Rõhualandusventiil õlisurvega: mida on vaja, tööpõhimõte

Kui mootor auto, et luua vajalik rõhk õlitussüsteem õlipump kasutatakse. Surveõlitusega viiakse läbi kõikide osade jõuallikas ja sõlmede Liikuvate. Süsteemis, kus on kuivasetusega, pump ja teostab tööd. See täidab ülesannet transportimiseks õli paagi mootori karter. Pump käitatakse väntvõlli või ülekandešahti. Juhtimise tüüp õlipumpasid võib jagada reguleeritud ja reguleerimata. Millised on nende erinevused? Õlipump reguleeritava rõhu võib avaldada püsivat taset muutes jõudlust. Juhul, kui te kasutate püügivahendite, samas konstantset jõudu rõhualaldit hoiab õli survekaitseklapp. Vaatame, mida need elemendid on, kuidas nad töötavad ja kuidas nad töötavad.

Muide, vaatamata väiksusele, see seade mängib mootor ja määrimise süsteem on väga oluline. Kui see klapp on ummistunud, on oht keerates lisab mootori. See ähvardab mootor ei.

Mis on Rõhualandusventiili?

See element ei ole muud kui hüdraulilise või pneumaatilise gaasipedaali. See toimib automaatrežiimis. Element eesmärk on säilitada teatud surve abil väljund. On olemas mitut tüüpi mehhanisme. See õli rõhualandusventiil juhitakse pneumaatilise või elektrilise ajami või otsesest toimest element. Viimane ei pea välised toiteallikad ja ajamid.

Funktsioon rõhureduktor-

Esimene ja peamine lahendamist vajav probleem vähendades õlisurvega ventiil - luua ja säilitada teatud surve taset. Tuleb pidevalt jälgida. Iga isegi minimaalne piir on saavutatud, mis viib traagiliste tagajärgedeni. Kas ei kriitilise mootori osad. Aga see on võimatu, et rõhk liiga madal. Ebapiisav juhtima ülekuumenemist komponendid ja mootori osad. Kas õli nälga. Et vältida kõiki neid probleeme, insenerid on välja töötanud ja lõi reduktsioonventiili. Esmapilgul võib tunduda, et see on lihtne mehhanism , mis ei ole tegelikult vaja. Aga see ei ole nii. Kui selline klapp mootori ei ole, siis normaalse töö jõuallikas muutub võimatuks. Peamine eesmärk on see mehhanism, et jälgida pidevalt õlirõhk jõu süsteemi, samuti vähendada või suurendada parameetrid vajadusel. Rõhureguleerklapp ja tööpõhimõte on avada ja sulgeda õli läbipääsu. Kui mehhanism on avatud tase ei langeks. Kui toode on suletud, samas kui dekompres- õlitussüsteem operatsiooni taastatakse.

tööpõhimõte

Arvestades korraldus selle mehhanismi, on võimatu rääkimata põhimõtte meetmeid, mille ventiili tegutseb. algoritm on üsna lihtne. Peamised keha, mille tõttu survejõudu kohandamise protsessi - spetsiaalne piirikpolt. Just see element surub vastu vedru ning seeläbi avamise vajutab otse vähendada õli rõhuklapp. Pärast Rõhutõusu süsteemi (ja seega lubatud aste madalam) õli kõrvaldab vedrujõust. Seega klapi surutakse jälle välja. Tänu sellele võid läheb spetsiaalsesse nõusse või sahtlisse. Pärast stabiliseerimist rõhust ja tõus tasandil vedrukonstandid klapi naaseb algsesse olekusse. Mootor jätkab tööd normaalselt. Samal põhimõttel, ja see toimib kütuse reduktsioonventiili. Teeb samu ülesandeid. Kuid pump paigaldatud diiselmootorite.

umbes disain

Korraldatud on see mehhanism üsna lihtne. See on väike suurusega korpus, mille jaoks on olemas spetsiaalsed kanalid liikumist õli. hõlmab kokkulepe kevadel, varraste ja nupuga. Viimane on väike pall või kolvi. Töö reduktsioonventiili vähendatakse õigeaegselt peatada ja vältida survet kogunemist auto õlitussüsteem. Põhijooneks see süsteem seisneb selles, et seade saab tõhusalt teostada oma tööd kõige lihtne disain. Häired element on väga haruldased.

Tüüpi klapid seadme

Moodne tööstus pakub seadme kahel viisil. Esimesel juhul on see mehhanism võib paikneda õlipump eluase. Teine element on eraldi tükk. On olemas mehhanism demonteerimine, remont ja kohandamine reduktsioonventiili. Süsteem on hästi läbi mõeldud piisa. Aga isegi selline lihtne ja usaldusväärne mehhanismid mõnikord anda ebaõnnestumisi. Probleemid töö kirje võib olla kulukas auto omanik.

Kui see asub?

Algaja autojuhtidele, kuid mõnikord kogenud, ei tea, kus reduktsioonventiili. Leia see toode saab olema madalam esiosa mootoriploki. Enamasti klapp on generaator juhtplokiratta. Mõnikord aktiivne element on paigaldatud otse korpuse õli filter.

vastuseks rõhul

Niisiis, sai üha selgemaks, et see on mehhanism. Aga kuidas kindlaks teha, et rõhk õli süsteemi muutub? Ja milline peaks olema optimaalne väärtus? normaalrõhul näitajad täpsustatud käsiraamatus. Iga auto registreerib selle parameetri. Näiteks "Tavrii" ventiili töötab 0,55 MPa. Umbes samal tasemel tööd ning vähendades õli rõhuklapp VAZ-2110. Kuidas mõõta rõhu tase? Selleks peate kasutama eritüüpi vedelik-manomeetri. See on ühendatud laagriistu rõhu andur. Enne mõõtmisi tuleb mootor hästi soojendada. Mõõtmised tehakse mootor töötab. Võtame näiteks õli reduktsioonventiili 406 mootor. Siin on optimaalne parameetriks 4,6 kgf / ^cm2.

Levinumad probleemid

On mitmeid põhi- ja ühine probleeme, mis võivad tekkida rõhualandusklappidega. Nad avalduvad kahel viisil. Esimesel juhul - klapi ei saa pidada normaliseeritud õlisurvega. Enamik neist vead tekkida mehaaniliste rikete. Kõige haavatavamad ja problemaatiline element selles süsteemis - sel kevadel. Tegevust ja eriti pikaajalise töö, kevadel on venitatud. Selle tulemusena avanemiseni loata minimaalse määrimise rõhu taset kasvu. Õli lihtsalt ei oleks võimalik saada kõige komponendid ja jõuülekanne korra. See vähendab nende kasutusiga. Peamised põhjused rikete, mis toimuvad koos kevadel, saab tuvastada tegevuse kulumine, ebaõige paigaldamine element renoveeritud, viga klapi paigaldamist.

Teises teostuses avanemiseni kui kõrge või maksimaalne rõhk. See juhtub tänu ummistumist maslokanala. Põhjus - pikk tööperiood. Selle tulemusena klapi läheb hulluks, kui suure rõhu all. Selle tulemusena element ei avata. Vahesumma - võimatus määrimise ja hõõrdumise liikuvate mehhanismide ja komponentide mootori ja nende hävitamist. Selle põhjuseks rike ei õigeaegne tehtud õlivahetus. Seda võib seletada väga lihtsalt, kuid probleemi välistamine - keeruline protsess. Väikseim mustuseosakest kuhjuvad klapile pind, mille tõttu suuruse kasv kasvajate. Tänu mittevastavate leostumist klapi kanalid kogunevad pistikud ja muu praht.

Remont ja reguleerimine

Et mõista vigane ventiil, ja kas on võimalik tulevikus tegutseda, on vaja lahti seadme ja lahti võtta. Seega on võimalik diagnoosida kõiki mehhanismi üksikasjad. Kui ventiili korpuse moodustatud hoiused koristatakse seguga bensiini ja petrooleumi. Saate rakendada vedelik pesta karburaatori. Samuti peaks olema hoolikalt diagnoosida kevadel. Kui see on venitatud või see on jälgi tüvi, objekt tuleb asendada. Kui klapp on täielikult läbi ja liikus, on vaja kontrollida, kas see toimib. Seda tehakse lihtsalt vajutades kolvi või palli. Kui tungiv vajadus pingutama ja seejärel kolvi tulevad tagasi, siis defektne mehhanism. reguleeritav protsess viiakse läbi pärast paigaldamist mehhanismi pumba korpuses. Reguleerige kompressiooniseadet või vabastava vedru abil seadekruvita või tõukejõu. Paralleelselt teo pööramise on mõõdetud õli manomeeter performance liquid. Teil on vaja kohandada jõuallikas ei tööta. Aga teha mõõtmisi, vastupidi, et mootor töötab.