Toyota 3S-i mootor

Toyota S-seeria mootorid kuuluvad neljarattaliste neljarattaliste mootorite hulka, mille maht on 1,8-2,2 liitrit, millel on silindrite malmist plokk ja sileda silindripea.

Selles seerias on ainult viis generaatorit: 1S - 5S. Mootorispordis huvitatud inimestel on sageli kuulda umbes kolmandik neist.

Mootor 3S-l on, nagu juba mainitud, rida kokku neli silindrit, mille kogumaht on 1,99 liitrit. Sellel on mitu modifikatsiooni: 3S-GE, 3S-FE, mida tuntakse paljudele 3S-GE-le (ainult viis põlvkonda), 3S-GTE, põhineb GE, 3S-GTM. Näiteks 3S-FC mootorit võib näha Toyota Camry kapoti all, mis on toodetud aastatel 1987-1991. FE modifikatsioon paigaldati Celica SSI-le ja Carina E.

Edasi - veel huvitavam. 3S GE-i mootor paigaldati Celica 2.0 GT-i 16-le, Celica GT-R, MR2-le ning perioodil 1997-2005 paigaldati see seade Altezza ja Caldina GT kapoti alla. GT-modifikatsiooni saab näha Eagle Mk, Supra, GT JZA80 ja GTE kapoti all - alates Celica GT-Four-st, MR2-st ja Caldina GT-Four-st.

Venemaal kõige populaarsem on 3S-GE mootor. Nagu juba mainitud, on ühe rida mootoril neli silindrit, selle plokk on rauast ja silindriploki pea on alumiiniumist. Silindrite järjekord: 1й-3й-4й-2й. Esimene asub ajavööndi kõrval. Selle mootori esimene iteratsioon kaalus ainult 143 kg. Kolvid olid valmistatud alumiiniumist. Selle muudatuse mootoril on viis põlvkonda.

Esimene põlvkond sai tootmiseks 1984-1989 ja võimsus oli 135 hj. See mootor oli varustatud Celica GT-S-ga. Teine oli toodetud aastatel 1990-1993. Siseturul kasvas see mootor 165 liitri võimsusega. Koos., Väljas - 156 liitrit. Koos Kolmas põlvkond on avaldatud aastatel 1994-1999. Võimsus on kasvanud 180 liitrini. Koos Neljanda põlvkonna, tuntud ka kui "Red Top Beams", on käivitunud alates 1997. aastast. BEAMS on lühend "mootori avamiseks täiustatud mehhanismide süsteemiga". Ta arendas võimsust juba 200 liitrit. Koos (Automaatne versioon - 190 hj). Nad olid varustatud MR2 G, Celica ST202 ja Caldina. Lõpuks avaldati viies põlvkond 1998. aastal, võimsus oli juba 210 liitrit. Koos See põlvkond paigaldati Altezzasse.

Selles motospordis on Venemaal kiirelt hoogne liikumine, nagu triiv, ja sai nende mootorite populaarsuse põhjus. Nüüd asendas Silvia Altezza ja tema kapuutsiga 3S-GE. Kuid mõned sportlased eelistavad teda näiteks 2JZ, kuid see on täiesti erinev tase. Seepärast on algajad sportlased mootori 3Sga üsna rahul. Arvamused selle kohta sisaldavad põhiliselt teavet, et see on üsna võimas, tagasihoidlik. Altezza sellise mootoriga kiirendab kiiresti sada-ni 6,8 sekundi jooksul ja kohast, kus see laguneb üsna kiiresti. Selles mootoris on 210 hp. Koos Kuid nad nõuavad palju. Altezzale meeldib vaid 98 bensiini, nii et see "sööb" seda, nagu lapse kommid. Kuid vaatamata sellele on selle mootori ja eriti selle auto omanikud väga rahul.

Mõned kiiruse fännid ja motosport spetsialistid kasutavad sellist menetlust nagu swap (vahetus). See muudab auto osakute ja komplekte, et parandada selle dünaamilisi omadusi. Näiteks eespool nimetatud Altezza, selle 3S-GE asemel on 3S-GTE paigaldatud sobiva ülekande, pidurite ja muude komponentidega. Tavalistest GE mootoritest GTE iseloomustab turbo ja suurema võimsuse olemasolu. Seega on maksimaalne võimsus 225 liitrit. Koos Kuid selline hobujõu suurenemine nõuab uusi, võimsamaid pidureid ja tõhusama jahutussüsteemi.