Hyundai H1 lojaalne assistent igas olukorras

Hyundai H1 esimest korda nägin valgust aastal 1996 ja oli paigutatud turul kaubik. Selle prototüüp töötas Mitsubishi Space Gear, ja see oli ilmne esmapilgul. Aga 2007 autonäitusel Seoul, ta esitas teise põlvkonna auto, mis teenitult saavutanud populaarsuse. Selle välimus on omandanud isiksuseomaduste. Muutunud suuruse ja kujuga iluvõre ja esilaterna suurenenud, kui ulatub ülespoole. Tagatuled ka tõmmatakse, suurendades seeläbi auto visuaalselt. Kui esimene versioon oli kabiin 12 istekohta, pärast lihtsalt kaheksa otsustati jätta muutusi.

Viimastel aastatel on paljud on vaja transportida väike inimeste rühm. Mõne jaoks on töö keegi lihtsalt elab, vaid ka nende ja teiste mõistlik pöörata tähelepanu Hyundai H1. Auto sobib suurtele peredele või sõbralik ettevõte. See avar kaheksa-mahtuniversaal on hea, sest see on mugav, mugav ja ruumikas. Seda saab kasutada kui ekskursioon transport, on võimalik täita rühma äripartnerid, kes on tulnud, ja see on võimalik, kastes kogu perele, lihtsalt minna suvila või hakata arendama auto reisida.

Muidugi, jätke see auto piknikule oleks üsna problemaatiline. Kliirens ja muljetavaldav teljevahe ei võimalda tal helistada sügavale metsa, kuid teiselt poolt, et ta ei ole varem esitatud vallutamist maastik. Kuna see on ikka linnaauto. Sõltumatu vedrustus McPherson tagab sujuva sõidu isegi mitte väga sile tee.

Vaatamata üsna muljetavaldav mõõtmed, pööramisring Hyundai H1 on 11,2-12 meetrit, mis on mugav suur linn, ülekoormatud teed. Lükanduks avaneb suur avamine ja võimaldada reisijatel paigutada isegi kitsastes riskimata haiget pargitud autot.

Tootjad on hoolitseda, et saab olema Hyundai H1 Starex kapoti alla ja ette nii palju kui kolm varianti mootori. Bensiin maht 2.4 170 "ratsutamine" ja kaks diislikütust, mille mahuks 2,4 ja 2,5 116 ja 170 "hobune". Selline mitmekesisus, tundus vastaks igaüks, kes tahab, kuid diisel versioonid on kättesaadavad Vene turul. Selle põhjuseks otsus ei ole täiesti selge, sest enamik tootjaid, vastupidi, proovige mitte panna meie turule diiselautode, kartes, et diislikütuse kvaliteedi suudab "tappa", kui mootor lõppemist garantiiaeg.

Hyundai H1 on üsna ökonoomne, tarbivad kombineeritud tsüklis umbes 9 liitrit diislikütust. Bensiini variant veidi ablas. Ta vajab veidi rohkem kui 11 liitrit. Igal juhul, kui sõidukit kasutatakse ärilistel eesmärkidel tarbimine ei ole kriitiline. Kas hajutatud sadu masinaid 14,5 sekundit ja maksimaalne, mis on tootja poolt lubatud, on 183 km / h.

Põhilisse konfiguratsiooni Hyundai H 1 Starex on viiekäiguline käsikäigukast, kuid lisavarustusena on võimalik paigaldada automaatne. Muu standard varustusse kuuluvad ABS, turvapadjad, konditsioneer ja raadio emaplaadil arvuti. Kallim versioon sisaldab poolnahksisu, extra küttesüsteem kabiin ja parema helisüsteemi.

Behind kolmas istmerida on pagasiruumis. Mitte liiga suur mahtuniversaal, kuid saab eemaldada vajadusel kolmanda rea ja teise vahetuse. See vaba ruumi väga suur pakiruum. Sõidukil võib kanda kuni 800 kg koormuse.

Kokkuvõttes võib märkida, et Korea auto, tõestatud hea tööhobune, on populaarne. Hea tehnilised andmed ainult kinnitavad, et Korea autod on leidnud oma niši meie turul ja jäävad sinna kauaks.