Tööpõhimõte on rõhuandur rehvirõhu: ülevaade, tunnused ja aparatuuri

Kaasaegne auto on kogu kompleks ühendatud võrkudega. Rattad - see on osa masina, mille seisund sõltub ohutus nii juhi ja reisijate. Seetõttu soovitavad eksperdid regulaarselt kontrollida rehvirõhku. Et lihtsustada seda protseduuri, on rehvirõhu süsteem. Mis on andnud rehvirõhu seiresüsteem ja kuidas see toimib? Kõik see ja mitte ainult - hiljem selles artiklis.

Mis see on?

See süsteem täidab ülesannet takistab autosõitu madala taseme swap. On pakutakse võimalust. On mõned autod (eriti premium segment), see on juba "base". Kui teie masin ei varustatud rehvirõhu süsteem, seda saab paigaldada eraldi. Nüüd on need andurid saab osta hinnaga 3-4000 rubla komplekt (iga ratta). See tehnika võib leida palju masinaid all 2000 mudeli aasta. Lisaks selle võimaluse olemasolu on kohustuslik mõnes riigis Euroopas ja Aasias, samuti Ameerika Ühendriikides.

disain

Töötab selliste seadmete tõttu sensor, mis on paigaldatud ketas sees rehvi. Süsteem hõlmab mitmeid komponente:

• juhtplokiga;
• LCD ekraan;
• vastuvõtuantenni;
• rehvirõhu andur.

Tööpõhimõttega ( "Tucson Hyundai" mingi erand) koosneb tajumises ühiku signaalid pärinevad iga anduri. Viimane element on keeruline seade, mis sisaldab:

• temperatuuriandur;
• Õhurõhuanduri;
• elektroonilise kontrolli ja mõõtmise abil;
• aku;
• antenniga mis edastab vastuvõetud signaali juhtplokis.

Kuidas rehvirõhu andur? Tööpõhimõte ja paigaldus asukoha

Sageli on paigaldatud koht töötajad värava. Teave surve edastatakse ratas üksuse iga 60 sekundi jooksul. Nagu patareid, mis asuvad seal, et see tootja on pikka aega häirinud. Aku jõudlus toetab ratast gabariit 7-10 aastat. Kuid selle muutmist ei ole vaja - pärast seda aega paika uus tükk. Seega, kui ostu andurid, see ei olnud B / y - müüja ei saa isegi öelda, kui palju nad olid välja kuni kõrvaldamise ja magada riiulil.
Nagu antenni mis võtavad vastu signaali iga nelja rattaga saab kasutada kesklukustus element. On mõned masinad paigaldatud eraldi liige, kes saab impulsse iga andur. See asub rattakoopa. See lahendus võimaldab teil kontrollida rõhku igas ratta ja kuvada kõik andmed LCD ekraan autos. Juhtseade saab signaali antenni ja võrdleb neid andmeid vaikimisi parameetreid. Kui rattad rõhu tase on alla normi, märgutuli süttib paneeli. Mõningatel juhtudel, see on lisatud helisignaal. See näitab, et rõhk ühes rehvid on liiga madal. Mis see on ratas - ei ole teada. Juht peab end identifitseerima abil tester, mis on rattad laskub.

kallis süsteemid

In kallimad süsteemid kontrollida palju lihtsam teostada. Kui auto on varustatud 4 üksikute antenn paneeli eraldi signaali näitab, millised rehvid praegu langetab. Põhimõte rõhuanduri põhinevate teoste rehvi vastuvõtmine ja informatsiooni edastamiseks antenni üksuse pardakompuuter. Samuti saadaval on juhile antava teabe taseme kohta pumba iga ratta reaalajas.

liigid

Esimene tüüp - kõige primitiivne. Nad on eriline kork värviindikaatori. Paigaldatud ratta asemel tavaline kutsungi klapi. Tööpõhimõtet rõhuandur rehvid on väga lihtne. Kui ratas rõhk alla 2 atmosfääri, kork värvus muutub kollaseks. Kui vähem kui 1 atmosfäär - punane. See roheliselt põlema, kui rõhu tase on 2 või rohkem keskkondades, siis on normaalne. Kui me teeme lühiülevaate rõhuandur rehvid, jättes kaalumata, on võimalik tähele mitmed tegurid. Positiivse poole pealt - odav ja lihtne paigaldada: ei ole vaja paigaldada antenni, omandada täiendavat juhtseade. Seas puudusi on madal informatiivne väärtus. Lõppude lõpuks kindlaks tühjendatud ratta või mitte, saab ainult käsitsi, pannes auto parklasse. Sõidu ajal see asi on lihtsalt mõttetu. Kuid vaadata värvi mütsid on palju lihtsam kui muuta need tester ja Rõhu mõõtmiseks iga ratta juures. Väärib märkimist, rattad rõhu kontrollsüsteem X-Rõhu firmalt "Pirelli". Optika Alusmudeli sisaldab 4 korgid, mis on paigaldatud ventiilid. On jaotus ratta nad märku värvimuutust, mis on väga mugav. Aga see ei päästa sind bussi aeglaselt laskub liikvel.

raadio andurid

See on rohkem arenenud tüüpi toodet. Nad on paigaldatud rattad klambritega või paremale asemel standard klapi. Lisaks nendele andurid, peate ostma komplekti elektroonilisi komponente. See antenn ja ekraani juhtseade. See teostus on tunduvalt kallim kui esimene. Vaid ka usaldusväärsuse tohiks unustada. Süsteem on alati tööd, ja isegi olles auto kiirusega 100 kilomeetrit tunnis, siis on kuni 0,01 atm teavad praegust survet teatud ratast. Aga kui te unustate, siis süsteem automaatselt märku, et ratas hakkas laskuma. Nagu on teada, et määrata proovi käigus (eriti kui see on taga, ei rool) on raske, eriti madala profiiliga rehvid. Põhimõte rõhuandur töötab rehvi põhineb raadio. Täna, paljud seadmed, mis toetavad "Bluetooth" süsteem, võivad nad edastada teavet mitte ainult pardaarvuti, vaid ka oma nutitelefoni või tablett. See on väga mugav. Niisiis, me leidsime rõhuanduri tööpõhimõte rehvi ning kaalus selle sordid.