Automaatkäigukastiga sõidukite tõrkeotsing: kui lülitate hammasülekande sisse, tõmbab see auto sisse

Igal aastal suureneb automaatkäigukastiga autode arv pidevalt. Eriti on seda suundumust täheldatud suurtes linnades. Miks valida automaatkäigukast? Arvamused autoomanike kohta räägivad kasutatavusest. Täna vaatame probleemi selles kastis ja miks see on nii populaarne.

Masina eelis mehhaanika suhtes

Hoolimata asjaolust, et automaatne kast on palju kallim, disainilahenduse kompleks ja sisaldab palju ühikuid ja mehhanisme, on see mehhaanilise jõuülekande osas mitmeid eeliseid. Masina peamine omadus on töötamise võimalus, ilma et oleks vaja sidurit pigistada ja käsitsi lülitada langetatud või suurenenud käik. Selle tulemusena on mugavus sõidu ajal saavutatud, on juht vähem raiskamata ja teed paremini jälgivad. Samuti võimaldab automaatkäigukast sujuvat üleminekut, vahetamise hetk, mis juhi jaoks on praktiliselt nähtamatu. Samuti on puudusi. AKPP levib auto palju enam. Kuid arendajad suutsid seda parandada, lisades ülekandejõu käsitsi suurendamise või vähendamise funktsiooni. Kuid mitte kõik pole nii sujuv. Aja jooksul muutub sellise auto juhtimine teistsuguseks - käigukasti sisselülitamisel lülitub automaatkäigukast auto sisse. Selle nähtuse jaoks on palju põhjuseid.

Millised on sümptomid?

Mitte alati seda riketeta ei kaasne lihtne tõmbamine. Rattad, vibratsioonid ja liigne müra on koputama. Kõik see osutab käiguvahetuse mehhanismi probleemidele. Allpool vaatame, miks see nii juhtub.

Probleem seoses Drive'i lisamisega

Kui auto lülitub "Parkimine" asendisse "Sõida", siis hakkab see nähtus põhjustama veetava osade kulumise. Kui automaatkäigukasti ülekandumisest madalamale üleminekule tekib häireid, peate diagnoosima piduriba ja sidurid. Eraldi on vaja solenoide rääkida.

Solenoidid

See on kraan-regulaatori elektromehaaniline tüüp. Selle põhieesmärk on arvuti elektriliste impulsside ja hüdroplaadi kanalite juhtimise tajumine. Juhtploki juhtimisel avanevad või sulguvad solenoidid. Selliseid elemente kasutatakse nii automaatsetes kui robotkastides. Tänu neile jälgitakse süsteemi õli voolu. Solenoidid asuvad klapi hüdraulikaplaadis ja paigaldatakse hüdraulikaüksuse kanalile surveplaadiga. Selle põhiprobleemid puudutavad elektrilist osa. Element on elektrilise pistiku kaudu ühendatud ülekandeseadmega. Paljude edastuste korral on see pistik kahjustatud, mistõttu automaatkäigukast lülitatakse auto sisse, kui see on sisse lülitatud. Arvuti diagnostikaga kuvatakse ekraanil sideviga solenoidiga. See probleem lahendatakse ainult siis, kui automaatne kast on täielikult eemaldatud. Pange tähele, et solenoide ressurss on 100 tuhat kilomeetrit. Kui käiguvahetuses on koputama, pöörake tähelepanu sellele, kui viimane asendus tehti.

Kiirendatuna kiirendamisel

Üks sagedasi probleeme, mis häirib autoomanikke, on hammasrataste käiguvahetuses. Kiirvalimise korral hakkab masin vilkuma. Sellisel juhul kontrollige õlitaset. Kui see on minimaalsel märgil, jätkake seda keskmise või maksimaalse väärtusega. Pump ei pruugi õiget õlirõhku toota. Kui automaatkäigukast lülitab masina käigu sisse lülitades, kontrollige ka "bageli" (pöördemomendi konverteri) lukustust.

Jolts talvel

Sellised sümptomid ei pruugi olla tõrgete sümptomid. Enamikul juhtudel tõmbab automaatkäigukast, kui lülitate hammasratturit sisse, soojendab auto soojendamata õlide tõttu. Talvise mootori sisselülitamisel peate soojendama mitte ainult mootorit, vaid ka kasti. Eksperdid soovitavad jätkata sõitmist 3-5 minutit pärast käivitamist. Automaatkastis olev õli on töötav vedelik. See annab mootori pöördemomendi rattadesse. Kuna temperatuur väheneb, muudab õli viskoossust. Selleks, et see normaalväärtuseni jõuda, liigutage käigukangi valikut mitu korda P, R, N, D ja tagasi. Kui õli soojeneb töötemperatuurini, on automaatkäigukasti kontrolli meeldiv - transmissioonid ei kiirenda kiirendamist.

Tagasilöögi vibratsioon

Kui kiirendusprotsessi ajal kiirus lülitab tavaliselt kiiruse, kuid kui lüliti lülitatakse reverseerimise režiimile, käiguvahetus vibreerib, selleks on mitu põhjust. Esimene on kasti kontrollandurite tõrge. See probleem on väga raske oma kätega lahendada. Automaatkäigukastide remont on parim professionaalidele usaldatud. Arvutiseadmete abil vaadatakse vigu ja sõltuvalt riketest asendatakse andurid või muud karbi elemendid.

Tarkvara probleemid

Kiiruste ümberlülitamisel tekib juhtimisautomaatika probleem. See probleem lahendatakse elektroonilise automaatkäigukasti kontrollseadme püsivara uuendamisega. See töö viiakse läbi spetsialiseeritud keskustes. See toiming võimaldab teil optimeerida jõuülekande toimimist ja salvestada seda rünnakute ja autosõidu ajal.

Õlivahetusest

Enamik tõrkeid on põhjustatud ülekande väärkasutusest. Pooltel juhtudel tehakse automaatkäigukasti remont ebaühtlase õlivahetuse tõttu. Ja kui mehaanilistes transmissioonides on see üle ujutatud kogu kasutusaja, siis on automaatne ajakava 60 tuhat kilomeetrit. Kui auto sõidab koorma all (näiteks haagisega), väheneb see periood 40 000le. Sageli, kui vana õli lõhnas tulekahju, on see väga halb märk. Vedeliku värvus ei tohi olla must. Värskes õlis on punane toon. Samuti, kuna käigukast kasutatakse käigukasti mehhanismis, valmistatakse kiibid. See on kaetud spetsiaalsete magnetitega kaubaalusel. Sageli on mitu. Õli asendamisel tuleb kaubaalust puhastada koos magnetitega. Hüdraulikasseadmes olevate kiipide olemasolu on täis purunemisel ja rikkeid nihkumiste ja vibratsiooni kujul. Musta õliga sõitmine ähvardab hüdroplaadi ja muude automaatkäigukasti muude osade kiiret halvenemist.

Mitte ainult õli

Kui see aeg on jõudnud, on vaja mitte ainult töökeskkonda muuta. Automaatse kasti kujundamisel erinevalt mehhanismist on oma õlifilter. Samuti võib see asendada. Õlipaagi tihend muutub ka. See on paigaldatud punasele hermeetikule. Nad ei jäta kõik istmed.

Järeldus

Nii saime teada, miks automaatkäigukast lülitab käigu sisse lülitades auto. Rikkeid võib rakendada nii mehaaniliste kui ka hüdrauliliste osade suhtes. Mis tahes sümptomite korral peaksite lugema vead. Pärast parandamist lülitatakse elektrooniline juhtseade tagasi. Täielik viga lähtestatakse. Pange tähele, et selle ülekande ressursi õigeaegne hooldus on võrreldav mehaanikaga. Talveajal proovige mitte sõita soojendamata kastiga. Kui on kiire vajadus, on lubatud sõita külma kontrollpunktiga tingimusel, et väntvõll on sujuvalt rakendatud ja madal. Esimesed 1-2 kilomeetrit ei hoia neid üle kahe tuhande.