Käigukast AMT (poolautomaatse käigukastiga): funktsioonid, ülevaateid

Hiljuti autode välismaiste tootmist vastavad automatiseeritud käsikäigukasti. See ei ole klassikalise mehaanika ja mitte kõik tuntud masin. See on rist. Mis on kasti AMT? Arvustused ja seade automaatkäigukastiga - hiljem selles artiklis.

tunnusjoon

See sõlm on manuaalkäigukastiga. Aga käiguvahetus siin toimub automaatselt. Valida soovitud edastamise teostatakse elektroonse juhtploki. Arvuti reageerib anduri signaalide ja genereerib vastupidine pulss. Selle tulemusena autot juhitakse kõige optimaalse kiiruse. See ülekanne (AMT) ühendab tõhususe mehaanika ja mugavuse automaatkäigukastiga. Nüüd on need PPC Sõidukitele paigaldatud "Skoda", "Audi" ja "Volkswagen".

umbes disain

Mis on AMT käigukasti? See ülekanne sisaldab mitmeid komponente:

• Sõida ja siduri kettad.
• käigukangi.
• Elektrooniline kontrollisüsteem.

Igal robot kasutades dual hõõrdsiduri. On tavaline mehaanika kasutada ühe plaadi. See disain võimaldab teil muuta püünistega AMT kiiresti. «Lada Vesta", mis olid paigaldatud robotite kasti, palju kiiremini kui tema kolleeg mehaanika. Ja hoolimata asjaolust, et siduripedaal on AMT sellisena, ei. Aga mitte ainult mure "Volkswagen-Audi" ja "AvtoVAZ" kasuta seda kasti. AMT robot on juba ammu kindlaks Saksa "Mercedes". 7 dzhitronik kasutatakse siin. Aga Saksa insenerid on võtnud aluseks on automaatkäigukast, asendades hüdrotrafo kohta Hõõrdsiduri. Samuti robotiseeritud edastamise, AMT kasutatakse "BMW" autosid. See on kuue-käigulise elektro-hüdrauliline sõita. 5 käiku kasutatakse sageli muret "Volkswagen-Audi."

tüüpi sidurid

On olemas mitut tüüpi sidurid on AMT-box:

• Electric.
• Hüdrauliline.

Esimesel juhul elektrimootorid. Selline drive on madalam reageerimise kiirus. Käiguvahetuse tehakse 3-4 korda aeglasemalt kui sarnane hüdrauliliselt. Aeg vahetamine on 0,3-0,5 sekundit. Aga ikkagi kiiremini kui automaatkäigukastiga. Seoses hüdroajam erilist silindrid on kasutatud siin. Nad juhivad solenoidklapist. See disain on keerulisem, kuid see on kiire reageerimine. Aeg lülitades käigud edastamise hüdraulilise ajami on umbes 0,1 sekundit. See käigukast on paigaldatud AMT enamasti kallid autod. Elektri on varustatud kõigi teiste masinatega keskmise ja low-end. Nende hulgas - "Skoda Octavia", "Ülim", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" ja teised.

Umbes jõuülekande kasutegur

Vastavalt tootjad, robotised käigukast - üks kõige tehnoloogiliselt arenenud tõhususe. See on umbes 97 protsenti. Automaatse edastamise tõhusust on 90 protsenti. Nagu mehaanika, siin joonisel on praktiliselt sama nagu robot - 98 protsenti. Järelikult kasutatakse neid masinaid rohkem dünaamiline.

eelised

Peamised eelised automatiseeritud käigukast:

• Madal kütusekulu. Auto "roboti" kulutab peaaegu sama palju mehaanika.
• Väike kogus õli. Sellega tuleb lahter valati kuni 4 liitrit vedelikku. See on kaks korda vähem kui sarnane automaatkäigukastiga või reduktoriga.
• Kõrge sidur elu. Kuna vahetamise protsessi kontrollib elektroonika, mitte juht, põletusi haaret lähenemas nullile (kui tahtlikult vajutage gaasipedaal ja piduri korraga).
• Juuresolekul poolautomaatrežiimis. Igal ajal saab juht lülitada käsitsi režiim ja valida, kui minna kõrgem või madalam käik.

Drivers tähele kõrge vahetamise kiirus isegi automaatrežiimis. Ja kõik tänu kasutamine mitme kettaga sidur. Kui auto liigub esimese käiguga, teine ketas on juba seotust kõrval. Ja nii kaua, kui te ei saa minna lõpuni. Kui teil liiguvad maksimaalse võimaliku, kuues või seitsmes kiirus, ketta automaatselt haakuma madalam käik. Laiali sadu selliseid masinaid võrreldav mehaanik. ei kasti "tupit" kiirenduse ajal, ja see on suur pluss punkt ülevaateid autoomanikele. Käiguvahetus toimub pidevalt võimu ja dünaamika.

edastamise miinused

Arvustused tähele võimatus PPC vilkuv teise režiimi. Ka siis, kui sõidu liiklusummiku auto omanikud tugevalt kuumutatud haaret. Et säästa kulumine kasti, on vaja minna "Tiptronic" režiimis. Sa ei saa minna sageli haagis. Siduri ressurss on palju vähem alusel sellist koormust. Lisaks suur puuduseks on summa PPC teenust. Mitte kõik lahtrid kuulu garantii puhul. Sa pead regulaarselt muuta siduri ketas. Ja kuna kaks neist on hooldus suurendab oluliselt AMT. Läbi 150 000 vaja muuta sidurid. Ka auto omanike nägu kulumisega esmase laagrid. See ebaõnnestumine on lisatud iseloomulik müra PPC piirkonnas. Suurenev mootori kiirus on võimendatud. See tõrge kohalolu tõttu metal kiipide mehhatroonilise üksus. Kui aega ei saa kõrvaldada kahju, see toob kaasa kiire kulumine siduri kettad. Mis on kõige kurb, uued üksikasjad AMT ei müü. Kõik, mida saab teha - saada analüüsile rohkem või vähem "live" kasti ja alustama vajalikke üksikasju. Paljud auto "Volkswagen", edastamine twitched, äkki vabastades sidur. Põhjuseks on segada kahte tüüpi õlid, mida kasutatakse AMT. Põhjuseks - halb tihend mehhatroonilise üksus. Seega võeti umbes 1 miljon sõidukid asendada õli.

Umbes õlivahetus

Tootja soovitab muuta käigukastiõlisse vähemalt kord 60 tuhande kilomeetri. Uue õli value for the AMT on 4000 rubla. Samuti on vaja osta uus filter 500 rubla. Õli vahetamine toodetud spetsialiseeritud teenuseid ja maksab umbes 2200 rubla.

Talitlusrežiimid automatiseeritud kasti

Sõidu ajal juht saab määrata käigukangi automaatse või poolautomaatse režiimis. Esimesel juhul, edastamise tegutseb tuginedes näitude andurid ja elektrooniline juhtimisplokk kaunviljad. Nagu poolautomaatrežiimis, siin omakorda on ühendatud "Tiptronic", mida saab leida "Mercedes" autod oma automaatkäigukastiga. On käigukangi on lüliti "pluss-miinus". On mõned masinad paigaldatud käigulabadega. Seega AMT käigukasti enam tajub signaalide andurid ja sobiv juhi juhiseid. Mõned nimetavad seda spordi režiim. Lülitusasend kiirus on sama kui automaatrežiimis. Aga siin saab valida, millise kiirusega vähendatud või suurendatud määral kaasatakse.

järeldus

Nii saime teada, mida robotiseeritud käigukast. Nagu näete, see ühendab tõhususe ja mugavuse masina mehaanika. Aga nii teenuse edastamine on üks kõige kallim. Sageli remondikuludeta kuni märk 1-1300 eurot. Kui läbisõit auto on vähem kui 150,000 (või viis aastat), remondiks võtab ise edasimüüja. Aga mis juhtub siis, kui auto "lennata" garantii? Kõik probleemid ja hooldus kulusid õlgadele auto omanik. Teades probleeme AMT, selliseid masinaid on raske müüa järelturul.