LuAZ-969M: spetsifikatsioonid, mootor, seade

LuAZ on kodumaine autotootja, kellel on rikkalik ajalugu, mis on täis erinevate progressiivsete tehniliste lahenduste väljatöötamist, originaalseid ideid ja kuulsate autode tootmist. Lutski tehase üheks kõige olulisemaks automudeliks on LuAZ-969M. Selle "maastikusõidukiga" töötamine algas juba 1970-ndate alguses ja siiani "Volynka" kindlalt reisib Venemaale. Mis on nii populaarne ja tunnustatud meie autojuhtide hulgas see tagasihoidlik ja ebameeldiv auto? Meie autoülevaates leiate vastused neile ja paljudele muudele huvitavatele küsimustele.

Esiteks kõik!

LuAZ-969M on esimene kergekaaluline maastur Nõukogude autotööstuse ajaloos, täis- ja esirattad samal ajal . See oli mõeldud põllumajanduse vajadustele ja sai tõeliselt üleriigilise autoga.

Me peame austust austama meie nõukogude insenerid, kes loonud selle loomise. LuAZ-i tehnilised seadmed olid sellel ajal kõige kaasaegsemad ja üldiselt eristas 969. mudel mitmete arenenud tehnoloogiate kasutamisest. Nii et igal ratastel paigaldati eraldi reduktor, mis oli tingitud sellest, et auto kliirens tõusis oluliselt . Samuti hõlmas läbilaskvus oluliselt ajami võlli konstruktsiooni, mis asetati torusse. Lutski maasturite vedrustus oli sõltumatu (nii esi- kui ka tagant). Ja auto ise oli üllatavalt kerge kaal. See aitas kaasa uuele pooltulelale kerekonstruktsioonile ja maasturil kasutatavate tehniliste seadmete minimaalsele kogusele.

Moderniseerimine

Esimestel "purkide" mudelitel, vaatamata kõrgtehnoloogiate kasutamisele, oli palju puudusi. Seepärast tõstis Lutsk Automobile Plant varsti maavilja uuendamist. Nii ilmus LuAZ-969M esimene modifikatsioon.

Kõigepealt üritasid disainerid mootori võimsust suurendada. Kuid šassii jäi tähelepanuta . Oluliselt paranenud keha ja sisustus. Natuke muutunud ja auto kujundus - esimest korda "torupoolel" küljel ilmnesid täisaknad ja istmed olid varustatud turvavöödega. Samuti pööratakse tähelepanu heliisolatsiooni küsimusele. Selle probleemi lahenduseks oli vastavate paneelide paigaldamine.

Moderniseeritud auto ei kaotanud oma positsioone ja müüdi aktiivselt siseturul. Ja nüüd on palju reklaame, mis müüvad Nõukogude autotööstuse seda ime.

Funktsioonid ja lõksud

Kui otsustate selle auto osta, peate hoolikalt kaaluma plusse ja miinuseid. Esiteks, LuAZ-969M on välimuselt kaugel olekusautost. Teiseks, maasturite heliisolatsiooni sisemine mugavus ja kvaliteet ei vasta iga auto entusiast, mistõttu saab seda mõistlikult kasutada ainult jahil ja kalapüügil. Igapäevaseks toiminguks ei ole selline auto, kahjuks, sobiv.

Ainuke asi, mida saab "Bagpipe" jaoks hinnata, nii on see suurepärase sõidumugavuse ja lihtsa kahe- ja kaheosalise disainiga. LuAZi läbipääs on lihtsalt ebareaalne ja see aitab kaasa mitte ainult täiskoormusele ja kergele tühjusele, vaid ka kõrgele kliirensile, mis on 28 sentimeetrit (ja see on koos 13-tolliste ratastega!). Volynka omadused on lihtsalt hämmastavad - nüüd on palju videofaile, kus see auto annab tippklassi tipptasemel džeepruure nagu "Toyota Prado" ja "Mercedes GLK".

LuAZ-969M - spetsifikatsioonid

Volynka mootorite rida ei ole ulatuslikud - seal on ainult üks bensiinimootor ja sellel on väga tagasihoidlikud tehnilised omadused. Selle 4-silindrilise monsteri võimsus on 40 hobujõudu ja töömaht on ainult 1,2 liitrit. Ühel ajal paigaldati mõnele Zaporozhetsi mudelile sama mootor (LuAZ-969M).

Passi kohaselt on keskmine kütusekulu 60 km / h jeepil 10-liitrine 100 km pikkune rada. Samal ajal on gaasiballooni maht 34 liitrit. See tähendab, et ligikaudu 300-350 kilomeetri pikkuseks on täisautomaatne tanker "Bagpipe". Muide, see auto ei saa tungivalt ületada - tema maksimumkiirus on vaid 85 kilomeetrit tunnis. See pole üllatav, sest LuAZ ei loodi võidusõiduks, vaid maapiirkondade liikumatusest - siin näitab see tugevust.

LuAZ-i edastamine on väga lihtne, seega ei ole autojuhtidele probleeme. Kuid ainuke probleem on vajalike varuosade leidmine - maastur on tootest juba ammu eemaldatud, seega on sellel väga raske midagi leida. Kuigi nende osadel on väga demokraatlik väärtus. Ülejäänud osas on LuAZ-969M-i omadused autoomanikega üsna positiivsed.

Kere ja sisustus

Avatud tüüpi Volynka keha koos kokkuklapitavad tagaluukiga. Auto sees on 4 reisijat. Auto standardvarustuses on ka pehme telk, mis toimunud vihma ilmaga katuse all. Ükski teine "kellad ja viled", välja arvatud see, ei sisaldu "Bagpipe" hinnas.

Miinused

Ainus puudus, mis järgnes LuAZ-ile kogu tootmisetapi ajal, on kere metalli suur haavatavus korrosioonile. Kuid see probleem, vastavalt autoomanikele, eemaldatakse hariliku harja abil väga kiiresti.

Sõidumeerikul puuduvad puudused, kuid metsa tiibade ohutumat sõitmist soovitavad juhid teha metallkatuse. Paigaldamine on väga lihtne, mis aitab kaasa keha primitiivsele kujule. Sellisel juhul ei lõigata oksad telki, halvendades seeläbi seisundit ja tihedust.

Mõned autojuhid muudavad klaasipuhastite paigaldamise kohta. Standardversioonis asuvad nad klaasi ülaosas. Mugavuse huvides korraldavad autojuhid oma mehhanismi ümber.

Ka nende sees on puudujääke. Nende hulgas märgivad juhid liiga jäigaid tagaistmeid. Selle mugavuse suurendamiseks tehakse muudatusi või asendatakse need mugavamate võimalustega. Teine tegur on heliisolatsioon. Seal oleva mootori müra on selgelt kuuldav igas asendis. Heliisolatsiooniprobleemide lahendus on ukse polsterduse asendamine ja lagi katte pehmendamiseks. See võimaldab vähemalt mingil moel vähendada mootori müra. Täielikult kõrvaldage heli, mida te ei saa teha - näiteks on kodune "Volynka" kere.

LuAZ-969M on lisaks varustatud selliste detailidega nagu kenguryatnik ja udutuled. Mõnel juhul autojuhid teevad khaki stiilis kehasõbralikuks või valivad originaalsema värvi. Näiteks võib "hunniku" värvida valguse stiilis, nagu on näha alloleval pildil.

LuAzi disain selle õhuribrihmaga on väga originaalne. Tõsi, värvi maksumus on ½ auto enda hinnast.

Maksumusest

Kuna "Volynku" eemaldati masstootmisest mitu aastat tagasi, saab seda osta ainult kasutatud seadmete seisukorras. Valiku tegemiseks vea tõttu peate hoolikalt leidma mudeli ja vaatama hulga reklaame. Tihti juhtub, et auto on roostevärv, ja see on eriti ebameeldiv, kui rooste tagab masina põhja. Üldiselt oli see probleem "Põrnipüha" alati omane, aga kuna pärast ostmist peavad sageli autode omanikud uue keha valmistama uuele. Kuid teisest küljest võib LuAZ-i maksta umbes 200-1000 dollarini - see on ebamugav toolid, keha raputamine ja nõrk mootor ning isegi korrosioonivastane võime. Muide, Internetis on mõnikord reklaame, mille müümine on "Bagpipes" hinnaga 3-5 tuhat dollarit. Loomulikult on need autod tehnilise seisukorra järgi just konveierliinilt ära tulnud, kuid selle lihtsa ja primitiivse disaini tõttu on kõige mõistlikum osta LuAZ 200 dollarit ja lõpetada ise (kui teil on vaba aega).

Järeldus

Kokkuvõtvalt võime öelda, et auto LuAZ-969M - on selline disainer, mida saab õppida peaaegu iga autojuhikuga, kellel on ereda peaga ja osav käsi. "Hingepuu" parandamine võib tegelikult olla kohapeal ja tõmmake see soo välja lihtsalt käsivarre abil. Ja hoolimata mugavuse puudumisest peetakse seda maasturit kõige praktilisemaks ja usaldusväärsemaks, mis hoolitseva hoolsusega teenib teid juba mitu aastakümmet.

LuAZ on maastikusõiduk, mis sobib äärmiselt puhastele tõelistele armastajatele, sest tänu "Volynka" kõrgele töökvaliteedile ja läbilaskevõimele läheb isegi siis, kui inimese jalg veel pole.