Milline on rõhk mootori jahutussüsteemis?

Töö ajal soojendatakse sisepõlemismootorit kõrgel temperatuuril. Soojuse eemaldamise funktsiooniga peab mootori jahutussüsteem suutma toime tulla. See on vajalik jõuallika tõhusaks tööks. Kui jahutusvedelikku ei levita, siis sisepõlemismootor üle kuumeneda väga kiiresti ja sellega kaasnevad tagajärjed. Räägime, milline peaks olema surve jahutussüsteemis ja kuidas kõrvaldada omaette tüüpilised rikkumised.

Lühidalt peamise kohta

Kõigepealt tuleb otsustada, milline on surve jahutussüsteemis. Tundub, et jahutusvedeliku banaalset ringlust peaks olema piisav soojuse eemaldamiseks. See oli nii nii, kui vesi valati radiaatorisse. Kuid see oli ka norm, et maanteedel sõita autosse, mille aur valatakse kapoti all. See oli tingitud asjaolust, et vett ei olnud aega jahtuda ja kuna keemistemperatuur oli 100 kraadi, siis see keeris kiiresti.

Tänapäevased antifriisid, millest enamik on valmistatud alkoholil, keedetakse ligikaudu 115 ° C juures. Kuid tasub meeles pidada füüsika koolikursust, kus saate teada, et surve suurenemine viib vedeliku keemistemperatuuri nihkumiseni. See kehtib ka antifriisi kohta, mis levib ICE-süsteemide kaudu.

Milline on mootori jahutussüsteemi norm?

See sõltub suurel määral auto disainiomadustest. Aga tavaliselt on see 1,2-1,4 atm. Autode jaoks. Näiteks VAZ-2110 puhul võib tavalise näitaja lugeda 1,2 atmosfääri. Süsteemi kriitiline rõhk saavutatakse antifriisi kuumutamisel ja selle keemistemperatuuril saavutamisel. Sel ajal tuleb rõhk süsteemis lähtestada. See toimub nii, et radiaator või mõni muu nõrk koht ei murdu.

Surve vähendamiseks on paisupaagi kork vastutav. Selle seade on äärmiselt lihtne. Kaks auku on metallist korpusega. Inside on läbimõõduga pall, mis on suurem kui avad. Kui teatud temperatuur on saavutatud, tõuseb see. See viib asjaolu, et õhk satub atmosfääri. Paljude autode puhul 1,5 atm. Kas rõhk, millega lähtestamine toimub?

Kontrollige ventiilide jõudlust

Kuigi antifriis ei ole kuumutatud, sulgeb kaane sees asuv kaane põhja auk, samas kui ülemine jääb lahti. See on vajalik õhu sissevoolust atmosfäärist ja jahutusvedeliku kiire soojenemiseni. Tahaksin märkida, et korrapäraselt on vaja kontrollida kaane töövõimet. Lõppude lõpuks juhtub sageli, et ta podklinivaet ühes sättes. Selle tagajärjel mootor kas soojeneb pikka aega või surve ei toimi.

VAZ-2110 paisupaagi katte kontrollimine on väga lihtne. Selleks piisab selle keeramiseks ja raputamiseks. Kui kuulete, kuidas pall ümbritseb ball, siis töötab süsteem ja see ei moondu. Mootori jahutussüsteemi liigne rõhk, nagu juba eespool märgitud, võib viia surmaga lõppenud tagajärgedeni. Seetõttu on kaasaegsetele autodele kaanega kaks ventiilist: sisselaske- ja väljalaskeava. Nüüd müügil leiate kaante, mis töötavad teatud surve all. Kuid tungivalt soovitatakse mitte muuta tootja poolt kehtestatud parameetreid.

Suurenenud surve ja võitlusviisid

Jahutussüsteem on paigutatud selliselt, et paisupaagi kork on vastutav surve eest. Kuigi on olemas erinevad kujundused. Näiteks mõnede Ameerika sõiduautode puhul on paisupaak asutaja ja kaane ise on paigaldatud radiaatorile. Sellest hoolimata jääb töö olemus samaks.

Vedur VAZ-2110 mootori jahutussüsteemis peaks jääma vahemikku 1,2-1,5 atm, kuigi nende näitajate langust või ülemist võib juba pidada tõsiseks kõrvalekalleks. Üsna tihti on autojuhtidele suurenenud surve. Põhjus on sama katte, mille klapp on suletud asendis. Sellisel juhul soojeneb süsteem, rõhk suureneb ja selle nullimist ei toimu. Selle tagajärjel tekivad auru-õhu pistikud, mis takistavad jahutusvedeliku tavalist liikumist läbi süsteemi.

Ebaõnnestunud sõlm asendamine

Jahutussüsteemi kate võib olla rohkem kui auto mootor ja võite osta uue, mis on defektne. Vaatamine on siin raske. Kuid igal juhul ärge proovige seda parandada. See on seda väärt kõige pennike mudelite jaoks ja seda ei saa parandada. Rikete korral muudetakse seda lihtsalt uueks.

Sellisel juhul soovitatakse tungivalt vedrude lühendamist muuta, katte tööpäeva muutmist. Lõppude lõpuks teevad paljud autojuhid seda, mis enamikul juhtudel ei anna midagi head. Muidugi, kui olete jahutussüsteemi ja mootori häälestanud, on võimalik, et peate süsteemis saavutama suurema surve või vastupidi vähem. Muudel juhtudel tasub osta ainult originaal või korralik analoog samade parameetritega. Pidage meeles, et mootori jahutussüsteemis on palju survet, mis võib põhjustada ICE kohaliku ülekuumenemise ja teatud sõlmede ebaõnnestumise.

Süsteemi lekkimine

Autojuhtide ringi veelgi populaarsem probleem on rõhu puudumine. See võib juhtuda järgmistel põhjustel:

• Ummistunud õhuventiil;
• Leakide olemasolu jahutussüsteemis.

Seega ei ole probleemi tuvastamine keeruline. Esimene asi, mida saate külmemootoril antifriisi tasemel vaadata. Kui see ei muutu reisilt reisile, siis pole süsteemis lekkeid. Teine asi on õhuvoolu vahetamine uuega. Pärast seda tuleb rõhk normaliseerida ja antifriis üle kuumeneda. Väga sageli kõrge rõhk mootori jahutussüsteemis viib asjaolu, et see siis langeb. See on tingitud osaliselt kiilventiilist. Seejärel töötab, siis ei. Selle tulemusel pumbatakse rõhk, mis võib põhjustada lekkeid nõrga koha juures ja lekkimine kaob.

Kuidas lekke leida?

Alustuseks on vaja alustada visuaalse kontrolliga. Tasub vaadata autos, on tõenäoline, et selle all on antifriisi bassein. Kuid ka siin tuleb mõista, et sageli ilmneb lööve ainult siis, kui teatud rõhk on saavutatud, nii et seda ei leia külmale. Sellest hoolimata on olemas spetsiaalsed seadised süsteemi rõhutamiseks ja mootor peab põletuste vältimiseks olema külm.

Selline seade võib olla tavaline pump ja manomeeter. Kõik saab teha garaažitingimustes. Kõigepealt eemaldage paisupaagi jaoks sobiv ülemine haru toru. Soovitav on aukusse paigaldada sobiv läbimõõduga polt. Järgnevalt ühendame pumba rõhuregulaatoriga torujuhtmele ja rõhu all. Kui jõuate 1,5 atm. Õhuventiil tuleb aktiveerida. Samal ajal otsime leket.

Jahutussüsteemi nugejad

Palju sõltub ka kasutatavast jahutusvedelikust. Näiteks vee täitmiseks pole vaja isegi vanades autodest, siis on parem osta odav antifriis, probleeme on vähem. Sellest hoolimata vajavad kaasaegsed mootorid kvaliteetset jahutust. Käsiraamat tootja näitab jahutusvedeliku soovitatavat marki. Soovitav on kinni pidada nendest nõuannetest ega lahjendada antifriisi, kui sul ei ole kontsentraati.

Kaasaegsed jahutusvedelikud on erineva kasutusiga ja keemispunktiga. Näiteks G12 keeb hiljem kui G11, ja G12 ++ on suurendatud ressurssi, kuid see maksab ka rohkem. Igal juhul on mootori keetmise vältimiseks soovitatav täita ainult kõrgekvaliteetne jahutusvedelik.

Originaalvaruosad

Õhuventiili tõrke tõttu moodustub väga tihti mootori jahutussüsteemi kõrgrõhk, oleme seda juba käsitlenud. Teine asi on see, et selle klapil ei ole piisavalt ressursse või isegi uus võib osutuda mittetöötavaks. See kehtib jahutussüsteemi teiste elementide kohta, nagu näiteks termostaat, veepump, pihustid, andurid, radiaatorid jne. Rahumeelseks magamiseks on parem omandada originaal, mille elu on sageli üsna suur. Loomulikult on sellised varuosad palju kallimad, kuid tagavad peaaegu 100% saidi kui terviku toimimise. Tõepoolest, sellise ebaolulise elemendi tõrge nagu kaane võib põhjustada mootori põhjalikku remontimist.

Hiina komponentide puhul on see loterii. Mõned neist võivad olla üsna kõrge kvaliteediga, teised ei lähe 100 kilomeetrini. Parem ei võta riske, sest kurja maksab kaks korda.

Tõsised tagajärjed

Oleme juba leidnud, et mootori jahutussüsteemis tekib surve. See on täiesti normaalne. Teine asi on see, et väga sageli esineb rike, mida on äärmiselt raske kindlaks teha. Näiteks antifriis lehed, kuid nähtav leke puudub. Sel juhul on võimalik, et jahutusvedelik satub mootori karterisse. Soovitatav on regulaarselt kontrollida õli taset. Kui jahutusvedelik läheb tõesti mootorisse, tõuseb see tase. Tõenäoliselt räägib see purustatud silindripea tihendist, mis vastab jõujaamade vaheseinale.

Igal detailil on oma spetsiifiline ressurss, kui see on saavutatud, ei ole mingit garantiid, et see toimib korralikult. Sageli esineb juhtumeid, kus isegi uue tõkkepaagi uus kate osutub mittetoimivaks. Ja see ei ole Hiina osa, vaid originaal. Kahjuks seda ei saa vältida.

Kokkuvõtte tulemused

Nii me selgitasime, miks rõhk mootori jahutussüsteemis, miks see võib olla liiga kõrge või vastupidi madal. Enesekontrollis ei ole tihti midagi keerukat, olgugi palju sõltub auto. Näiteks juhtub jahutusvedeliku temperatuuriandur tegevuse lõpetamiseks. Ta saab seadme juhtimiseks anda valeandmeid, mistõttu eksitatakse juhti. See võib näidata nii toiteploki kõrgtemperatuuri kui ka vastupidi madalat. Kuid see ei tähenda, et süsteem töötaks valesti.

Mis tahes purunemisel jahutussüsteemis tuleb need kõrvaldada niipea kui võimalik. Soovitatav on mitte kasutada autot ummistunud kaanega või termostaadiga. Lõppude lõpuks on mõnede mootorite puhul ülekuumenemine surmav ja peamised parandused on üsna kallid. Üldiselt on kasulik regulaarselt kontrollida jahutusvedeliku taset süsteemis, veenduda, et lekkeid ja muid defekte pole. Samuti on soovitatav puhastada pidevalt mustuse radiaatorid, kuna see võib põhjustada mootori kõrgemat temperatuuri.