Kus ukse otsad on? Uksepiirikute lülitite ühendamine

Lihtsamalt öeldes on ukse ots nupp, liikuva objekti rõhu all, täidisega täielikult toimiv tegevus . Seda võib leida paljudes kohtades, ka autos. Nende rakendus on piiramatu ja vajalik paljudel seadmetel.

Piirlülitite funktsioon

Selle nupu toiming on see, et kui uksed on avatud, siis paneelil põleb spetsiaalne sümbol. Juhul, kui häire käivitamisel ei ole uks suletud või täielikult suletud, see tähendab, et nuppude ots on avatud, siis teavitab teid sellest "signaal".

Mõnedes autode mudelites, kui avanevate juhiuksetega sulgurlülitid on leidnud, ei ole võimalik ukse lukustamist alandada ja automaatika eemaldab kohe kõik blokaatorid. See aitab vältida sellist ühist olukorda nagu lossi võtmete juhuslik hõõrumine. Piirlülitid töötavad nii avamiseks kui ka sulgemiseks.

Kui te lülitate piiriklülitiid välja, siis lõpetab avatud ukse näit. Siis võib häiretega tekkida probleeme. Lisaks on olukordi, kus teil on valgust pagasiruumis või salongis.

Kuidas leida uksed?

Kui te ei tea, kus on ukse lõpp, siis hakake nende otsingut tegema kontroll või "tšehka". Ukse otsast lülitatakse signaalid eemaldatakse - nupu põhimõte. Seda tehakse auto häirete kaitsmiseks mööda sõiduki perimeetrit. Kui uks on avatud, ei ole piirlüliti kinni, see on vaba ja selle traadil on pluss-miinus. Kuid see juhtub väga harva.

Kõigepealt peate leidma traadi, mille polaarsus muutub ja kuvatakse ukse sulgemisel või avamisel kas pluss-miinus.

Enamikes kaasaegsete autode puhul on instrumendipaneelil vastav latern, mis ukse avamisel tuled. Auto keha jaoks peate konksu juhtimise krokodillide konksu kinni hoidma ja kepp peab läbima juhtmeid ja jälgima, mida näitab juhtlamp. Peamine asi on jätta ainult üks uks lahti.

Niipea, kui juhtlamp muutub roheliseks, peate klõpsama avamata ukse otsa või täielikult sulgema. Kui lamp läks välja või punasena, siis leidsime õige traadi.

Selleks, et veenduda, et kõik uksed on ühendatud ühes juhtmes, on pärast selle juhtme juhtimise lõpetamist kõik uksed avatud. Kui juhtlamp ei reageeri ülejäänud uste järjepidevusele, siis näitab see, et selles autos pole kõik ukse otsad ühendatud ja on vaja leida samad juhtmed, mis jäävad uksest samaks. Reeglina ei ole juhi ukse ja reisija ühegi ots ühenduses.

Ukse peatumiste korral tekkiv tõrkeotsing

Sageli on juhtumeid, kus ukse lõpp ei toimi. Seal võib olla palju põhjuseid, sealhulgas tolmutamine, ummistumine ja mustus, oksüdatsioon või niiskuse sissevool külma aastaajal, vaid lihtsalt külmutas.

Sellises olukorras on viga ainult autoomanik, kes ajahetkest ebaotstarbe tõttu ei märganud mittetoimivaid ukseotsinguid. Lõppude lõpuks on nende töö kontroll igas autos väga selge ja mittetöötav seisukord on raske märgata.

Kuid selle probleemi lahendus on tänapäeval üsna lihtne - suletud anter, mis suleb täielikult nupu ja ei luba selle mehhanismi tolmu, mustuse ja niiskuse järele.

Enne tuhatoote paigaldamist tuleb lõpptüübi kinnitamise kohale läbistada ristiõmbluse alaosa sisekülg. Seejärel peate kruvi paigaldama nupu aukusse, seejärel asetada tolmu kattele ja sisestama kruvikeeraja läbimõõduga, kinnitada see keha külge. See meetod üllatab selle usaldusväärsust, lihtsust ja ligipääsetavust.

Kuidas määrata häire?

Ukse otsa ühendamine häirega - menetlus ei ole liiga keeruline. Kui uks avaneb, lülitab piir-lüliti must-valge traat maandusega ja selle olemasolu selles traadis on signaal ukse avamiseks. Alarmide peamise hulgast on see sisend saadaval ja see on märgitud negatiivse ukse käivitajana.

Kuid kui teie peitel on varustatud APS-4 immobilaiseriga ja süstimismootoriga, siis ei piisa ülalnimetatud protseduurist. Peale selle peate automaatselt panema auto valvesse pärast sisevalgustuse või alarmsüsteemi "viisakalt valgustamist", et lisada "alarmviivituse" funktsioon (kui see on saadaval). Kõik kirjeldatud meetodid on kasutamiseks üsna vastuvõetavad.

VAZ 2110 uksed

Esimesena ei ole ukseläbipaistvad piirangud kasutusel, kuna uks avaneb, ja häire ei lähe valvesse. See probleem on kõige tüüpilisem kümnenda põlvkonna VAZile.

VAZ 2110 ukseotsad langevad peaaegu iga kolme aasta tagant. Selliste probleemide vältimiseks on vaja neid lihvida iga päev liivapaberiga. Lisaks sellele saate oma vastupidavuse (oksüdatsiooni vastu) eest ravida oma VD-40 ja paigaldada ka ained.

Probleemid lõpp-punktidega

Kõige sagedasem probleem, mida ukse lõpupoole võib kokku puutuda, on vale reguleerimine. Sellise purunemise põhjuseks võib olla põhjendamatult kõrge paigaldamine või selle osa liiga väike takistus. Kui häire on vale, kuvatakse pagasiruumi või kapuutsi katte loomulik temperatuuri deformatsioon. Ja otsaosa väikese pöörde korral võib kontaktide vahele jääda mustus ja niiskus, mis põhjustab ka valehäireid.

Teine probleem võib olla nende kohtade paigaldamiseks vale koht.

Samuti võivad ukseotsad kiiresti korrosiooni saada ja oksüdeeruda. Interjööri lambipirni lõngade kaudu antakse terminal terminalile või häire aktiveeritakse, et vältida valehäireid positiivse potentsiaali saavutamiseni. Sellisel juhul, kui kondensaat satub kontaktidele, ilmneb nõrga kraadi elektrivoolu lekkimine, mis ei ole häire käivitamiseks piisav või siseolamp süttiv. Kuid selle elektrokeemilise reaktsiooni jaoks, nagu oksüdatsioon-lagunemine, on piisavalt metalli. Mõni aeg hiljem ei toimi selline peatus.