuaalselt. Lisaks osa ekspressiooni puudused selle mudeli on võimalik kõrvaldada või minimeerida, hästi valitud komplekti võimalusi ja komplekt.