Mazda 3 MPS: kirjeldused, tuuning ja ülevaateid autoomanikele

Kiire areng brändi Mazda, mis on eestkoste Ford on sunnitud konkurendid päris närvis viimastel aastatel. Vaatamata katsetele teiste kaubamärkide teha tõsist konkurentsi kasvav ettevõte, Mazda aeglaselt, kuid kindlalt muutumas järgmisel segmendis.

ambitsioonid

Release Mazda 3 MPS tõsine löök ego Subaru ja Mitsubishi, on pikka aega olnud liidrid selles segmendis. Kauaoodatud välimuse mudeli pani mõtlema tootjad laetud sõidukid, sealhulgas Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus ja Renault Megane RS. Nad on peamised konkurendid Jaapani firma.

Agressiivne disain, jäigem vedrustus, võimas turbomootor: kõik see annab võimaluse saada üks sportlikum auto omas klassis jaoks Mazda 3 MPS. 2014 kuulutab Jaapani firma olla veelgi edukam kui eelmised.

Vaatamata oma spordi iseloomu, auto ühendab lõbus ja praktilisuse, mis on oluline igapäevase teekonna. Sellised autod on nn "kuuma luukpära". Auto arendajad teha seda nii, et ostja saaks "kõrvetada" ainult lähenes talle ja neil õnnestus.

Kui võrrelda Jaapani luukpära oma otseste konkurentidega, peate võtma, välja arvatud, et keha tüüp ja esivedu. Mootori võimsus, päritud sedaan Mazda 6 MPS (ka panna mudeli CX-7), uus Mazda 3 MPS seisab kõrval nagu autod Impreza WRX STI ja Lancer Evolution koos turboga mootorid, kuid see ilmselt ei saa konkureerida nelikveoga . Tuleb välja, et Jaapani luukpära konkurente pole selle kategooria on üks ja ainus.

esietendus

auto esietendus Genfi autonäitusel 2006. aastal. Siseturul ta ilmus detsembris, pärast 9 kuud. Maksumus uusi objekte, sõltuvalt konfiguratsioonist, oli 32-33000 dollarit, pannes auto ühele reale eelnevalt mainitud Golf, Opel ja muud mudelid. Bensiin 260-hobujõulise mootori MZR 2,3 DISI toonud uue taseme sportliku luukpära Mazda 3 MPS. Arvustused esimese omanikud põhjustatud isegi suuremat huvi potentsiaalsete ostjate selle konkreetse mudeli.

disain

Vaatamata palju muudatusi ja täiendusi, auto on palju pistmist välimus Mazda 3 täielik Sport. Vähesed saavad märkate muutusi kuju kapuuts, vendrid, iluvõre, udutuled, mis annab luukpära rohkem agressiivsust. On autod 18-tolli valuveljed koos madala profiiliga rehvid. Tagumine ots katusespoiler ja MPS silt asub viiendal ukse. Suurenes 102 mm läbimõõt väljalasketoru. Paljud autojuhid ei tea siiani, et piiri 150 "hobused" for "treshki" ületamiseks ja ei saa aru, kus ta tuli nii palju kiirust ja julgust teedel.

salong

Lõpuks Jaapani autotootja on teinud, et heliisolatsiooni. Disainerid öelda, et müratase autos peaaegu madalaim klass. Peaaegu kuuldamatu sihinat rehvid ja "vile" vastutuule ja topelt-toru väljalaskesüsteem võimaldas vähendada et auto audio. Me ei saa öelda, et see on ebasportliku, aga ei. Heli Mazda 3 MPS väljalaskesüsteem sai väikese ja meeldiv kõrva, võrreldes heli ühe toruga süsteemi.

Auto disainerid püüdnud anda talle sport, mitte ainult väljaspool, vaid ka sees. Toas on Mazda 3 MPS paigaldatud kopp nahast ja kangast istmed punase sildid MPS. Istmed erinevad suurepärane külgtugedega, mis on oluline sellise vallatu auto. Juht on võimalik reguleerida istme kõrgust, või reguleerige nimme piirkonnas, mis ei ole kõrvalistmele. Kaldenurk seljatoe juhi viiakse läbi plastikust ratta ja reisijate - kangi. Juht saab täpsemalt reguleerida istme seljatoe tänu sellele erinevust.

Lahutamatu osa interjööri tsiviil- sõidukite spordi diagonaal on alumiiniumist pedaalid. Üldiselt Mazda 3 MPS interjööri ei ole erinevused võrreldes "tsiviil-" muutmine peale armatuurlaud märgitud kuni 280 km / h. Nagu standard "treshke" äärmises asendis spidomeeter sildi 280 km / h on samas kohas, kus tund küljest ja minut kümme minutit teise. Paremal on palju ruumi, siin on turvavöö andur, aku mõõtur ja turvapatju ees istudes. Selline kompaktne Markup komplitseerib võimeline järgima sõiduki kiirust, võrreldes 150-strong 2,0-liitrise Mazda 3.

võimalusi

Standardi MPS mudeli valikud on samad nagu modifikatsioon Sport 2,0-liitrise jõuallika, nimelt kliimaseade, soojendusega istmed, xenon valgus, vihmasensor, tuledepesuri. Halva ilma korral pesumasin ei lülitu sisse alati, ja pärast ainult mõned korrad vars ja õiguse alatus tavaliselt kõige ebasobival hetkel. See toimib ööpäevaringselt, kui lähituli auto lülitub automaatselt sisse ja on alati.

Pesumasin töötab kahes etapis: esimeses paiskamisotsikutega anda, vajutades samal ajal kangi ja pärast klaaside lukustussiiber klaasile tehtud teise süsti esituled, mistõttu tuuleklaasi on väike tilk vett, mis tuleb eemaldada veel ühe käigu kiirust. Halva ilmaga 3,5-liitrine klaasipesuvedeliku paaki on ainult üheks õhtuks manipulatsiooni. Eraldi nuppu pesumasin võiks olukorda parandada, kuid see ei ole ette nähtud.

Teel

Kõik veidrusi ja puudusi unustada, istub autoroolis Mazda 3 MPS. Auto kirjeldused rahuldab paljude fännid sportliku sõidu, rääkimata tavalised autojuhid. 260 l. a. muuta auto tõeline metsaline. Niipea kui tahhomeetri nõela kaubamärgi ületab 2,5-3000. Kiirus, töö hõlmab eneses turbiini ja luukpära puruneb suure kiirenduse, jättes teised autod maha. Feeling uskumatu sõidu ja mootori heli - meeldiv ja põnev. Üldpilt on veidi rikkuda esivedu. Rooliratas tuleb hoida mõlema käega masina ole läbi minema paremale sõidurajale.

Esirattad madalatel kiirustel seiskunud teedel ja isegi aktibuksirovochnaya süsteem ei saa hoida neid. Auto on selgelt ebapiisav nelikveoga. Mazda Motor 3 MPS saab kiirendada sõiduki väärtus 100 km / h 6,1 sekundit, kui aeg minna teise käiguga. Turbiini suurendab pöördemomenti, mis jõuab maksimaalselt 380 Nm pööretel 3000 vol. / Min. Sõiduki varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Siduri Mazda 3 MPS - jäiga häälestatud sportliku sõidu. Gear muutused toimuvad kiiresti ja selgelt.

Kena Lisaks kogenematu juht stabiliseerib süsteemi, see on DTS. Varastada auto külglibisemisse ainult suure kiirusega, on pöördepunkt või on-jääd. Kui trajektoori masin lõpetab lange soovitud juht, DTS sisaldub töö ja võimaldab auto jätta soovitud trajektoori. Stabiliseerimis- saab välja lülitada, kuid pärast seda ei tohiks loota ainult ise. Tõsine viga - ja auto kraavi.

peatamine

Sõltumatu vedrustus MPS osutunud suurepärane: lülitab auto jookseb ideaalselt, ei märkimisväärne pangad ja suurepärane imendumine väike lohk. Eelmine mudel sarnaselt "oleks raputanud välja oma südame ja hinge" juhi. Ajakohastatud versioon, kõik vaikselt ja sujuvalt. Nagu avatud päästeluugid ja aeglustajad, neist üle kiirendate ei tööta. Pidurid Mazda 3 MPS koheselt reageerida vajutades pedaali ja näidata tugev aeglustumine auto isegi suure kiirusega. Tema panus suurepärase juhitavusega auto ja tutvustas vähendatakse 1 cm kliirens. Mõju ja keha suurenenud jäikus, mis on saavutatud läbi uute, tugev ja elastne teras.

tarbimine

Auto on üllatavalt osutus üsna ökonoomne. Nelikvedu Mazda 6 sama mootor kütust kulutada rohkem, kui suurusjärgu võrra. Kui lõdvestunud maanteetsükli "treshka" sobituvad 11 l, ja äärelinna tarbib umbes 8 liitrit, "jutustama".

lisatasu

Väga populaarne siseturul naudib 2,0-liitrine Mazda 3 Sport. Põhiasetust maksab 24 800 dollarit. Umbes 2 500 peavad maksma nahkistmed, püsikiiruse hoidja, akende toonimine ja helisüsteem Bose. Selle tulemusena suurusjärgus 27 300 dollarit.

Lisades kõigile 18-tolli valuveljed, sport väljalaskesüsteem, sport istmed ja täiendavalt 110 "hobused". Sest kõik see hea võtab rohkem kui Mazda küsib - MPS mudel maksab ainult $ 5 kallim 400 "treshki" sarnasel konfiguratsiooni - 32700 dollarit. Muutmine standard "muusika" maksab palju odavam - 31 500 dollarit.

Tuleb märkida, et see on suhteliselt väike lisatasu eest sellise auto.